试驾评测 奇瑞瑞虎8怎么样

具有越级的实力 全新雷凌1.2T怎么样 试驾评测

【编制按】全新雷凌是中级车还是紧凑级车？稍微关注些汽车的朋友都知道它属于后者。因为在我们脑海中，车长接近5米，并且有一定的豪华感才能叫中级车。而在丰田的官网上，清楚地将全新雷凌称为中级车。虽然这里边有宣传营销的成分，但也能从侧面看出丰田对雷凌实力的信心。同时本次试驾，丰田还把雷凌带到了浙江国际赛车场。那么我们就来看看，全新雷凌有没有越级的实力。

底盘全面升级

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA平台，从动力系统，到底盘零件/结构，再到外观内饰，做出了很大的改变和升级。其中，最让人印象深刻的当属驾驶方面，所以我们就先从这方面聊起。

本次试驾的为185T尊享版（燃油版顶配），搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，数据在同级中属中等偏下，不过可模拟10挡的全新CVT变速箱扳回一城。

市区中驾驶，你会发现全新雷凌的油门踏板初段很轻且虚，踩到近1/2行程才有明显的动力输出，这和1.2T发动机的爆发点靠后有很大的关系。刹车踏板也存在同样的问题，踩下1/3行程才有明显的制动力。

当你突然大油门时，CVT又能快速且平顺地拉高转速，急加速时响应性出色。不过1.2T发动机的参数有限，整体动力属于够用的水平。

不过在起步时，发动机的启动速度有些慢，动力有轻微的迟滞，同时会传递到车内一些振动。好的是雷凌1.2T的噪音控制还不错，NVH水平比较均衡。

底盘是全新雷凌升级的重点，其后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架（官方称为双叉臂式），同时前麦弗逊式独立悬架的支座由集成式更换为分离式。

相比于动力系统，全新雷凌的底盘革新更加明显，转向和悬架都变得更加高级了，而在接下来的赛道环节上，雷凌底盘给我们带来了更多惊喜。

有乐趣的底盘

雷凌几乎全系都用的是普利司通 绿歌伴EP150节能胎，尺寸也只有205/55 R16，这就导致弯道中很容易响胎。

外观深化年轻风格

前风挡单目摄像头

内饰质感大幅提升

除了最低配车型外，全新雷凌配有TSS智行安全系统，包括主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远近光灯功能。同时，全新雷凌标配8气囊和VSC车身稳定系统，较同级在安全配置方面很突出。

全新雷凌的自适应巡航系统支持0-30km/h的低速跟随，加速和刹车的动作比较自然，不过在本次短暂的市区体验中，系统识别前车和车道线的能力一般。对前车的识别速度不算快，当遇到角度变化较大的车道线时，会有识别不到的情况。丰田将雷凌的TSS定义为“准L2级别自动辅助驾驶”，或许道路情况更简单的高速路才是这套系统的主要使用场景。

胎压监测

主动安全功能状态

7英寸液晶仪表盘

抬头显示系统

座椅功能性方面，只有尊享版的主驾配有电动调节（10 向），其余全部为手动调节，并且全系未配备座椅加热功能，这是全新雷凌配置的取舍之处。

后排出风口及USB接口

全文总结

全新雷凌的外观继续深化年轻风格，并且在底盘机械性能和内饰氛围方面有了质的提升。同时，除最低配车型外，都配备了TSS智行安全系统，主动安全配置突出。

对于注重科技感的消费者，雷凌还提供了12.1英寸中控触摸屏+HUD抬头显示的科技版车型，而双擎车型则可以满足一部分对动力系统有更高要求的消费者。综合来看，全新雷凌的产品力走在了同级的前列，不过距离中级车还有一定的差距，毕竟现在合资中级车的实力都在向豪华中级车靠拢。

