试驾评测 旗舰型外观怎么样

经济适用男 蒙迪欧插电混动版怎么样 试驾评测

【编者按】在节能慢慢成为新趋势的当下，看到过新闻在说很多车企宣布在未来十年二十年之后会放弃对燃油车的研发并停止生产。福特也不会掉在节能的趋势之后，除了推出了蒙迪欧混动版外，我们在2017年的广州车展上也看到了插电混动版。这次有幸在它上市前来体验一把这辆中型车中少之又少的插电版车型。

蒙迪欧在我的印象中一直是一个凌厉运动男，大大的中网加上狭长的大灯，加上溜背的造型，足够营造运动极速的感觉，高功率版本动力也还不错。可这次插电混动版的蒙迪欧却让我对他有了很大的改变，从运动健硕的小伙子摇身变成了节能经济适用男。

外观内饰体验

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外观方面，你也许只能在左前翼子板的充电口和车尾的标识来辨别这是一台混动版车还是插电混动版了。而内饰也依然是熟悉的蒙迪欧“味道”，也就是多加了一个EV的按键选择。看到这你可能要问了，这外观内饰也没啥变化啊，这不还是普通汽油版的外观内饰吗？怎么对我的印象改变这么大？其实变得不是外在，而是他的“心”。

蒙迪欧混动版搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率105kW，最大扭矩175N·m）+电动机（最大功率92kW，最大扭矩228N·m）以及镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的混合动力来源，纯电续航里程达到52km。这套系统不仅可以实现混动输出，还可以实现单独的纯电动及输出与纯发动机出发的状态。

整套系统使用了一套单行星齿轮组的E-CVT作为传动连接，但它与普通的CVT变速箱并没有什么联系，因为它并不是采用钢带传递动力，而是常啮合状态的单行星齿轮组，它的优势之一在于不会因“钢带打滑”而导致的传递效率下降。此外，哪怕仅有其中一端动力输出，它都不需要借助于离合器去接合，而这样一来，整体的平顺性有了保证，同时在动力模式切换时也不会产生顿挫感。

车辆提供三种动力模式，可以通过EV按键来选择，EV Now模式下，车辆采用纯电动行驶，适合上下班在拥堵的城市道路使用，52公里的纯电续航可以满足绝大多数消费者的通勤需求。在这一模式下，除非遇到急加速，一般发动机是不会介入的，整个行驶过程十分安静。

而EV Auto模式则由电脑来控制使用电能或者发动机的时机，适合在遇到组合路况的情况下使用，这时，车辆会优先使用电力驱动，在遇到持续加速或瞬间急加速时，发动机会介入并提供动力。

EV Later模式则主要通过发动机来驱动车辆前进，系统会保存当前电量，这一工况适合在跨城市长途行驶时使用，可以将电能人为留存到目的地拥堵路段使用，做到最大程度的利用电能。

总裁专访

相对于其他品牌，福特品牌把电动汽车引进中国稍稍有些晚，对于这个问题，长安福特汽车有限公司总裁何俊杰说到：其实有很多人问我，你们怎么这么晚推出来。其实有时候做第一也没有什么好。时机非常重要。有时候要推出一款产品要等待好的时机，等待市场成熟起来。在很久之前，在2006年我们首次推出福克斯5门的时候，大家都说你们卖不出去，中国人不会买两厢车的。但是当我们真正推出来的时候也是在C级市场推出的第一款5门车型，结果销量达到福克斯销量的一半，因为它特别动感，而且也感谢上帝有很多人喜欢这样的车。大概在同一时期同一年，我们推出了7座的MAV，S-MAX。其实MAV这个产品推出的时间就不对，如果在现在推出的话可能会更多满足很多二孩家庭对于7座产品的需求。正是基于电气化战略的考虑，基于中国政府对于新能源产品大力地支持，我们推出这样的产品。我们也非常关注政府关于新能源汽车的政策以及未来的发展方向。更早的时候政府宣布了对于新能源车的补贴新政策，也就是说，我们也要开始调整规划和相关计划。更好地了解政府的政策和市场的需求以后，我们仍然认为推出新蒙迪欧插电混动版车型是比较好的时机，我们推出这样的产品，随着竞争对手也推出类似产品之后，消费者也会更加了解PHEV这样的车型可以给他们带来什么。当然，希望我们也不要太晚了，希望我们正好在一个非常合适的时机推出一款这样的产品。因为太早也不好，太晚也不好，其实刚刚好就最好了。

在PHEV车型中，何俊杰先生认为很多企业都有PHEV，从指标来看，可能有的车型有很好的纯电里程和超低的油耗。但是现在有一些问题是纯电里程比较长，这是完全地无油耗无排放。但是回到混动的模式中，并不节油。我们不仅在纯电动里程是零油耗，在新能源中也会实现很低的油耗。去年在南京测试道上我们做了测试，把新蒙迪欧插电混动版和纯电动车型以及竞品车型放在一起跑。我们的工程团队做到了尽管我们采用了和以前完全不一样的动力总成，还是做到了看起来非常时尚动感，开起来非常好，质量非常好，安全性能得到保障，而且性价比非常高的一款车。可能有一些竞品做纯电驱动的模式车非常安静的，但是当你切换模式的时候这个感觉就不好了。还有一些竞品可能和刚才说到的情况正好相反，比如在混动模式之下非常安静，但是用纯电驱动模式的时候，结果有非常多的噪音，主要可能是由于空调系统造成的。所以我们新蒙迪欧插电混动版的车型是完美地平衡了电气化的动力总成和能效。还有就是，无论是在模式切换下冲击度和平顺度，还是在制动的时候，这款车都会非常平顺的。最后关于电池，电池也是大家比较关注的问题，因为很多新能源汽车在使用过程中我们会发现一些电池的性能的衰减，包括容量的衰减以及不一致性，导致整车性能的变弱，这需要通过很长时间的使用和验证才发现，我们车型采用电池的本身除了国家标准之外，在福特有一系列从电池的单体到各个子系统联合测试，再到整车到路况的各种温度以及各种驾驶模式下非常激烈的测试，从测试中我们需要保证电池在整个使用寿命环节它的性能以及提升的能量都能够满足驾驶员的需求，所以这个会在市场上得到体现。

总结

长安福特蒙迪欧插电混动版将在3月底上市，而现在国内这一细分市场（合资品牌+插电式混动+中级车），还没有一款真正的竞争对手与之较量，这样长安福特也算占了一个先机，就让我们在期待价格的同时，也希望新能源汽车行业发展越来越好！

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。