评测一汽大众全新宝来空间怎么样 变化确实不小

全新换代 评测一汽大众全新宝来空间怎么样

紧凑型车市场上有两款车上市以来的热度都非常高，那就是宝来和朗逸。就在前不久，朗逸迎来了它的全新换代，不仅外观更漂亮了，空间也大了不少，其竞争力可以说是直追速腾等更高一级的车型。而作为它老对手的宝来自然也不甘示弱，这不，我们就迎来了产自MQB平台的全新一代宝来的试驾，接下来我们就一起来看看吧。

● 全新外观看着更大气

　　作为紧凑型车市场的风向标之一，宝来这款车一直都受到消费者的广泛关注。而对于“消费升级”需求高涨的当下，全新一代宝来自然需要一套看着更大气的外观，于是采用大众最新家族式设计风格的全新宝来就呈现在了我们面前。

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　　而在这次试驾之前，我的同事就已经对这款车进行了实拍体验，因此我就不花太多的篇幅来展开这部分内容了。我拍了个小视频给大家，外观内饰部分大家不想看文字直接点击视频听听我怎么说的也行。

　　一眼看去就能发现全新宝来的外观与它的前代车型相比有了翻天覆地的变化，整体变得更为方正大气了。尤其是前脸部分，粗壮的镀铬条辐配以大尺寸的前进气格栅再加上与之融合的前灯组设计，整个前脸看着显得十分宽大。

　　而在车身尺寸方面，2688mm的轴距已经比同门大哥速腾长出了一截，相比前代车型更是增长了74mm之多，由此带来的则是车内乘坐空间的暴涨。4663mm的车身长度仅比全新朗逸短了7毫米，基本可以说是相差无几，都是MQB平台的车型，轴距也一样，最大的可能就是覆盖件的长度有差异。而且全新宝来的车身宽度达到了1815mm，比全新朗逸还要宽一些，横向的视觉效果更好。

　　其实我更喜欢从车尾的角度来看这款车，通过后备厢线条、车身腰线等轮廓线的设计让这款车营造出了非常有层次感的车尾。遗憾的是这台车的两个排气管都是营造视觉效果的装饰物，它采用的是隐藏式的排气管设计。

● 典型的大众风格内饰

　　只要拉开车门进入车内就可以看出这款全新车型的内饰还是带有浓浓的大众风格，不过新车采用更为平直的中空台线条轮廓。虽然整体的设计方案与全新朗逸一致，没有太多的新意，但相比老款宝来的内饰设计来讲，现在这款新车看着更时尚大气了不少。

　　仪表盘和方向盘都是大家熟悉的样式，不过若是把视线往右看，就能发现这款车配备了大众最新的中控娱乐系统。如今的这块8英寸触控屏幕背后的操作系统支持手机App无线连接，而传统的苹果CarPlay等手机互联功能也有搭载，实用性和易用性都有所提升。

　　而在舒适性配置方面，这款车有所升级。全系标配了电子手刹和AUTOHOLD功能，既提升了驾驶时的便利程度、增加了车内储物空间，还能营造出更好的车内质感，可谓一举多得，而且比老款宝来更大更舒适的后排空间也将这款车此前的短板进行了补齐。这款车目前还未上市，不过我们试驾的这款1.4T顶配车型带有后排独立空调出风口以及后排中央扶手，舒适性配置也比较全面。

● 乘坐空间体验回顾

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间则为四指，腿部空间比较宽裕达到了两拳多。不过这款车的后排中间位置乘坐舒适性还不算太友好，地板凸起比较高，长时间乘坐的舒适性受限。

　　储物空间方面，全新宝来能够提供比较充裕的储物位置给前后排乘客，门板、手套箱等位置的储物和都比较宽大。而想详细了解空间体验的朋友也可以点击>>这个链接<<来看看它的空间到底如何。接下来，我们去感受一下这辆车的动态驾驶感受。

● 行驶质感也有所提升

　　这次动态试驾的路段选在接近市郊的地段进行，车流量不算大。正式开始之前我们还是再来看看它的动力系统，发动机方面，这款全新宝来上市之后将会搭载1.4T以及1.5L自然吸气两种发动机。这次我们试驾的是最大功率150马力，峰值扭矩为250牛·米的1.4T版本车型。

　　与两款发动机相匹配的则会有5挡手动、6挡自动以及7挡双离合变速箱，其中DSG变速箱采用的是代号为DQ200的干式双离合变速箱，它已与1.4T发动机配合多年，工程师对它的调校也显得更得心应手。

　　这台新车的起步给人以轻快的感觉，动力系统响应不会拖泥带水，250牛·米的最大扭矩会在1700转附近得到全数输出。虽然它不能带给你多么凶猛凌厉的推背感，但它“热血”的姿态还是足够的。

