特斯拉充电桩8000值吗

1、值新一代特斯拉充电桩官方公布的售价依然是8000元新一代的充电桩外观更加小巧精致，重量也仅为55kg但是更轻更小不仅没有影响三代充电桩的充电性能，还增加了更多的配置，比如说wifi联网功能，科技化程度更高特斯拉。

2、动汽车快速充电桩为7千W46小时价格为8000左右充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑公共楼宇商场公共停车场等和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型。

3、有假的在市场中，像充电桩这种刚性需求产品，有利可图，一定会有很多类似的产品进入市场，而为了牟利就会有很多商家会售卖进价便宜的三无产品，同样的价格完全可以选择特斯拉的官方渠道购买，官方渠道购买后，特斯拉还会有官方。

4、家庭充电服务包价位不低目前，壁挂式衔接器在中国特斯拉官方网站上为选购家庭充电服务包，价值人民币8000元，并供应基础安装服务 使用者可经过特斯拉手机应用程序版本为360或以上对汽车达到更多操作，此设备无需工作人员。

5、家用充电桩的购买不应该仅考虑桩的成本实际上成本的大头在于安装费用，其中比较大的一块是线缆特斯拉的充电桩套装官方标价为8000元。

6、目前购买国产特斯拉需要自己掏钱加配充电桩Model 3的充电桩为8000元，购买进口特斯拉则是免费赠送这里涉及到一个常见的问题，车主们过年过节开着拉风的特斯拉回农村怎么充电呢车主回农村目前只能选择移动便携式充电器，这种。

7、11月16日，@特斯拉中国充电团队发布微博称，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360个城市在官方的这条微博评论区。

8、这个充电桩当然要自己买啦，另外买充电桩的话需要付8000块钱，这样的话就比较的方便了，不需要到外面去充。

9、车载充电器的价格从十来块钱到上百块甚至几百块的都有，但是并不是价格最贵的就是最好的，最好的一定是适合自己需要的，否则功能多了也是用不上如今车载充电器从外观设计到充电功能，都得到了大幅度的提升，各种对应的。

10、首先是车载充电器的材质电路板，好的板材与差的板材耐高温度根本不一样电子元器件，好的用进口的，中等用国产大厂的，差的用国产小厂的，寿命不一样还有五金，好的用铜的，差的就用锌合金铝的还有塑料件，好。

11、目前购买国产特斯拉需要掏钱加配充电桩Model 3的充电桩为8000元，购买进口特斯拉则是免费赠送这里涉及到一个常见的问题，车主们过年过节开着拉风的特斯拉回农村怎么充电车主回农村目前只能选择移动便携式充电器，这种充电。

12、是的，特斯拉的充电标准与国标充电规则是不同的，所以两者不能直接互用如果想互用充电桩，必须使用一个转换器，能够对不同的充电通讯规则进行转换，但使用条件会有一些限制，并且不同的厂家会有自己的特殊要求注意事项。

13、据悉，在国产Model 3降价后，壁挂式连接器在国内特斯拉官网上为选购家庭充电服务包，价值人民币8000元，并提供基础安装服务本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14、再来看特斯拉Model 3，选装外观颜色8000轮毂6000白色内饰8000甚至充电桩也要选装8000块，这一方面由于特斯拉很多电动车品牌如蔚来也是这样是按订单来生产，所以选装也在情理之中，另一方面，国产版特斯拉Model 3必须把起售价拉倒30万以内。

15、覆盖全中国超360个城市截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360个城市。

16、特斯拉官方日前发布，2021年12 份，有 22 座超级充电站及 128 个超级充电桩己于全国 21 个城市县上线截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超过 1000 座超级充电站超过 8000 个超级充电桩，并配有 700 余座目的。

1、至于特斯拉快充伤电池吗，特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响 特斯拉建议用户保持良好对充电习惯，在电池低于30%的时。

2、特斯拉用24v充电伤电池因为特斯拉是12V电瓶，充电终止电压为14V，而24V充电器最高输出电压为28V，比12V电瓶要求的终止电压高一倍，使用它给12V电瓶充电，会马上造成电瓶内电解液沸腾，产生大量的热，水被气化排出，电解液硫酸。

3、新能源汽车快充对电池有一定损伤新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的车企为了实现快充。

4、因此快充技术并不会直接损害手机电池，这个黑锅它不背边充边玩坏习惯，影响电池寿命，此外，如果机友们使用的不是原装充电器，或者直接买了不正规的充电器，这才会对手机电池的寿命造成严重影响，以至于损坏手机不正规的。

5、从这个角度来说，应该可以直观的了解快充，尤其是长时间快充对动力电池造成的伤害但新能源汽车到底是快充还是慢充，必须根据一定的使用场景来讨论满足当前用户充电需求的充电方式，才是好的充电方式。

6、太平洋汽车网特斯拉充电桩伤电瓶，长期使用超级充电桩会损坏电池，不过对特斯拉来说，这样的损坏是差不多可以忽略不计的，由于特斯拉汽车配备了优秀的电池管理技术，特斯拉汽车长期使用超级充电桩充电对电池的损坏是比较小的。

