评测全新奇瑞瑞虎8空间配置怎么样 梦想再出发

表现均衡所以出色 评测全新奇瑞瑞虎8空间配置怎么样

坦白说，经过一天的试驾之后，这台车并没哪个地方给我留下非常深刻的印象，但总体感觉却还不错。这台次顶配的瑞虎8价格不到14万，中型7座SUV（也有5座版本），空间和配置都到位了，动力和底盘表现不过不失，没有很大的亮点，也没有明显的短板，最后因为整体表现均衡而获得认可。

　　这次试驾的车型是次顶配的2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座（以下简称瑞虎8），售价为13.98万。之前我的同事已经对这款车进行过详细的实拍解析了（传送门），在本文中不再赘述，下面带大家进行简单的回顾。

　　侧面造型稳重、大气，腰线平缓上扬。车尾有一点倾斜的角度，用来营造一些运动感。瑞虎8的车身尺寸在分类时归到中型SUV，但在车型价格定位的时候，竞品包括部分中国品牌的紧凑型SUV，有点错位竞争的意思。

　　作为家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8有着更大的车身尺寸，7座布局也让它在面对竞争对手时更多了几分自信。在外观设计上，全新家族设计语言的应用也让它看起来更多了几分新鲜感。每个人对于美丑的判别都不一样，对于瑞虎8来说，不论美丑，具有足够的辨识度就够了。

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　　4月11日，奇瑞汽车正式发布了全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”。瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统支持语音交互、上网（4G+WiFi）、手机互联等功能，实用性和可玩性都比较高，这套系统也是除了7座布局外的另一大亮点，下面我们就一起来体验下。

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　　这套语音交互系统的语音识别率还是比较高的，而且还支持32种的方言识别，网络搜索速度也是令人满意的，但是在语意理解方面还有欠缺，当操作者的指令离预设指令有一定偏差的时候，系统就很难识别了，加强这套系统的“自我学习”功能也是未来奇瑞需要做的更好的地方。车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

瑞虎8这套动力总成在其他奇瑞车型上也有使用，是目前奇瑞的主力机型，动力和油耗方面都有不错的表现。与之配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。

试驾感受：

　　这次试驾的瑞虎8搭载1.5T+6速双离合，这套动力总成在其他奇瑞车型上也能见到，动力水平基本上是够用的，哪怕用的是ECO经济模式，市区里一般情况踩一半油门就基本够了。选择SPORT运动模式的话，油门和变速箱的反应会相对快一些，但说到底，两种模式之间的性格差异并不算太大，日常驾驶都可以使用。

　　变速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱坦白说，对于双离合变速箱我还是不能完全信任，至少上车前我是这么想的，上车之后也会刻意观察其表现，总想找出它做得不够好的地方，来印证自己的观点。在瑞虎8上的双离合变速箱虽然说不上让人刮目相看，但确实调校得不错，主要是顿挫感控制得不错，换挡逻辑也清晰，用着没什么毛病，表现值得肯定。非要鸡蛋里面挑出骨头的话，那就是可以通过发动机的呼吸声得知变速箱的动力，动作其实挺频繁的，能看出它在工作时是多么的小心翼翼，生怕出现顿挫二字。

　　转向力度可调，但变化不算太大。转系助力的力度会随着速度而变化，但反馈给驾驶员的路感信息不是太多。系统菜单里可以对转向助力进行调节，有舒适和运动两个选项。我试了一下，运动模式确实会沉一点，但也就一点点而已，没有很实质性的变化。

　　瑞虎8的底盘减振效果还行，车里乘客不至于感觉难受或者不适，但实际上人和车都会受到不平整路面的影响，有轻微的晃动，减振方面还有提升空间。综合价格来考虑，这样的表现不过不失，也是意料之中的事情。

瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

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　　瑞虎8搭载了最新的9.3版本博世ESP，全系标配上坡辅助和陡坡缓降功能，我们的这台试驾车还配备车道偏离辅助功能，但车辆偏离车道时，会通过声音警告提示驾驶员，但不会主动调节方向。总体来说，主动安全系统方面不算太出色，但鉴于整车价格也不算太高，也就理解明白了。

总结：

　　瑞虎8的定位思路很明确，就是田忌赛马的套路，我要比同价位的车型更大一些，也多两个座椅，这两个硬指标对于消费者来说确实挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的优势就没那么明显了，主动安全配置相对少一些，同价位车型部分已经装备自适应巡航和预碰撞安全系统等配置。动力和底盘部分，瑞虎8的表现也是中规中矩的，没有让人感到意外的表现。总体来说，瑞虎8的表现挺均衡的，综合实力也不错，对于想要一辆7座SUV的用户来说，是个不错的选择。