　　前面有说起过，这套1.4T+7DSG的动力总成组合已经经过了多年、多款车型的考验。变速箱的平顺性没得说，市区行驶比较通畅的情况下低速行驶时的闯动如果不是刻意去感受也几乎微不可查。变速箱对油门踏板的响应速度令人满意，对于日常的城市驾驶来说完全足够。全新宝来的刹车系统表现也很线性，没有突如其来的制动力度释放，即使是初次驾驶或者驾车经验不多的朋友也能很好地与它沟通。

　　而在悬架方面，它仍然采用的是后扭力梁式非独立悬架的设计方案。从实际驾驶体验来看，这款车的悬架整体表现可以接受，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，没有过多的振动传到车内引起驾乘人员的不适。稍显美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时还是能感受到车身的跳动，表现有些不够从容。

　　结下来说说噪音控制，其实相比前代车型，这一代的宝来通过大量的底盘覆盖件使其有了更平整的底盘，由此带来的直观感受就是来自底盘的风噪和路噪大幅减小。不过相比之下，在车速接近120km/h的时候，来自车窗和轮拱区域的风噪和路噪就有些明显了。但是总的来看，全新宝来车行车时车内的乘坐感受有了明显的提升。

编辑点评：

　　与全新宝来接触之后，这款车给我一种很接地气的感觉，没有过于花哨的功能铺陈，也没有能让你一眼看去就激情满满的外观内饰设计。但就是这么一款车，只要你坐进车内、扶好方向盘就可以给你带来一种熟悉安心的感觉：熟悉的按键功能布局、熟悉的驾驶感受，对于日常代步的消费者来说，这样真的很好。而且相对于它的老款车型来说，后排空间不足的短板也已经被补齐。其实宝来的自上市以来它的市场定位就是家用代步车型，我们无需为它赋予太多个性鲜明的标签，它就是一个各方面比较均衡，没有太多鲜明个性的家伙——毕竟能与你度过漫长岁月的，到头来可能还是最平淡无奇的那一个。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

变化确实不小 海马新一代S5怎么样 试驾评测

【编者按】海马汽车其实算得上是自主品牌中的老资格了，当年凭着经典的福美来也曾经春风得意，而近年来随着SUV市场的迅猛发展，海马汽车也及时把重心转移到了SUV领域，其中S5就是主力车型，现在全新一代S5已经来到了我们面前，和上一代相比，它的变化确实不小。

作为一款小型SUV，全新海马S5有着青春，动感的设计风格，和上一代那种略显臃肿的憨憨的感觉相比，新款S5看起来要更加干练和利落，也更符合时代的潮流。

从车身尺寸上看，全新海马S5的长宽高参数分别为4358/1823/1630mm，轴距则为2630mm，和竞争对手大体相当，和上一代S5相比，长度略有缩短，高度微增，而宽度和轴距则保持一致。

车头硕大的中央进气格栅相当醒目，带有银色包边，内部的“满天星”装饰虽然已经不算太新鲜，但依然有着足够的个性，前唇部分还带有镀铬装饰，体现出一定粗犷感。

前大灯采用了时下流行的分体式设计，LED日间行车灯和卤素转向灯被设计在了最上方，看起来相当犀利，而下面则是分体布置的远/近光灯，也同样是卤素光源。

全新海马S5的侧面看上去依旧饱满而敦实，前后悬较短，门板上的C字形腰线很有特点，立体感很强，在门板下面还有着很精致的镀铬装饰条，车顶也有着镀铬行李架。

17英寸的轮毂在尺寸上并不算夸张，双五幅式的造型显得张力十足，同时双色设计也有着很强的精致度，红色的刹车卡钳提升了运动感，轮胎来自于佳通品牌，规格为215/60 R17。