最后，价格也是全新雷凌的一大杀手锏。11.58-15.28万元的售价区间相比于大众朗逸、速腾、本田思域等同级热门车型更实惠一些。结合它的产品力，你觉得全新雷凌会是这个级别的“新王”吗？（腾讯汽车 文/图 穆松）

新外观有新鲜感 奇瑞瑞虎8怎么样 试驾评测

【编者按】作为奇瑞刚刚在北京车展上市的旗舰中型SUV，瑞虎8和同级主流车型相比尺寸确实要小了一些，在以大为美的国内市场上，块头显然不是它的制胜因素，那瑞虎8的优势和卖点在哪里呢？今天的文章我们一起揭晓答案。

※ 紧凑型SUV的价格

北京车展上瑞虎8正式上市，售价区间9.88-14.28万，可以看出，这几乎就是个主流自主紧凑型SUV的售价（长安CS75、传祺GS4、哈弗H6、吉利博越），也就是说，瑞虎8希望通过错位竞争来凸显它的性价比，所以它的第一个优势就是性价比。

※ 仁者见仁的外观

瑞虎8采用了奇瑞家族最新的设计语言，给人的新鲜感还是很足的，特别是这个名为“虎踞”式的前脸，感觉还真比较形象，看起来虎虎的，配在这样一款大车上，气势也挺到位的。

（注：试驾车为1.5TCI 自动尊贵型 5座，是5座版的次顶配，售价12.28万。）

官方将前大灯的设计称为“虎瞳”式，寓意不言而喻，光源为卤素，作为中型SUV还是个次顶配，我觉得至少是氙气灯应该更般配。LED行车灯被放置在了保险杠两侧，横条样式有点类似于两颗虎牙。

侧面轮廓比较规整，C柱后留出的大空间显然是为了第三排座椅准备的，当然瑞虎8同时也提供5座车型。在车身尺寸上瑞虎8其实也介乎于紧凑型和中型SUV之间，比中型SUV略小一点，同时明显大于紧凑型SUV，从这一点上来说应该也算是瑞虎8的一个卖点，紧凑型的价格，能够获得更大的空间以及多出的2个座位。

这个18英寸的多辐轮毂还是比较亮眼的，配在瑞虎8上也很显动感，轮胎尺寸为235/55 R18，来自玛吉斯HPM3 BRAVO系列。

试驾车上也配备了无钥匙进入，前排两个车门都有配备。

车尾看上去真的非常饱满也非常简洁，小尺寸的尾窗更是突出了尾部的饱和感。贯穿式的尾灯是当下的流行设计，尾灯点亮后中间其实并不是完全贯穿的，不过夜晚点亮后的效果也依然炫目。

※ 多媒体系统是亮点

中控台中部和右侧贯穿式的设计让车内看起来相当直观、简洁，大块的银色拉丝面板会在第一时间吸引到你的注意力，而且这个面板还可以提供多种颜色供消费者选择。

喜车网

在车内用料和做工上，瑞虎8的表现是比较符合身价的，采用了不少的搪塑工艺，手感并不粗糙，旋钮也带有一定的阻尼感，不是那种拧起来完全无感的类型。

方向盘的造型是比较饱满的，握起来也挺厚实，上面带有定速巡航、行车电脑和音频的多功能按键，不过有一点应该再改进一下，就是它只提供了上下调节。

仪表盘是由中间一块大的和两边两块小的液晶屏组成，两侧屏幕分别显示水温和油量，中间大屏幕则用来显示其余的所有行车信息。

瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能，只要在车内说出“小虎，你好”就可唤醒语音控制功能，导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。

车辆的语音控制系统来自最为主流的厂商科大讯飞，可以识别32种方言，我们实际体验了一下，反应速度没问题，表达清楚时的识别能力也很强，但如果表达不是很具体或者全面，系统就会比较犯难了。

系统内带有高德和百度两套地图，消费者可以根据喜好自行选择使用，地图显示效果足够清晰，实时路况、限速标识这些信息也都可以提供，基本上和我们在手机上使用的感觉差不多。

