体验威马EX5：成为销冠，必须要有一肚子黑科技【快车体验301】（补贴后售价14.98—19.88万元 威马EX5-Z正式上市）

拿出15万元买一台电动车，你愿意吗?在上海、深圳这些一块车牌就是几万甚至破十万的城市，电动车的确非常吃香，但在广州这样拍牌费用不算高的城市，我相信大部分人都更愿意选择燃油车。而我是个反电动党，伺候它们实在太麻烦了，即便在上海、深圳，我想自己也很难接受一台电动车。

除非这台电动车足够吸引人，造车新势力不乏有这样的车型，比如蔚来ES6、理想ONE等，当然它们的价格还是太高。价格往下有没有呢?我在去年广州车展找到一台，它就是威马EX5。2019年拿了新势力中单一车型销冠，体验过后，我认为它之所以卖得好，不全是因为新能源身份，而是因为它有自己的特色。

威马EX5 2019款

补贴后售价：13.98-18.98万元

车型定位：紧凑型纯电SUV

电动机类型：永磁/同步

变速箱：固定齿比变速箱

最大马力：218匹

峰值扭矩：315牛·米

电池类型：三元锂电

电池容量：52.56/69kWh

是否支持快充：是

工信部(NEDC续航)纯电动工况续航：400/520km

车型亮点：智能科技先进

实拍车型：2020款 EX5 Extra创新版520(指导价：18.98万元)

一台很“规矩”的电动车

从设计上来说，威马EX5并没有带来特别大的冲击，相比一众走高端路线的新势力纯电SUV来说，它的设计算是规规矩矩，甚至有些时候看来，它太过于饱满，饱满到有点臃肿，如果能再保守一点，国内消费者也更容易接受。

不过跟一众“油改电”的车型相比，它还是有许多电动车该有的元素，比如有张力的线条、封闭式格栅、隐藏式门把手等，所以它的风阻系数能低于0.3Cd。

我认为，它外观点睛之笔在尾部的贯穿式尾灯，当然你可能认为这并不稀奇，但我觉得没有这个尾灯，那真的就太保守了。

它的显示效果很细腻，也不像一些车型，说是贯穿式尾灯，其实中间部分完全不亮，就像你花钱买了一桶红烧牛肉面，却发现里面根本没有牛肉。

威马EX5的尺寸是一个非常标准的紧凑型SUV，4585/1835/1672mm的三围，可以把它当成是一台东风本田CR-V，身材跟对手相差不大，但2703mm的轴距会稍稍领先对手。

你认为的智能座舱是不是这样?

智能驾驶座舱定义该是如何?有人说只要把科技化的产物堆砌够多，而且要够实用，它便是一个智能座舱。

我认为威马EX5内饰可以撑起这个称号，我们分三点来看，一是比较聪明的语音助手AI小威，相比常规打开天窗、打开空调、打开导航等普通语音操作，它相比同级别的指令更多，实际体验确实相当灵敏和准确，很聪明。

它可启动36个车控功能，可支持9大场景免唤醒，还能准确识别中英文混合信息和方言，我一度怀疑这是为香港人设计的，因为他们喜欢把英文和粤语夹在一起说。

二是它能够与家里的一切电器联系，不过前提你的家里必须是小米家的智能电器，在车内你就控制它们全部，比如打开家里的空调、电饭煲、空气净化器等等。不是说这项技术有多牛，而是威马率先能想到这些东西，在实际使用中，这台车体验层会加分很多。

三是威马EX5的12.8英寸旋转大屏，除了影音娱乐功能丰富之外，它的界面设计也相当人性化，静止时，它的各项功能都可按平常使用频率，以图标大小来显示优先等级，不用再去复杂的二级菜单里寻找。

而驾驶时，它会把导航图标放大，地图也清晰，使用起来算是相当方便。此外，它的远程启动功能也不单只支持手机APP，现在常用的Apple Watch也能使用，出门根本不用带钥匙，而这项功能还可以授权其他家人朋友。

所以你可以发现它卖得好是有原因的，外观规规矩矩，内在却相当智能，而且是真的好用。单从智能上，消费者买它就值了。

至于空间上，它依旧是这一级别常规表现，后排空间不算突出，但座椅比较厚实，支撑感很足，地台还是全平。并且全车的USB接口也相当丰富，前排5个，后排3个，对于后排的乘客待遇还是非常高的。

而动力上，威马EX5的选择比较单一，从2018款至今都是这套永磁同步电机，带来约218匹马力和315牛·米扭矩，虽然相比一些动不动就几百匹的电动车，它显得很平凡，但家用还是绰绰有余的。续航部分也跟得上现在主流的500公里，整体表现还是比较规矩。

考虑北方的寒冷地带，EX5也在电池组上用了一套热管理技术，官方宣称冬季续航增程20%。不管真假，我认为它至少能保证实际续航跟官标续航相差不远。

和小鹏G3，你该怎么选?