全新海马S5的车尾造型也经过了重新设计，更加具有时尚气息，层次感也不错，后保险杠下方新增了银色饰板，无论是精致感还是气势都有了不小的提升。

“回旋镖”型的尾灯绝对是全新海马S5外形设计上的一个点睛之笔，设计感非常强，也很有辨识度，采用了LED光源，点亮后也有着不错的视觉效果。

而全新海马S5的内饰也相较老款车型有了革新性的变化，更加具有设计感和科技感，也更加时尚，同时在工艺质量和感官体验上也有了不小的提升。

中控台顶端的中央显示屏依旧采用了悬浮式的设计，尺寸比老款更大，色彩显示还是比较清晰细腻，触控反应也挺灵敏，UI设计也得到了优化，更加人性化。

相对于之前老气横秋的四幅式方向盘，全新的方向盘改为了三幅式设计，并带有银色装饰，握感也比较扎实，上面还整合了定速巡航，音响控制等控制功能。

而在方向盘的左下方，则布置了一些功能开关和控制，这也是常见的设计，包括行李厢开关，电子稳定系统，全景摄像头，以及大灯高度和仪表亮度调节等。

全新海马S5也使用了全液晶仪表，这也是时下流行的配置，蓝色的背景光显得很深邃，除了不错的视觉效果，也能提供相当丰富的行车信息，功能性也很有保障。

中控台上三个方形空调出风口看起来相当有特点，并带有回字形的银色装饰，而且还提供了自动空调，虽然只是单区域的，不过对于S5这种小型SUV也足够了。

全新海马S5还提供了前排座椅加热功能，并且可以分三级调节，不过只有一个指示灯，挡位通过空调液晶屏来显示，观察起来稍有不便，但这在冬季会很有实际价值。

全景天窗绝对是很能吸引消费者的一个配置，尤其是在中国市场更是如此，全新海马S5提供了一个面积相当可观的全景天窗，给车内带来了非常通透的感觉。

360度全景泊车辅助也是一个既实用又显档次的配置，尤其是对在狭小空间内泊车或者新手司机而言，而且全新S5的全景影像还可以切换显示角度，清晰度也还不错。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是高配车型才能提供的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

苹果的Carplay功能肯定算得上是很能吸引年轻人的配置，通过数据线连接手机，以实现手机屏幕在车机上的映射，大大扩展了海马S5的车上娱乐和辅助功能。

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全新海马S5的前排中央扶手设计的相当新颖，看起来挺别致，不过还是需要一些时间去适应，尤其是多媒体系统的实体按键可能会和杯架有所冲突。

前排座椅采用了真皮材质，驾驶席和副驾驶都是电动调节，驾驶席还有电动腰靠，软硬适中的填充物使舒适性令人满意，并且提供了不错的腰部和腿部支撑，包裹性也挺到位。

后排空间的表现在同级别车型算是中规中矩，头部和腿部空间谈不上有多宽敞，但能满足日常需求，只是后排的靠背角度有些直，也不能调节角度。

行李厢的空间形状比较规整，开口也足够大，有利于提升装载效率，满足日常使用需求毫无问题，但由于行李厢下面有着非全尺寸备胎，所以地板较高，搬运大件行李稍显费力。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步增加装载能力，满足运送大件行李的需求，放倒后的后排座椅和行李厢地板所形成的角度并不大，有助于行李的放置。

我们试驾的全新海马S5还是搭载使用了之前的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW(163Ps)/5500rpm，峰值扭矩223N.m/1800-4000rpm，峰值扭矩有着比较宽泛的输出平台，基本涵盖了日常驾驶常用的转速区间，而带有直喷系统的全新1.6T发动机也会在晚些时候加入序列。

全新海马S5提供了多种变速箱以搭配不同发动机的车型，除了手动挡车型的5MT与6MT之外，我们试驾的车型则还是使用CVT变速箱，可以模拟6个手动挡位，并带有运动模式，而以后的1.6T车型则会使用6挡手自一体变速箱。

虽然使用了涡轮增压发动机，但全新海马S5在起步时的动力表现还是很温和的，并没有太多暴戾，不会感觉是“窜”出去的那样，但初段加速还是会稍有顿挫。

CVT变速箱把动力梳理的井井有条，发动机转速都是在平缓上升，少了几分爆发力，而随着转速的攀升，在达到2000rpm左后之后，动力会迎来一个明显的提升，一直持续到4000rpm。

全新海马S5还是采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构悬挂，调校上相对偏向硬朗，有着比较清晰的路感反馈，对路面起伏的处理也很利索，车身刚性也不错。

液压助力转向的力道在低速时比较轻盈，而高速时则会变得更加稳重，从指向精准度上来说，只能算是中规中矩，中间位置会存在少许旷量，但日常驾驶并不受影响。

敢于把全新海马S5拉上赛道，这在之前确实有点出乎意料，也体现出厂家对其运动化的定位，虽然它并不是真正的过弯利器，但是在同级别车型里，也算是行驶表现不错。

全新一代海马S5在各方面确实都有了全方位的提升，外形设计更年轻有活力，内饰更有科技感，配置水平和空间表现在同级别竞争对手中也都不落下风，有着不错的综合产品力，而以后更强的1.6T发动机无疑也会对全新S5的动力表现增添砝码。至于价格，全新S5将会在本月底左右上市，相信比上一代应该不会有太多变化，尽管同级别的竞争对手很多，也都实力不俗，但全新S5还是值得我们推荐的。