实拍评测 十万级大SUV

舒服依旧动力提升 全新天籁怎么样 实拍评测

【编者按】在汽车圈里面，“天籁”是大沙发的代名词。因为历代以来的天籁都配备了像大沙发一样舒服的座椅，还有那超大的后排空间。然而天籁以前还有一个众所周知的风格，那就是大叔般的“油腻”。

全新一代天籁（ALTIMA）在美国纽约车展首发时，大家都被新车的外观和内饰风格惊讶到了。不再是昔日的“中年油腻男”，跟上了八代凯美瑞和十代雅阁的步伐，也跟上了新一代汽车消费者的需求，从成熟稳重跨越到年轻运动风。

此次体验的车型为：2019款 2.0L XL Upper 智行版

厂商指导价：19.98万元

外观方面，全新天籁与海外版（ALTIMA）车型高度保持一致，采用了日产最新的家族式风格设计，视角效果更加低矮，冲击力更强。

其中前脸部分是高度还原了V-motion2.0概念车的中网，一跃成为日产家族嘴巴最大的车型。

比起新车前脸，车尾部分就显得保守了，只有微微上扬的“小鸭尾”和下方的扰流板与运动关联，整体的线条和尾灯灯组相对平庸，但比起以前也“紧致”不少。

实拍车型配备全LED自动大灯且高度可调和延时关闭，下方是LED雾灯。

车身侧面，新车与西玛十分相似，若不是天籁更加修长，这俩车会让人傻傻分不清。由于此次体验的车型为黑色车漆，所以实车没有显示出C柱运动的元素。

此外，据销售人员称，白、橙、红、金颜色车漆需要加价两千元。如果你还年轻，或心态还年轻，即使其他颜色需要加价也不建议选择黑色车漆的车型，因为黑色车漆会掩盖掉整车年轻、运动方面的设计语言。

车身尺寸方面，轴距比旧款车型增加了50mm，与现款凯美持平。

身高173cm的体验者前排调到合适的驾驶座之后，前排头部空间还剩一掌（一指）的富余量；后排头部空间做了偷空处理有一拳距离，腿部空间有两拳往上的富余量，后排空间明显比前排表现得更宽敞一些。

储物空间方面亮点不多，常规的杯架，可以搁置手机的凹槽也有，手套箱和扶手箱的面积处于中上等的水平，如果有摆放停车卡之类的卡槽就更好了。

后排杯架的填充材料比较柔软，有通往后备箱的开头，且开口面积不小，方便取放物品。

后备箱容积比较大，空间很规整，有着出色的装载能力；此外，全新天籁的后排座椅是不能放倒的，尽管不算常用功能，但后备箱扩容性打了折扣。

相对如此运动的外观而言，新车内饰布局稍拖了节奏，但比起旧款车型已经有很大的进步，只不过远不及雅阁、凯美瑞的设计感。或许日产考虑到较为稳重的那一部分消费者，内饰布局就相对保守了，全黑的内饰给你冷冰冰的专车的感觉。

更换了最新的家族式平底方向盘，且为真皮材质。

中控显示屏的画质和显示界面差评，都已经2019款的新车了，天籁还停留在十年前的感觉，尽管天籁的屏幕尺寸是“日产三剑客”中最大的，但像素画质不应该是这个水平。

座椅方面，依旧是大沙发标准，腿部承托和柔软度都很舒服，坐下去之后整个臀部都会陷下去被包裹起来。

后排出风口下方有一个USB和一个Type-C接头，地台中间有凸起，但隆起高度在可接受的范围内。

配置方面，我们实拍的天籁版本，与相同价位的雅阁、凯美瑞车型相比，竞争力不算大。

天籁只支持主副驾驶座车窗一键升降，而雅阁、凯美瑞支撑全车窗一键升降，在便捷性上就拉开差距了。

方向盘支持手动四向调节。

在主动安全配置方面，天籁就比较逊色了，只有并线辅助。

全新天籁作为2019款的车，巡航系统竟然也比2018款的雅阁、凯美瑞落后。先不说雅阁的全速自适应巡航，凯美瑞的自适应巡航就已经比同价位版本的天籁强了。

与其说天籁在配备方面的竞争力不强，不如说天籁的配置不够“聪明”。可以削去个别可替代的配备，从而将成本用在更实用的配置上。比如这个价位上的GPS导航系统，车主们大可以用手机代替，更方便也更精准。

此外，天籁还配备了主动刹车、疲劳驾驶提示、自动驻车、电动调节/折叠/可加热后视镜、主动防眩目内后视镜、感应雨刷等配置。

轮胎方面，天籁使用优科豪马BluEarth（蔚驰）系列轮胎，此款是乘用车用夏季轮胎，提高低油耗性能的同时还能兼顾安全性和舒适性。尺寸方面与雅阁、凯美瑞一样，215/55 R17，备胎都是非全尺寸轮胎。

底盘结构，天籁后悬挂是梯形多连杆独立悬挂，凯美瑞是E字形多连杆独立悬挂，而雅阁只是多连杆独立悬挂。梯形多连杆独立悬挂在好处在于汽车在转弯时，车轮依旧能保持垂直的状态，不会伴随着悬挂的上下运动而发生倾斜，从而拥有更好的抓地力，弯道表现更好。