去年的造车新势力中，卖得最火热的单一车型就是这两台车，威马EX5以268台车的微弱优势略胜小鹏G3，应该说消费者在这一价位选择时，都绕不过这两台车，真的做抉择的时候，它俩该怎么选?喜车网

这里做个分析，外观方面我们不做讨论，个人主观性太强。而产品力上，小鹏G3的身材会吃点亏，但实际空间使用上，并无太大差别，续航里程布局都一样，都为400km和520km。

400km续航的车型，以两者的入门级车型来看，威马EX5售价低了4000元，配置比小鹏G3还多了胎压显示(小鹏G3为胎压预警)、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入(小鹏G3为前排无钥匙进入)、4个USB接口等。

虽然小鹏G3少了以上配置，但其它配置却更显诚意，比如相比EX5多了2个气囊、电池预加热、真皮方向盘、运动座椅、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、自适应远近光灯。从配置丰富性上来看，小鹏G3的低配车型更值得入手。

520km续航车型，两者并没有价格趋近的车型，我们以热卖的两个入门级车型对比，威马EX5贵了一万元。但这一万元，并没有给威马EX5带来大优势，它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示(小鹏G3为胎压预警)、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入(小鹏G3为前排无钥匙进入)等。

而小鹏G3有全车车窗一键升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、运动座椅、座椅记忆、电动后备箱、电池预加热、真皮方向盘。这一层并没有谁更优，主要看车主配置需求，但在少了一万块的小鹏G3，价格上更香。

总结来看，两者配置差别并不是太大，小鹏G3会稍微占优，整体都是这一级别的上游水平。

其实这一市场卖得好并不奇怪，20万下的纯电紧凑型SUV并不多，目前能跟威马EX5竞争的，除了小鹏G3之外，就只有比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但论智能科技上，它们都比威马EX5差距太大。

当然未来也不是风平浪静，它俩新的对手正在不断加入，比如刚上市不久的哪吒U，相差不大的价格和配置，外观又前卫，内饰智能配置也相当到位，相信也能在这一市场分一杯羹。

主观评分：8分(满分10分)

显然这个分数很高，在燃油车还是主流的现在，的确想要说服自己15万买一台电动车并不容易。它聪明的地方在于，除了提供符合新能源指标的身份以及一大堆配置之外，还把时下最新鲜的智能体验给到用户，这是燃油车目前并没有涉及到的领域。

这些软性配置看似噱头，但体验完之后，却是一种提高对这台车好感的方式。说真的，我一个反电动派的人居然开始心软，真拿15万买台电动车，它可以是候选名单里的第一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年5月10日，威马汽车旗下的纯电动SUV威马EX5-Z迎来了正式上市。新车共推出了3款车型，分为400km和520km两个续航版本，补贴后售价区间为14.98—19.88万元。

作为威马EX5的换代车型，新车在外观造型和细节上进行了升级。前脸部分运用了很多立体的线条并引入了不规则的LED灯带设计，整体的视觉观感颇为运动。

车身侧面的线条流畅、富有张力，隐藏式门把手和靠近自动弹开的设计也非常有科技感。车身尺寸方面，威马EX5-Z的长/宽/高分别为4585x1835x1672mm，轴距为2703mm。

车尾部分的造型非常饱满，得益于贯穿式尾灯组和多条横向线条的设计，威马EX5-Z的尾部层次感会更加丰富。车身配色方面，新车将提供龙胆蓝、宁静灰、极致白、云雀金、曙光红以及极客黑共6种颜色供消费者选择。

内饰方面，威马EX5-Z的设计主打简洁、时尚的现代风，大面积的软质材料对于档次感的提升帮助不小。此外，全液晶仪表和可旋转的大尺寸中控屏都让整台车的科技氛围更加浓厚。12.8英寸的悬浮式中控屏搭载了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源，不仅终身免流量，还支持同步不同终端的历史播放信息和偏好，更加符合年轻人的使用习惯。

威马EX5-Z还搭载了同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，包括自适应巡航、车道保持、低速跟车、车道偏离预警/纠正辅助、交通信息识别、自动紧急制动、前方碰撞预警、侧方盲区监测、侧后方来车预警等一系列的功能，能够帮助用户驾驶起来更轻松、更安全。

动力方面，威马EX5-Z搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m。传动系统部分与之匹配的是一台单速变速器，也是电动车型常用的搭配。

