GT实拍评测 TSI380怎么样

高颜值高配置 2020款WEY VV7/VV7 GT实拍评测

【编者按】WEY品牌于2016年创立，作为一家口号为“中国豪华SUV”的车企，其第一款产品自然就肩负起了沉重的品牌使命，所以这第一炮打得必须要足够响亮。而VV7正是在这个背景下诞生的产品，从它刚推出市场后的惊艳反响，以及曾连续3个月月销1万台的成绩来看，VV7的实际市场表现足以让人满意。不过随着已上市时间的推移，车型竞争力的下降导致销量已经开始出现了疲态，此时正是推出改款车型的好时机。今天我就来到了北京金海湖，为的就是要给大家介绍一下2020款VV7以及新人VV7 GT。

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总结：此次2020款VV7的推出，是由于正常的产品周期接近尾声，需要重新激发市场活力。而VV7 GT的推出，则是又填补了一块WEY的产品空白。先说2020款VV7，其在外观部分有一定变化，全新的保险杠使其前脸更富有层次感；内饰12.3英寸中控屏幕以及人脸/情绪识别是新增加的配置，而重新调校的2.0T发动机满足国六b排放标准。VV7 GT则是在这个溜背SUV火热的时代所诞生的一款产品，其独享后排豪华航空座椅、膝部气囊、无骨喷水雨刮片等豪华配置，而针对运动的配置上，其配备了音响声浪模拟、排气声浪、弹射起步、随速律动氛围灯，进一步烘托出了其溜背轿跑SUV的定义。不过在这个溜背SUV火热的年代，能否争得一席之地，还得看其上市后的价格。

WEY品牌于2016年创立，作为一家口号为“中国豪华SUV”的车企，其第一款产品自然就肩负起了沉重的品牌使命，所以这第一炮打得必须要足够响亮。而VV7正是在这个背景下诞生的产品，从它刚推出市场后的惊艳反响，以及曾连续3个月月销1万台的成绩来看，VV7的实际市场表现足以让人满意。不过随着已上市时间的推移，车型竞争力的下降导致销量已经开始出现了疲态，此时正是推出改款车型的好时机。今天我就来到了北京金海湖，为的就是要给大家介绍一下2020款VV7以及新人VV7 GT。

个性运动 柯迪亚克GT TSI380怎么样 试驾评测

【编者按】运动、个性、科技等名词，早已成为年轻消费者购车时的标签，而正是这些标签，催生了诸多细分车型的诞生，比如轿跑SUV。在拥有不逊于传统SUV的大空间及高坐姿的同时，轿跑风格的外观足以让你成为马路上与众不同的那一个。所以已经拥有一款小型SUV、一款紧凑级SUV和一款中型SUV的上汽斯柯达，在2018广州车展媒体日当天正式发布了旗下首款轿跑SUV--柯迪亚克GT。当一台SUV被命名为“GT”，相信你我对它的要求都会更加苛刻。

● 外观设计

柯迪亚克GT全系共有7款不同配置的车型（除最低配的TSI280两驱标准版外，每款车型分国五/国六排放），指导价区间为18.99-26.99万元。此次我们测试的是售价为25.59万元的TSI380四驱豪华版，属于次顶配车型。既然被叫做柯迪亚克GT，那么它肯定是由柯迪亚克衍生而来，所以柯迪亚克GT在B柱之前的外观设计，与柯迪亚克没有太大的区别。

柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱豪华版 国V

　　由于没有7座车型的存在，柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm，更短的后悬使整车更显紧凑，此外柯迪亚克GT的高度也比柯迪亚克矮27mm，所以柯迪亚克GT看上去灵动了不少。

　　柯迪亚克GT全系标配后泊车雷达与倒车影像，外后视镜电动调节与电加热功能也是全系标配，而在其他有区别的配置部分，柯迪亚克GT各车型的配置水平与柯迪亚克相应车型相当，除了配置较低的两驱标准版外，其余车款的配置都处于同级别车型的中上游水平。

● 内饰及乘坐空间

　　在内饰设计方面，柯迪亚克GT所带来的变化不如外观那么明显，不过虽只是简单的换用了平底方向盘和全液晶仪表盘，但却令车内的运动氛围有了质的升级，而且10.25英寸的全液晶仪表只是在最低配的TSI280两驱标准版上有所缺席。而8英寸的原厂中控屏则是全系标配，画面细腻，也更显高级。

　　除了改用平底三辐式方向盘和全液晶仪表盘外，柯迪亚克GT还把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，可提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。另外座椅材质也是可用来区别不同配置车型的一点，比如豪华版与旗舰版配备真皮座椅，舒适版使用皮/布混搭的座椅材质，标准版则只配备织物座椅。