梦想再出发 全新CS95怎么样 试驾评测

【编者按】2017年6月4日吴珊从北京出发，驾驶着一辆长安CS95开启了自己的环球自驾之旅。历经707天，行程超过8.3万公里，最终完成了自驾环游亚欧非大陆的壮举。

在探索未知世界收获无数风景的过程中，吴珊克服了重重障碍，在从哈萨克斯坦回国的路上，5天狂奔5000公里；在马赛马拉国家公园泥泞的路段中前行，近距离欣赏动物大迁徙的震撼场景。长安CS95以可靠的品质和性能，给吴珊提供了无限求索的支持和力量。

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吴珊与大家分享了环球之旅的逐梦心得后，长安汽车将一辆全新长安CS95交予吴珊女士，陪她开启接下来的全新征程——探寻美洲大陆。

此前我们已经对全新长安CS95进行详细的试驾体验，详情请点击:

紧追时代的步伐 试驾全新长安CS95

全新长安CS95完全摒弃了现款车型的设计，采用家族化“蝶翼式”前脸，相比于老款车型的硬派风格，全新长安CS95在设计上重回都市时尚风格，整车颜值得到大幅度增加。

全新的前脸设计营造出一股体量上的冲击力，多条幅进气格栅及大灯组采用一体化设计，与下部的前保险杠完美融为一体

车尾设计同样可以用翻天覆地来形容，除了轮廓一样之外，细节设计几乎全部从来，还增加了当下流行的贯穿式尾灯，更多时尚元素的融入也提升了整车气质。

车身尺寸方面，全新长安CS95长宽高为4949*1930*1790mm，轴距为2810mm，使得车内空间布局更加宽敞。

全新长安CS95内饰采用了环抱贯通式设计，强化内部横向、环绕的整体性，带来更好的包裹感。舒展的内部线条张弛有度，犹如自然雕刻打磨的岩石肌理纹路，可为车内人员带来焕然一新的驾乘感受。

10.25英寸全液晶仪表盘科技感十足，为驾驶员提供更加美观、便捷的车辆信息显示，同时还具有三种主题风格进行切换。

全新长安CS95采用最新的in Call智能车载互联系统，搭配12.3英寸高清触摸屏，拥有导航、语音、娱乐、安全、远程车控等多项在线服务，车载软件及第三方应用，无需借助手机即可联网，带来安全便利的行车体验。

全新长安CS95座椅依然采用2+3+2的布局形式，采用仿皮材质，前排座椅宽大舒适，其中驾驶位座椅具有8向电动调节、四向腰部支撑调节、座椅加热/通风和座椅记忆等功能，副驾驶位座椅采用4向电动调节。

第二排座椅的可调节范围十分宽泛，椅背角度可以进行多级调节，并且座椅整体还能前后滑动，能够为第二排乘客带来最舒适的乘坐体验，同时还具有后排独立空调、USB充电接口、220V电源插口和中央扶手等配置。

车内空间十分灵活，拥有多达32处储物空间，即使第三排座椅正常使用时，后备箱也能提供一定的储物空间，后排座椅放倒后最大可以提供2000L的纯平空间，满足长途旅行所需空间需求。并且新车还配备了双向感应电动尾门，彻底解放了双手，增加了用车便利度。

在主动安全方面，CS95搭载了领先同级的iACC集成式自适应巡航系统，其拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、隧道/匝道提前减速等功能，能够在特定条件下实现自动化驾驶。

全新CS95依旧使用那套成熟的蓝鲸2.0T+爱信6AT的动力组合，稳定、平顺是这套动力组合的代名词，发动机最大功率233马力（171千瓦），最大扭矩360牛·米，这台2.0T的发动机转速达到1500rpm左右时就已经能够输出85%的全部扭矩了，动力储备充足。

6AT自动变速箱由爱信提供，技术上已经非常成熟，变速箱换挡逻辑清晰， 无论是升档还是降档表现都十分出色，具有不错的平顺度。

油门踏板和刹车踏板拥有不错的线性，初段也没有明显的虚位，踏板的反馈也比较清晰，传递给驾驶员最佳的车辆状态。

长安CS95整车底盘也十分注重舒适度，对路面上细碎的颠簸和起伏过滤还算到位，并且整个底盘没有明显的松散感。

四驱车型匹配了博格华纳新一代NexTrac四驱系统，中央差速器采用电动多片离合器结构，通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动来实现左右轮间限滑功能，搭配190mm的离地间隙、20°接近角和23°离去角，使得全新CS95具有一定的越野能力。

总结：梦想的意义就在于去追逐，去努力，CS95全球逐梦大使吴珊用她的行动告诉我们梦想的力量有多伟大。接下来全新CS95将会和吴珊一起开启美洲的远征，凭借全新CS95优异的性能定能助她一臂之力。