试驾评测 评测广汽本田凌派旗舰版实用性怎么样

浓烈未来感 吉利全新纯电动车几何A怎么样 试驾评测

【编者按】我们单纯从“几何A”（在此之前被称为GE11）意义不凡的命名上就可以感受到，吉利汽车似乎在通过这样一款产品向外界传递一个重要的信号，而这个信号的意思即是“几何A 是吉利新能源目前阶段技术积累的一个重要成果的代表”。

在此之前虽然新车还未曾在市场上公开露面，但是关于几何A这款车相关的“小道消息”已经是铺天盖地，而拿来与其做对比最多的车型便是大名鼎鼎的特斯拉model3。

也许这样的比喻对于几何A而言有些夸张了，但这并不会影响它对更多人的所产生的强烈吸引力。

并且其风阻系数仅为0.2375cd，目前大多数轿车的风阻系数在0.28~0.4之间（特斯拉model3 为0.23cd）。

全封闭式的进气格栅让车头在视觉上更加完整，新车搭载了吉利全新样式的纯色logo，这也将成为吉利新能源独有的设计。

几何A全系使用LED大灯，在进出隧道、停车回家亦或者山路行驶，都可获得良好的视野与人性化的体验。并且可以远近灯自动切换，能够实现多种环境的识别和处理，保证夜间行车安全。

几何A搭载全自动空调，将空调系统的控制完全交给电脑， 它根据车内外温度、湿度、太阳辐射程度等在设置开启后 自动调节温度，减少人为操作，又保持车内温度适宜。

几何A的座椅采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，几何A是国内首个获得该认证的车型。几何A的座椅织物面料具有防水、防污、透气、气味小等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果。此外，座椅温度不会随着环境温度快速变化，且触感柔和，乘坐感更舒适自如。

人工智能记忆座椅，可根据个人驾驶习惯，设定6种不同模式，自动适应不同用户的身形和用车习惯，座椅、后视镜一起联动。

空间展示

在乘用空间方面，几何A算是大体上令人满意（体验者身高175cm）。后排座椅能够进行4/6比例的放倒，但是不能够完整的放平。

三电系统

几何A电机的最大功率120kW ，最大扭矩，250N.m λ，其百公里加速能达到8.8s。

高维版车型：电池容量为51.9kWh，NEDC续航里程410公里，等速续航里程（60km/h）510公里。

高能版车型：电池容量为61.9kWh，NEDC续航里程500公里，等速续航里程（60km/h）600公里。

几何A还搭载了ITCS电池智能温控管理系统，智能温控，极寒预热、高温冷却，在零下30°到50°温度区间，都可正常、高效充电，确保电池性能。

新车所采用了永磁同步电机，其结构简单、功率高，在高端豪华车上也广泛应用。该电动机动力总成防水防尘等级高达IP67，涉水行驶，也可以安全运行； 该电动机具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航。

充电方面，高维版车型 0.5h即可完成30%-80%充电，高能版车型 0.55h完成30%-80%充电。

安全配置方面

1、驾驶安全

1） L2 plus级智能驾驶ADAS

几何A通过横向与纵向驾驶辅助系统的共同协作，成为国内纯电动车型中首个实现L2 Plus级智能主动驾驶的车型。

几何A的L2 plus级智能主动驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB自动紧急制动系统、ACC S&G启停式自适式智能巡航系统等更为精准、安全。较同级产品增加了侧后方毫米波雷达，实现RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、驾驶席智能预紧安全带RML 、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等同级领先功能，在细微之处出，给与用户更智能的安全呵护。

2） L2 plus级智能驾驶ADAS构成

DOW开门预警系统[同级独有]

开门预警功能对车辆侧后方盲区内的运动目标（速度在1.9m/s~20m/s的行人/电动车/摩托车/汽车）进行监测，若开门时有碰撞风险，则给予驾驶员预警，避免驾驶员因为注意力不集中开门而导致的碰撞危险。

RCW后方碰撞预警系统[同级独有]

不仅监测前方车况，更在后方保驾护航。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有后方车辆进入监测区域+后方相对本车车速≥15km/h+后车相对本车时距（TTC）≤1.4s，存在被追尾的风险时，声音报警提示驾驶员，车辆启动双闪警示，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

LKA车道保持系统

LKA与侧后毫米波雷达信息融合，通过两侧的后方毫米波雷达，持续探测相邻车道。如果驾驶员打转向灯准备换道，此时驾驶员后视镜盲区有车，则发出声音报警，同时LKA功能将不被转向灯抑制，持续提供将车道内的力矩，从而提高驾驶安全性。当车道保持系统开启时，摄像头通过毫米波雷达持续探测相邻车道。

LCA变道辅助系统+BSD盲区监测系统

通过毫米波雷达融合盲点监测与变道辅助功能，获得长达70m监测距离，更广范围监测后方来车，保证变道、并线安全，高速行车更加自如省心。 ACC S&G启停式自适应智能巡航系统 在高速路况下，能解放双脚，让驾驶更轻松；能自定义车速，防止超速；在城市路况下，能保证安全跟车，以及自定义车速，防止超速。

