试驾评测 十万级大SUV

依旧可靠 2019款本田CR-V怎么样 试驾评测

【编者按】如果让我用三个词语来形容本田CR-V，我的答案是可靠、温馨、实用。没错，本田CR-V就是一台实用主义至上的城市SUV，或许它没有华丽的外表以及爆炸的动力。但本田CR-V就靠着可靠的品质，实用的配置吸引了大批消费者为它买单，那么2019款本田CR-V依然继承了过去车型的优良传统吗？

外观：

2019款CR-V遵循了东风Honda一贯的时尚风格，两侧修长的晶钻式LED前大灯与黑色主动进气格栅很好搭配在一起，令本田家族式前脸犀利而英气十足。

前进气格栅与前大灯很好融为一个整体，再搭配上黑色蜂窝状进气口，整个车头看起来很有攻击性。这对于一款主打家用市场的城市SUV来说，这样的设计足够大胆。

修长的利刃式晶钻LED前大灯，无论是造型还是点亮效果都属上乘，在东风本田思域以及INSPIRE上都是用的这套前大灯的设计语言。

雾灯也采用全LED光源，总体来说，2019款本田CR-V在灯光配上达到一个很高的配置水平，无论是在整体的视觉效果还是照射距离都达到同级别的主流水平。

车身侧面线条简约而不简单，显著地勾勒出了车身所富有的力量感，C柱并没有采用时下车企惯用的悬浮式或溜背造型，换来的是更好的后排头部空间。

车尾中央镀铬装饰条与全新的立体式LED尾灯组合，搭配豪华运动双排气管，让CR-V的辨识度更高，并且更显运动气息。

尾部的镀铬饰条与车头形成首尾呼应，凸显出很强的肌肉感，但过于追求实用的设计让CR-V的尾部少了一些层次感，并没有给人留下什么深刻的设计亮点。

尾部的设计唯一给人留下深刻印象的就是这个反向“L型”的尾灯设计了。在本田最新家族设计语言中，尾灯的造型一直设计感十足，例如思域上回旋镖样式的尾灯。

五幅双色花瓣式轮毂主打运动感和精致感，18英寸的轮胎寸尺也恰到好处，由于此次试驾路线涉及冰雪路段，所以厂商统一更换了四条雪地轮胎以保证安全。

内饰：

2019款本田CR-V依然走成熟稳重的设计路线，但木纹饰条以及深棕色座椅的加入，在保持过去成熟稳重的风格外，增添了一抹豪华感。

用料方面使用了大面积的软性材质，并搭配木纹饰板和黑色钢琴漆饰板点缀，看上去质感很强，且很显档次。

液晶仪表盘在思域上已经出现过，拥有更强的科技感，显示效果和功能性都要优于传统的机械式仪表。

三幅多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适，支持四向调节。两侧按键可以控制巡航、蓝牙和多媒体等功能。

7英寸的多媒体屏尺寸中规中矩，除了音响按键都采用触屏操作，反应速度和流畅度都不错。Honda CONNECT互联系统，提供实时路况导航等功能。

双温区自动空调采用了按键+旋钮的操控方式，布局简洁合理，个人认为传统的物理按键，更有利于驾驶者在行驶中的盲操。

档把左右两侧区域分别配备了电子手刹、自动驻车系统、发动机启停和ECON模式的按键。

后排中央扶手上配备了4.2英寸中央控制系统，可以对音源、音量、天窗遮阳帘等进行控制，这样的配置在同级车型中算是独一份。后排还配置了座椅加热。

全景天窗的尺寸很可观，并且支持开启的范围很大，为车内带来不错的通透感，作为当下城市SUV最为经典的配置，CR-V的全景天窗没有让人失望。

空间：

真皮座椅内部填充物很有弹性，对身体的包裹和支撑也足够，并且带12向电动调节（含电动腰托）。

乘坐空间，体验者身高175cm，把座椅调至到最低后，头部空间还有一拳富裕，这对于擅长在空间利用率上下功夫的本田来说不在话下。

前排座椅保持不变，后排腿部空间两拳有余，头部空间得益于C柱造型的优势，头部空间也有一拳左右，整体后排的乘坐舒适度很不错。

后排座椅靠背支持角度调节，可调节的幅度不大，但实际体验下来，足够提供一个舒适的坐姿。后排中央地板基本保持一个纯平的空间，对于中间座椅的乘客有一定缓解。

后备厢内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，载物能力非常强悍，电动尾门在使用上也很方便。

试驾：

2019款CR-V搭载一台 1.5L涡轮增压发动机，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N•m/2000-5000rpm。

传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。

悬架方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的组合形式，并且在尊贵版和尊耀版配备Real-Time AWD智能四驱系统。

这台1.5T发动机的动力输出十分直接，在中低速就能保持一个比较出色动力水平。油门踏板的调教比较轻盈，即便在较为拥堵的路面行驶，也不容易疲惫。

CR-V提供三种驾驶模式选择：经济、标准及运动，经济模式下油门会过于慵懒，而运动模式下拉升发动机的转速已获得更好的动力，相比之下标准模式更符合日常驾驶。

CVT变速箱虽然少了自动变速箱铿锵有力的机械感，但CVT的平顺性是其它变速箱所不能比拟的。对于主打城市SUV的CR-V来说，CVT变速箱绝对是个好帮手。

我们试驾的这款车型配备Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。尤其对于在冰雪路面行驶，四驱系统的作用很明显。