在手机互联方面，系统提供CarPlay和CarLife两个系统，这样不管您用什么手机就都可以实现互联了。

系统内还提供了在线音乐、天气查询、新闻以及票务查询等在线功能，至于流量，基础流量5年免费，这里面包括导航等基本功能，至于娱乐系统的免费流量则很少。从这套系统的功能性和实用性上来看，多媒体系统应该也会成为瑞虎8的一个卖点。

此外大屏幕内还带有全景影像，极大地提升了便利性，不过影像的清晰度不是很高。

试驾车配备了双区自动空调和空气净化功能，空调面板上的两个大旋钮使用起来非常方便，在面板上我们还看到了陡坡缓降，再往下是一个储物格，里面带有两个USB接口。

在换挡杆后方有一排实体按键，这里有多媒体系统的几个实体控制按键以及驾驶模式的切换按键，瑞虎8的驾驶模式分为节能和运动，并没有中间的普通模式。

作为一款中型SUV，全景天窗几乎成为了不可缺少的配置，瑞虎8当然也没有落下。

此外，这台试驾车还配备了电子手刹/自动驻车、一起键启动和电动尾门。

瑞虎8的黑色皮革座椅上面带有白色缝线，视觉上带来了一定的反差效果，是个比较用心的设计，内部的填充物一点都不硬，坐上去很舒服，驾驶席为电动调节。

身高176cm的体验者调节好前排座椅后，第二排的腿部空间是相当宽裕的，这一点上要优于大部分紧凑型SUV，这台5座瑞虎8的第二排也带有坐垫的前后调节和椅背的角度调节，而且调节的范围也都不小，此外车辆的后排也设置了两个USB接口用于充电。

5座车型的常规后备箱容积是很可观的，里面空间也比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，在后备箱地板下方还有隐藏的储物格。

虽然我们没能体验到7座车型，但7座显然也是瑞虎8的一个卖点，和同价位的紧凑型SUV相比，5座的瑞虎8不仅能提供更大的后排空间，还有7座可选。

※ 1.5T+6速双离合

瑞虎8提供一台1.5T发动机，最大功率108kW/5500rpm、峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm，这台发动机在奇瑞的其他车型上已经多次使用了，它的热效率达到了37.1％，在中国品牌中算是具有不错的燃油经济性了。

与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊、后多连杆的组合。

※ 均衡的驾驶感受

瑞虎8的驾驶感受是比较均衡的，各个方面都没有给人留下太深刻的印象，但仔细体会，其实它各方面的表现又都很平均，不存在明显的瑕疵，很适合家用的类型。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。

双离合在中高速的表现也值得表扬，动力衔接比较干脆，无论是降档还是升档，对于驾驶员意图的领会也比较到位，不会出现让人着急的情况，不足之处是低速跟车时的顿挫还是比较明显，这在自主品牌双离合上一直都是个难题。

底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。

转向的力度是不轻不重的类型，不同驾驶模式下的力度变化有限，能够带有一定的阻尼感，不过还谈不上细腻，转向的虚位不是很严重，所以车头的动态响应也不是很迟钝。

※ 错位竞争扬长避短

以中型SUV的尺寸、紧凑型SUV的价格切入市场，错位竞争的瑞虎8在尺寸、空间上就已经对紧凑型SUV形成了比较明显的优势，同时对有需求的消费者它还能够提供7座版本，这些无疑都将成为瑞虎8的卖点。此外，它的多媒体系统和均衡的驾乘表现也有应该成为加分项。虽然这台旗舰在中型SUV里并不是以大制胜，但在和紧凑型SUV的错位竞争中，它反而形成了尺寸和空间上的优势，在激烈的竞争中，这种扬长避短的产品定位无疑会增加瑞虎8的竞争力，从而对主流紧凑型SUV形成更大的压力。