此次推出的三款车型中，入门车型FUN动感版的NDEC续航里程为400km，搭载电池容量官方暂未公布;Nex探索版和Pro性能版的NEDC续航里程则为520km，搭载的是容量为69kWh的三元锂电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在“IMAGINE DAY 威马畅想日”线上发布会上，威马发布了两款全新车型——一款是拥有800km续航、L4自动驾驶和5G互联赋能的威马首款纯电轿车量产概念版Maven;另一款则是以“懒科技Lazy Technology”为产品哲学的全新威马EX5-Z，补贴后售价14.98-19.88万元，NEDC综合续航里程可达520公里。

整场发布会看下来，给我感触最深的是威马品牌通过两款全新的产品和请萧敬腾代言向消费者展示了他们对年轻用户用车需求、方式和习惯的理解，“秒懂”、“懒科技”、“零接触”等标签都将成为接下来一段时间威马产品吸引消费者的关键亮点，而不再只是提供一台价格亲民的纯电动车。

从时间线来看，威马此前拥有EX5和EX6两款主力车型，其中EX5上市时间更早、定位相对更加亲民，在市面上越来越多产品强调智能化的趋势下，要保证车型在同级市场的竞争力就必须洞察时下年轻用户的用车喜好，成为“集大成者”，而本次全新EX5-Z的到来则可以看作是EX5的中期改款车型。

事实上，相比2019款威马EX-5，全新威马EX5-Z在外观内饰部分变化并不算大，只是对前雾灯等区域细节进行了重新设计，使整车看起来更具活力，整个车体结构和零部件位置也基本没有任何变化。

真正变化较大的部分则集中在全息标配和众多智能化配备集于一体——

以补贴后售价14.98万元的全新威马EX5-Z入门版车型为例，其在配置上比EX5同价位车型多出了后排头部气囊、全景天窗、感应式后备箱、真皮方向盘、转向辅助灯、CN95微米空气过滤系统等。

再从未来使用体验上来看，全新威马EX-5不仅保留了原有的离车自动锁车等便捷功能，还增多了语音识别系统对车辆的控制场景(例如天窗、电话通讯、音乐娱乐、喜马拉雅等)、12.8英寸悬浮式中控屏可旋转为横屏、终身免费流量、APA自动泊车等功能配置，这些都是年轻人在选车购车时希望看到的。

其中较为有意思的升级有两个：

其一，用户可以在车外直接与“小威”交流实现对车辆某些功能的控制，并且车机的反应速度和识别效果并没有受到明显影响，这一点放在目前市面上同样强调智能化车型中也是少有的;

其二，用户可以通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种，例如到家前提前开启扫地机、空调等。

换句话说，全新威马EX5-Z尽可能的满足了时下95后互联网原住民“能动口就不动手”的智能产品使用习惯——如果说年轻人已经越来越难以接受那些反应慢、集成度不高的产品，那么全新威马EX5-Z就要成为像“高端智能手机”一样的集大成者。

此外，在国内造车新势力中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证，全新威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力。动力部分，威马EX5-Z采用博格华纳一体化电驱动系统，最大功率超过160kW，峰值扭矩高达315N·m。

至于威马首款纯电轿车量产概念版Maven：

官方说法是“预计将在2021年实现量产，并最大程度保留概念车的设计语言及功能特性”。

在个人看来，目前概念版Maven这套内饰与未来量产车型势必会有较大出入，即使功能上能够保证目前公布的信息，整体造型和布局势必会因为工艺和成本等问题有所牺牲。

当然，不可否认Maven在造型设计上的确给人带来了不少好感，也营造出了高端车型应有的优雅、高级感，完全值得我们持续去关注它。

一个值得注意细节是：在发布会上，威马并没有某些新势力车企一样，标榜自己的概念车型将会是“特斯拉杀手”(对标特斯拉)，甚至最大续航里程也只是给出了800km这样一个听起来较为接近现实、又能够满足人们期待的数字，足以证明威马汽车的确是在脚踏实地的为消费者打造能够买得起的优质纯电动车。

情报总结：

从数据上来看，威马汽车4月销量1388辆，环比增长18.3%，已经是连续三个月逆势上涨。而截止5月12日，全新威马EX5-Z订单数近4000台，这足以说明全新威马EX5-Z对当下新能源汽车市场的竞争力和吸引力。

从产品设定和产品力呈现上来说，全新威马EX5-Z也确实做到了契合当下年轻消费者的“口味”。如果你是对这款车型感兴趣的朋友，我们认为14.98万元的入门级全新威马EX5-Z已经足够满足我们大部分使用和体验需求。

图片|网络

撰文|LooperLP

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