FCWS前方碰撞预警系统

通过摄像头和雷达扫描，系统会自动监测并提前预判与前车碰撞风险的发生，及时进入预警状态，通过声音、仪表图像、W-HUD显示以及点刹制动进行提醒，50m-20m预警距离，防止驾驶疲劳发生意外，时刻保障行车安全。

当车辆高速行驶且与前车距离过近时，系统发出安全距离报警 。

当两车时距在2.3-3s，系统为驾驶员提供声音+图像的预报警 。

两车时距在1.5-2.3s时轻微制动，系统变为紧急报警。

ICC智能领航系统 ICA+TJA

通过ICC智能领航系统，在全速度范围内实现对车辆的纵向和侧向控制，根据实时路况，自动适应前车的行驶轨迹，适用于长途驾驶或高速行驶，以及早晚高峰城市拥堵路况，轻松驾驶，保障安全。

AEB自动紧急制动系统（集成VRU行人保护加强）

驾驶员对追尾危险未做出反应时，系统自动触发完全制动，避免或减轻事故对乘员所造成的伤害后果，同时也可以避免二次事故。带有多次防碰撞功能，碰撞自动保压驻车。 SLIF限速识别系统 利用摄像头看到的道路限速信息及导线电子眼信息进行融合，识别当前车道限速，并通过液晶仪表、W-HUD抬头显及时提醒驾驶员是否超速，最大识别距离70M，防止超速，保障安全。

3） 博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统 [全系标配]

几何A配备了同级产品里最高级别的博世驾驶辅助系统。博世9.3代ESP拥有多达12项子功能，ABS+EBD+ESP+TSC+BAS+HHC+HDC+ASR+ BOS+AutoHold+EPB+TPMS等一应俱全，可应对雨雪/湿滑道路/山区道路等多种复杂用车场景。

2、智能安全

1）MOD后方移动物体监测系统 在倒车过程中，实时监测，自动识别障碍物，倒车更精准、安全有保障。

2）APA一键智能自动泊车系统

整车搭载12个超声波雷达， 配合4个摄像头，系统会自动识别和搜索车位，轻轻一按即可实现全自动、全场景泊车，如探测到障碍物或移动物体，会紧急制动，保障安全。包含自动泊车车位识别、自动泊车防碰撞系统、自动轨迹泊车功能等功能。

3）超速提醒（可开关式）

通过电子限速器，可以人为设定行车速度上线，系统会根据设定时速运转，一旦车速达到预设车速，则限定发动机转速，从而避免超速的发生。在系统中也可设定速度提示，超过设定速度则发出报警音。

4）制动警示 —— 高速紧急刹车预警

为了降低追尾风险，几何A后LED尾灯带有紧急制动提示功能，一旦触发该功能，两侧尾灯便会亮起双闪，以提示后车， 避免被追尾。

5）SOS紧急救援（ON CALL 24小时）

全车在多媒体及天窗顶部设有SOS紧急救援按键， 确保第一时间解决行车途中遇到的突发状况。

6）360°高清全景影像系统[同级领先 3D显示]

360°全景影像+前后左右4个探头倒车雷达，关注车辆周围每个细节，倒车视野全掌握，3D效果，观察更细致，从此泊车更轻松，安全有保障。

四个分辨率1280×720的190°大广角高清摄像头，高清画质，图像显示更细腻 ；

360°影像：全景图+前、后、左、右侧组合画面，单独全景图画面；

3D功能：可手动旋转视角，观察更细致 λ 动态辅助线：动态显示车辆倒车轨迹路线；

系统仅在车速低于30km/h以内起作用（例如倒车或者转弯时）；

7）电加热后视镜、电加热后风挡

可通过玻璃内加热丝对后视镜和风挡玻璃加热，将表面水珠或霜层驱逐。外后视镜具有LED转向灯及自动折叠功能。

8）智能电子儿童锁 一键电子控制儿童锁喜车网

防止儿童无意开启车窗或下车，可通过APP可远程控制，将车窗升降至80%，给孩子多一层守护。后排座椅提供ISOFIX和LATCH 两种标准儿童安全座椅的接驳口，可适应市面上所有标准接口的儿童安全座椅，为后排儿童提供最佳的保护。

9）驾驶席智能预紧安全带RML

驾驶席配备了世界最大“汽车安全保护系统”奥托立夫生产的智能预紧式安全带， 根据乘客身材智能调节， 如遇危险，安全带紧急联动，碰撞时则会自动收紧，起到警示、保护并降低伤害的作用，一旦发生碰撞，传感器发送信号给安全带电机，在气囊弹开前以预测量的最适宜安全带长度将驾驶员固定在座椅上。 LDWS车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、RCW以及ESP系统启动启用时，主动安全带将会震动提醒驾驶员。