NVH方面，由于车辆更换了雪地胎，胎噪比较明显。不过相信更换夏季胎后，会有一个显著的提升。风噪和发动机噪音抑制的比较彻底，这对本田的车型来说尤为不易。

全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

转向的手感比较轻柔，这点对于女性车主显得十分友好。转向有一定虚位，这点对于一款SUV车型可以接受，尤其是高速行驶中会提供不错的安全感。

写在最后：

本田CR-V可以算上是国内城市SUV这个细分市场的先行者，凭借朴实无华的外观以及温馨实用的配置俘获了一大批忠实的粉丝。但如今的紧凑型SUV市场早已不可同日而语，各个品牌都在这个细分市场相继推出自己的明星车型，所以2019款CR-V面临的压力还是不小的，无论是消费者需求的升级以及竞争对手的实力都与过去不在一个量级上。

十万级大SUV 捷途X70S怎么样 试驾评测

【编者按】捷途这个品牌估计很多人没怎么听过，毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样，捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底，第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S，光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版，实际上试驾后发现，捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。

现在的SUV市场车型太多了，奇瑞都没能突出重围，捷途X70S能折腾出什么花来呢？我猜很多人都有类似的想法，但坐上这台车之后发现，如果想要买一台十万级SUV，这台捷途X70S一定要去看看，因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的，他还有难得的精致和豪华感。

我知道有人会说十万级的SUV，精致又豪华？骗谁呢？收钱了吧？那就先从精致和豪华说起吧。

十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车？

捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化，除了车身长度长出来30mm之外，主要就是细节更潮更酷一些。

前脸从三道杠变成了星芒式设计，这也是现代非常流行的风格。

侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳，更有运动范儿。

相比捷途X70，这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认，捷途的设计思路更接地气，也更符合中国用户的审美。

外观谈得上好看，但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。

捷途内饰有非常显眼的缝线，这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感，就是让人感觉到用心，这些缝线就是第一个例证。

体现精致感的还有按键设计，中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计，按下去的手感很好，不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。

捷途X70S用户双数字仪表盘，自主品牌现在能见到的最高配备了，体现其用心的有好几处。

首先是开门时候的LOGO投射，可以持续非常长的时间，夜间在高速休息区的时候非常涨气势。

而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面，既不适于让屏幕太晃眼，又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。

再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果，经过隧道的时候自动大灯点亮，车内氛围灯有一种非常明显的包围感，而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和，黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果，说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说，十万级的车做出了百万级豪车的效果。

二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。

捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计，光看外观可能还没有那么有冲击力，进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了，整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。

超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派

捷途X70S其实挺大的，车身长度达到了4750mm，宽度超过1.9米，比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号，略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。喜车网

捷途的试驾确实在践行旅行+的理念，早上9点出发，晚上8点才回来，全天在大范围的奔波旅行，也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。

捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看，这台车在山路的侧倾抑制得非常好，弯前刹车没有明显的俯仰动作，弯中给油整车也不会很大的侧倾，这样的操控感受出现在这样一个大个子身上，真的非常的惊喜。

另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶，整个过程降档都能很好的响应，下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车，但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设，用起来真能提高驾驶乐趣。

谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机，这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过，加速绝对的刺激。

这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了，但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓，起步的动力也能接受，涡轮介入后则已经够用了。

油耗方面，我专门测试了一下这台车的高速油耗，因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右，这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km，在自主品牌SUV里表现算不错了。

既然操控那么好，舒适性是不是会下降呢？我也有这个担忧，于是下山的时候主动请缨坐在后排。

捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬，压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作，底盘滤震也下了功夫，传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声，坐在后排一点也不难受。

大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力

定位为旅行+的捷途X70S有五六七座可选，4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适，但如果做成五座，后排就有点欺负人了。

捷途X70S的后排车宽超过1.9米，后排三个人乘坐不肩贴着肩。

最厉害的是中间排，无论臀部还是背部支撑都很舒服，中央地台没有凸起，腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度，在其他车上很少见到。别说豪华车，越豪华的车中间排越难受，这么说吧，捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。

后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整，不是分段，无级想调到哪里就到哪里，想睡了躺姿（不能像前排一样调到无限趟），想看手机了坐姿，旅行必备好后排。

对了，这个后排还支持放倒，没有做到全平，但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。

捷途定位为旅行+车型，其实做了很多工作，包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等，但这些都是外延的东西，内在车里面化的心思更重要。

揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置，这个对于外出旅行真的挺重要，塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。

然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物，外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。

十万级精致的实用派SUV

很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行，但是真正像捷途X70S那样从造车开始，到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。

而且捷途的产品力是有保障的，就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样，这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话，这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的，考虑到可能比预售更低的价格，甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。

奇瑞不大擅长做的豪华和精致，捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队，对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV，捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。