7、特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响直流充电桩之所以充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%频率50Hz。

8、公里，新车充满电可以行驶426公里，开了5年后，充满电可以行驶403公里，电池损耗仅为54%当然，这种情况需要做到对。

9、更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币 更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

10、\r\n更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币\r\n更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

11、缺点充电时间过长，一般得充满需要6小时8小时关于快充对电池的影响，蓝宝从一位处在新能源车企上班的工程师说“一定会有，但幅度很小，因车而议”影响电池的核心因素要判断快充对电池是否有损伤，从本质上来。

12、电车快充对电动车电池是有一定伤害的，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短围绕电动车的争议，大部分都与电池脱不开关系，这里包括但不限于成本续航安全用车便利性等一系列衍生问题。

13、对电池是没有伤害的，新能源的车型无论是通过快速充电还是通过慢速充电都对电池没有影响， 1快充直流快充快充，即快速充电，又称为应急充电快充直流快充主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电。

14、电动车快充对电池有伤害长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的电动车快充和慢充的工作原理并不相同，快充主要是用直流电压。

15、快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板。

目前中国纯电动车市场虽说是百花齐放，但依旧处于车企乱战的格局中。

为什么这么说?

就拿最关键的充电而言，不同充电桩、不同型号，甚至不同规格，如此一来，行业的发展效率会受到一定的限制。

在这一块，美国率先出手了。

01

特斯拉成为美国充电的新标准

近几周，几个汽车制造商宣布转向特斯拉使用的北美充电标准(NACS)充电连接器，而弃用之前的行业标准组合充电系统(CCS)。

根据美国白宫的确认信息，特斯拉同意将大约1.2万个超级充电站对其他品牌开放以换取某些美国政府补贴。

此举一出，电动汽车市场被永久改变，一个个混沌时期即将被打破。

福特是第一个宣布从2024年开始使用特斯拉NACS标准汽车制造商，并开始转用特斯拉插头。

通用汽车迅速跟进，同样宣布使用其适配器，然后RIVIAN也决定从2025年开始将NACS插头集成到其下一代 R2车型中。

而沃尔沃和Polestar也已经加入到这个新游戏中。

02

各大汽车品牌的究竟是什么立场?

除了上述品牌迅速支持这次充电规格的统一之外，其他汽车制造商并不急于宣布对特斯拉的效忠。

宝马、MINI和劳斯莱斯对此说道：“宝马集团之前多次说过，可靠和强大的充电基础设施是电动车全面扩张和广泛应用的关键所在之一。

我们正在积极监测讨论，并会及时采取正确的措施，以确保我们的客户有一个畅通无阻的电动汽车出行体验。”

本田的态度是：“我们仍在研究所有可能的选择，以确保优越的用户体验及访问可靠的公共充电选项，并为推出我们的首款大批量纯电型号做好准备。”

现代官方曾表示考虑转换的可能，但首先想听取客户的意见。

Stellantis表示:“我们的重点是为客户提供最好的充电体验。我们的Free2Move充电品牌将通过与充电供应商的合作，无论在家还是外出,提供无缝简单的解决方案。目前，我们仍在评估NACS标准，并期待将来讨论更多。”

丰田则保持着沉默。

显然，这些回应都够不坚定，但可预见的是，其中任何一个公司做出的决定将引起其他公司的纷纷效仿。

03

潜在的风险有哪些?

毋庸置疑，此举对于在美国市场推动纯电动汽车无疑是一大利好，但风险也同样存在。

首先，自然是从CCS切换到NACS需要带来磨合期，特斯拉的V3超级充电器只能输出400伏，最高充电速度为250千瓦。

而这，显然无法支撑像现代Ioniq 5这样支持800伏充电架构的车辆的充电速度。

这对于带有庞大电池的车辆如纯电悍马EV或Lucid Air来说会产生严重影响，因为这2款车都拥有引领行业的900伏充电架构。

据报道，虽然特斯拉的V4超级充电器将支持800伏充电和更高速度，但是没有官方确认他们将何时到来或支持的速度是什么。

Lucid的老板Peter Rawlinson曾经说过，他的公司不会转型，直到特斯拉拥有可以支持1000伏直流充电。

还有一个问题就是充电口的位置，所有特斯拉汽车的充电口都位于驾驶侧后备箱灯处，这意味着：大多数车主需要倒车进入充电站。喜车网

此前，一些电动汽车将CCS充电器安装在完全不同的位置，但特斯拉超级充电器电线没有那么长，这可能会给特定型号带来一些使用上的困扰。

结束语

用特斯拉的充电制式去统一美国全行业的充电标准，这无疑开启了纯电动汽车一个全新的时代。但前后两种充电规格的切换仍然需要一定的磨合期，或者说是阵痛期。

当然，要想全面普及和发展新能源，稳定可靠的充电设备和标准是基础，显然，这次美国又走在了最前面。

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