专注操控 评测广汽本田凌派旗舰版实用性怎么样

当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用，家用听起来是最不高级的一个词，似乎没有什么发挥空间，然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看，凌派(参数|询价)从一定程度上算是一款专注家用的产品。

这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车，不过很遗憾这台车没有任何的手续，所以只能在测试场中使用，我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论，所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受，油耗和噪音。

目前上市的凌派只有一种动力系统，所有车型均搭载1.0T三缸直喷发动机，最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自动挡变速箱则为CVT。

　　从参数来看发动机不弱，跟同级别1.2T的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的，腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感，日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。

0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒，也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑，悬架的形变也几乎没有，这也是多数使用CVT变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显，如果选用S挡变速箱会有模拟换挡动作，相比转速表一直顶在高转速，模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。

刹车成绩中规中矩，可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现，包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定，没有明显的起伏波动。

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同时在场地里我们还进行了绕桩的体验，车身虽然不是很敏捷，毕竟也不是主打运动的产品，但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀，悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的，轮胎确实拖后腿，会率先达到极限而产生前轮的滑动。

坦白的说相比数据，我倒是更关心这台车的静态感受，包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。

按照由外到内的顺序，先来外观，标准本田品牌新的家族设计，好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全LED大灯在领先和旗舰版本上有配备，很遗憾没有大灯自动开启的功能；其余版本则为卤素光源，后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。

车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线，亮点在于后备厢盖上的小扰流板，确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式，轮胎使用玛吉斯品牌，主要是耐磨，更换成本不高，460元/条左右，比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便，很多产品可选。

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　　车内可聊的就比较多了，先是看起来，不论颜色的搭配还是造型的设计都比较有档次，中控台还使用了缝线的工艺，而且坐在里面感觉车确实挺大的，横向空间感很好，两位壮汉坐在前排也没有不适感和空间狭小的感觉。另外，由于中控台纵深较大，同样也给人车比较长的视觉感受。

全系方向盘都是四向调节，实用性是不错的，顶配车型方向盘有皮革包裹。主动安全配置是凌派(参数|询价)值得肯定的地方，领先和旗舰两个车型都带有AEB主动刹车、自适应巡航以及车道偏离预警。在同价位当中不算多见，有长途自驾需求的朋友们会很喜欢，确实跑长途能减少疲劳提升安全性。

多媒体屏幕显示效果以及反应速度都是主流水平，支持手机互联，只不过需要手机上再下载个App，不能通过CarPlay进行连接，瑕不掩瑜，大屏幕除了实用意义之外就是显高级，你承认不？

储物空间的丰富程度有点让人惊喜，中控台底部设计两层储物槽，上层的比较大，而且向前倾斜，手机之类的放在里面加速、刹车都不会滑落，而且并不会受到杯架中水瓶的影响。继续往下，下层储物槽大小跟iPhone 8 Plus大小相当，放点什么您就自己开发吧。

前排两个2.1A的USB接口，论电流大小和数量都足够前排乘客使用了。电子手刹、自动驻车都是全系标配，发动机启停也只有最低配的手动挡车型没有。前门板储物空间充裕，除了水杯架还有挺大的空间。

你会发现前排中央扶手箱很窄，真的也就是放下一条胳膊，尽量把更多空间留给人，这也是营造空间感的手法之一。前排乘坐方面没有问题，后排乘坐空间绝对有惊喜，腿部空间已经超过了两拳，这几乎是现款凯美瑞和天籁的后排乘坐空间，座垫的长度495mm，腿部支撑感强座垫长度到了49cm。中间位置地板没有凸起，后排乘坐三人也不是问题。

最厉害的是后排的中央扶手，正常状态下宽大、厚实、舒服，变形之后就形成了一个桌板，论实用性比那种前排座椅背面的桌板要好的多，带有凹槽放什么都不会掉出去，极强的储物空间。作为有孩子的家长这个设计我真心喜欢。

除了桌板以外，还配备了两个更大电流的USB接口（2.5A），相信能够充分满足手机啊、平板电脑等移动设备的续航。天窗支持一键开启和关闭，尺寸常规。

后备厢呢，车内外和遥控钥匙都有开启的开关，内部的空间很大，三只箱子轻松放下之后还有不少剩余空间，正常情况的家用是没有问题的。可以改进和提升的地方有两处，一个是后排座椅没法放倒，另一个就是备胎四周的空间还能有更好的利用。

总结：

以家用车的标准来要求凌派的成绩是符合预期的，在测试场短暂的体验之后在动态方面感觉输出比较顺畅，油门、刹车以及转向的手感都没什么可太挑剔的，完全符合这个价位家用车的要求，只是振动的控制目前来看不算出色。静态方面比较出彩，尤其空间方面的确有特点。乘坐空间充裕，纵向空间堪比中型车，而且横向的空间感也很强；后排中央扶手的“魔术”变化也同样能提升实用性，包括全车四个大电流USB接口也是充分满足了年轻人们用手机的需求，不错。好了，简单的测试和体验就到此，油耗、噪音、日常驾驶感受请继续密切关注。