动力方面，天籁有两种动力总成，2.0L发动机+CVT变速箱和2.0T发动机+CVT变速箱。属于“日系三剑客”中“极端”的动力参数，通过表格可以看到，天籁的2.0L最弱，但2.0T最强。

全新天籁作为2019款的车型，排放标准没令我们失望，达到了国六的要求，而雅阁、凯美瑞现在仍旧是囯五标准。

总结：

在外观上全新天籁没另我们失望，与海外版车型保持一致，但能够特显新车运动风格的车身颜色需要加价两千元；而内饰上虽然不及雅阁、凯美瑞，但比起上一代车型已经有了很大的进步。尽管外观年轻运动，但“大沙发基因”得到保留，座椅舒适性依然是同级别最出色。全新天籁有一套很诱人的动力，无奈2.0T车型的起步价高了，入门价格达到21.58万元，这要被紧接着上市的迈锐宝XL2.0T打脸的节奏，而且配置较同价位竞品而言较低。回归价格，全新天籁的产品力不算强，而对手第十代雅阁在隔音、滤震方面有了很大的提升，且入门车型动力就达到177马力和配置相对较高。如果你想入手全新天籁，建议等等2.0T车型的降价优惠，不着急做决定，不妨再了解一下雅阁、凯美瑞。

十万级大SUV 捷途X70S怎么样 试驾评测

【编者按】捷途这个品牌估计很多人没怎么听过，毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样，捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底，第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S，光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版，实际上试驾后发现，捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。

现在的SUV市场车型太多了，奇瑞都没能突出重围，捷途X70S能折腾出什么花来呢？我猜很多人都有类似的想法，但坐上这台车之后发现，如果想要买一台十万级SUV，这台捷途X70S一定要去看看，因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的，他还有难得的精致和豪华感。

我知道有人会说十万级的SUV，精致又豪华？骗谁呢？收钱了吧？那就先从精致和豪华说起吧。

十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车？

捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化，除了车身长度长出来30mm之外，主要就是细节更潮更酷一些。

前脸从三道杠变成了星芒式设计，这也是现代非常流行的风格。

侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳，更有运动范儿。

相比捷途X70，这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认，捷途的设计思路更接地气，也更符合中国用户的审美。

外观谈得上好看，但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。

捷途内饰有非常显眼的缝线，这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感，就是让人感觉到用心，这些缝线就是第一个例证。

体现精致感的还有按键设计，中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计，按下去的手感很好，不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。

捷途X70S用户双数字仪表盘，自主品牌现在能见到的最高配备了，体现其用心的有好几处。

首先是开门时候的LOGO投射，可以持续非常长的时间，夜间在高速休息区的时候非常涨气势。

而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面，既不适于让屏幕太晃眼，又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。

再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果，经过隧道的时候自动大灯点亮，车内氛围灯有一种非常明显的包围感，而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和，黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果，说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说，十万级的车做出了百万级豪车的效果。

二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。

捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计，光看外观可能还没有那么有冲击力，进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了，整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。

超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派

捷途X70S其实挺大的，车身长度达到了4750mm，宽度超过1.9米，比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号，略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。

捷途的试驾确实在践行旅行+的理念，早上9点出发，晚上8点才回来，全天在大范围的奔波旅行，也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。

捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看，这台车在山路的侧倾抑制得非常好，弯前刹车没有明显的俯仰动作，弯中给油整车也不会很大的侧倾，这样的操控感受出现在这样一个大个子身上，真的非常的惊喜。

另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶，整个过程降档都能很好的响应，下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车，但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设，用起来真能提高驾驶乐趣。

谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机，这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过，加速绝对的刺激。

这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了，但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓，起步的动力也能接受，涡轮介入后则已经够用了。

油耗方面，我专门测试了一下这台车的高速油耗，因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右，这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km，在自主品牌SUV里表现算不错了。

既然操控那么好，舒适性是不是会下降呢？我也有这个担忧，于是下山的时候主动请缨坐在后排。

捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬，压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作，底盘滤震也下了功夫，传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声，坐在后排一点也不难受。

大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力

定位为旅行+的捷途X70S有五六七座可选，4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适，但如果做成五座，后排就有点欺负人了。

捷途X70S的后排车宽超过1.9米，后排三个人乘坐不肩贴着肩。

最厉害的是中间排，无论臀部还是背部支撑都很舒服，中央地台没有凸起，腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度，在其他车上很少见到。别说豪华车，越豪华的车中间排越难受，这么说吧，捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。

后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整，不是分段，无级想调到哪里就到哪里，想睡了躺姿（不能像前排一样调到无限趟），想看手机了坐姿，旅行必备好后排。

喜车网

对了，这个后排还支持放倒，没有做到全平，但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。

捷途定位为旅行+车型，其实做了很多工作，包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等，但这些都是外延的东西，内在车里面化的心思更重要。

揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置，这个对于外出旅行真的挺重要，塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。

然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物，外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。

十万级精致的实用派SUV

很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行，但是真正像捷途X70S那样从造车开始，到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。

而且捷途的产品力是有保障的，就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样，这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话，这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的，考虑到可能比预售更低的价格，甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。

奇瑞不大擅长做的豪华和精致，捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队，对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV，捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。