● 储物空间

　　在储物空间的表现上，除了行李厢的大小有所不同外，柯迪亚克GT的车内储物空间与柯迪亚克并无不同，车内应有的储物格都有了。

　　从车内空间来看，拥有溜背造型的柯迪亚克GT在后排头部空间的表现上依然出色，相信这也是很多想购买轿跑SUV的朋友们比较关注的一点。另外柯迪亚克GT的行李厢容积虽然比柯迪亚克小一些，但对日常的用车需求来说也是绰绰有余了。

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● 动力表现及加速油耗测试

　　柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机，其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm；TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力（137千瓦）/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm。传动系统均为7速湿式双离合变速箱。

　　首次接触柯迪亚克GT TSI380，第一印象就是：动力足。2.0T发动机的最大扭矩从1500rpm时就能释放出来，而在日常驾驶中，只有在以不到80km/h的车速巡航时，发动机的转速才会低于1500rpm，所以柯迪亚克GT的动力输出基本上是处于一个待命的状态，就等着你去踩油门。　　

　　与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差的不是很多，经济模式主要是增加了空挡滑行功能，这功能常见于很多德系车。当切换至运动模式后，首先变速箱会自动进入S挡，将发动机转速维持在3000rpm上下，其次方向盘的转向回馈力度也有所增加，提醒你要打起精神专注驾驶了。

　　7速双离合变速箱的表现也可圈可点，升挡衔接非常平顺，挂入S挡后的降挡反应也很及时，而在D挡下，变速箱并不是降挡速度慢，而是不太那么愿意降挡牺牲了燃油经济性，所以需要驾驶者再深踩一些油门，向变速箱表达你要降挡的决心。

　　在我们之前做的测试中，柯迪亚克 TSI380的加速成绩在同级别中位列前茅，而柯迪亚克GT TSI380的百公里加速成绩完全超越了使用相同动力系统的柯迪亚克，6.48s的实测成绩也超出了我们的想象，整个加速过程都给人满满冲劲儿。

　　柯迪亚克的油耗水平在同级别车型中就比较出色，柯迪亚克GT的表现同样不赖，不到9L的百公里平均油耗对于一款四驱车型来说确实不错，而在城市快速路上以80km/h的速度巡航时，柯迪亚克GT的瞬时油耗也就在5L/100km左右。

动力AH100得分

● 底盘感受及其它测试

　　“GT”的原意是豪华舒适的旅行，柯迪亚克GT虽不是传统意义上的“GT”，但用“GT”的本意来形容柯迪亚克GT的驾驶感受也不为过，悬架的整体调校偏重舒适，底盘质感也比柯迪亚克好了不少，应付起伏路面时悬架表现的游刃有余，在经过坑洼道路时减振筒对弹簧的控制也比较到位，不会产生多余的振动。

　　和柯迪亚克一样，柯迪亚克GT在加速和刹车测试中都有比较明显的车身姿态变化，这也是大多数SUV在测试时会发生的情况，不过驾驶者在车内的感觉不如车外看的这么强烈。

　　柯迪亚克GT的刹车表现非常线性且稳定，多次刹车的成绩都在37m-38m之间，37.43m的平均刹车成绩同样也优于柯迪亚克与途观L。跑得快也能刹得住，这句话放在柯迪亚克GT身上正好。

　　噪音方面，柯迪亚克GT在中低速行驶时的噪音控制比较出色，均低于推荐值。当车速超过80km/h后，车内的风噪会有些明显，不过从测试成绩来看，柯迪亚克GT在高速状态下的噪音水平只是略高于我们的推荐值，与柯迪亚克相比两者的噪音数据差距也不大。

● 操控AH100得分

● 总结

　　作为上汽斯柯达旗下的第四款SUV，柯迪亚克GT拥有四款SUV中最强的性能表现，同时它也是其中身材最特别的那一个，而这两点恰好迎合了部分年轻消费者的购车需求。在已有三款主流SUV的情况下，上汽斯柯达选择迈入合资轿跑SUV这一细分市场，不过是否能够打开这一市场，还需要一定的时间考验，但对于喜欢轿跑SUV的朋友们来说，柯迪亚克GT绝对可以算是一个好选择。

另外从价格来看，由于有TSI280两驱标准版的存在，柯迪亚克GT的起售价格只比柯迪亚克贵了100元，顶配车型的售价也比柯迪亚克的顶配车型贵100元，其他车款的定价则要高出一些。高出的这部分价格能够得到显示效果出色的全液晶仪表盘、更加优秀的动力表现和更具质感的驾驶感受，放在后续的用车生涯中来看，还是蛮划算的。