GT实拍评测 V怎么样

高颜值高配置 2020款WEY VV7/VV7 GT实拍评测

【编者按】WEY品牌于2016年创立，作为一家口号为“中国豪华SUV”的车企，其第一款产品自然就肩负起了沉重的品牌使命，所以这第一炮打得必须要足够响亮。而VV7正是在这个背景下诞生的产品，从它刚推出市场后的惊艳反响，以及曾连续3个月月销1万台的成绩来看，VV7的实际市场表现足以让人满意。不过随着已上市时间的推移，车型竞争力的下降导致销量已经开始出现了疲态，此时正是推出改款车型的好时机。今天我就来到了北京金海湖，为的就是要给大家介绍一下2020款VV7以及新人VV7 GT。

总结：此次2020款VV7的推出，是由于正常的产品周期接近尾声，需要重新激发市场活力。而VV7 GT的推出，则是又填补了一块WEY的产品空白。先说2020款VV7，其在外观部分有一定变化，全新的保险杠使其前脸更富有层次感；内饰12.3英寸中控屏幕以及人脸/情绪识别是新增加的配置，而重新调校的2.0T发动机满足国六b排放标准。VV7 GT则是在这个溜背SUV火热的时代所诞生的一款产品，其独享后排豪华航空座椅、膝部气囊、无骨喷水雨刮片等豪华配置，而针对运动的配置上，其配备了音响声浪模拟、排气声浪、弹射起步、随速律动氛围灯，进一步烘托出了其溜背轿跑SUV的定义。不过在这个溜背SUV火热的年代，能否争得一席之地，还得看其上市后的价格。

WEY品牌于2016年创立，作为一家口号为“中国豪华SUV”的车企，其第一款产品自然就肩负起了沉重的品牌使命，所以这第一炮打得必须要足够响亮。而VV7正是在这个背景下诞生的产品，从它刚推出市场后的惊艳反响，以及曾连续3个月月销1万台的成绩来看，VV7的实际市场表现足以让人满意。不过随着已上市时间的推移，车型竞争力的下降导致销量已经开始出现了疲态，此时正是推出改款车型的好时机。今天我就来到了北京金海湖，为的就是要给大家介绍一下2020款VV7以及新人VV7 GT。

依旧可靠 2019款本田CR-V怎么样 试驾评测

【编者按】如果让我用三个词语来形容本田CR-V，我的答案是可靠、温馨、实用。没错，本田CR-V就是一台实用主义至上的城市SUV，或许它没有华丽的外表以及爆炸的动力。但本田CR-V就靠着可靠的品质，实用的配置吸引了大批消费者为它买单，那么2019款本田CR-V依然继承了过去车型的优良传统吗？

外观：

2019款CR-V遵循了东风Honda一贯的时尚风格，两侧修长的晶钻式LED前大灯与黑色主动进气格栅很好搭配在一起，令本田家族式前脸犀利而英气十足。

前进气格栅与前大灯很好融为一个整体，再搭配上黑色蜂窝状进气口，整个车头看起来很有攻击性。这对于一款主打家用市场的城市SUV来说，这样的设计足够大胆。

修长的利刃式晶钻LED前大灯，无论是造型还是点亮效果都属上乘，在东风本田思域以及INSPIRE上都是用的这套前大灯的设计语言。

雾灯也采用全LED光源，总体来说，2019款本田CR-V在灯光配上达到一个很高的配置水平，无论是在整体的视觉效果还是照射距离都达到同级别的主流水平。

车身侧面线条简约而不简单，显著地勾勒出了车身所富有的力量感，C柱并没有采用时下车企惯用的悬浮式或溜背造型，换来的是更好的后排头部空间。

车尾中央镀铬装饰条与全新的立体式LED尾灯组合，搭配豪华运动双排气管，让CR-V的辨识度更高，并且更显运动气息。

尾部的镀铬饰条与车头形成首尾呼应，凸显出很强的肌肉感，但过于追求实用的设计让CR-V的尾部少了一些层次感，并没有给人留下什么深刻的设计亮点。

尾部的设计唯一给人留下深刻印象的就是这个反向“L型”的尾灯设计了。在本田最新家族设计语言中，尾灯的造型一直设计感十足，例如思域上回旋镖样式的尾灯。

五幅双色花瓣式轮毂主打运动感和精致感，18英寸的轮胎寸尺也恰到好处，由于此次试驾路线涉及冰雪路段，所以厂商统一更换了四条雪地轮胎以保证安全。

内饰：

2019款本田CR-V依然走成熟稳重的设计路线，但木纹饰条以及深棕色座椅的加入，在保持过去成熟稳重的风格外，增添了一抹豪华感。

用料方面使用了大面积的软性材质，并搭配木纹饰板和黑色钢琴漆饰板点缀，看上去质感很强，且很显档次。

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液晶仪表盘在思域上已经出现过，拥有更强的科技感，显示效果和功能性都要优于传统的机械式仪表。

三幅多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适，支持四向调节。两侧按键可以控制巡航、蓝牙和多媒体等功能。

7英寸的多媒体屏尺寸中规中矩，除了音响按键都采用触屏操作，反应速度和流畅度都不错。Honda CONNECT互联系统，提供实时路况导航等功能。

双温区自动空调采用了按键+旋钮的操控方式，布局简洁合理，个人认为传统的物理按键，更有利于驾驶者在行驶中的盲操。

档把左右两侧区域分别配备了电子手刹、自动驻车系统、发动机启停和ECON模式的按键。

后排中央扶手上配备了4.2英寸中央控制系统，可以对音源、音量、天窗遮阳帘等进行控制，这样的配置在同级车型中算是独一份。后排还配置了座椅加热。

全景天窗的尺寸很可观，并且支持开启的范围很大，为车内带来不错的通透感，作为当下城市SUV最为经典的配置，CR-V的全景天窗没有让人失望。

空间：

真皮座椅内部填充物很有弹性，对身体的包裹和支撑也足够，并且带12向电动调节（含电动腰托）。

乘坐空间，体验者身高175cm，把座椅调至到最低后，头部空间还有一拳富裕，这对于擅长在空间利用率上下功夫的本田来说不在话下。

前排座椅保持不变，后排腿部空间两拳有余，头部空间得益于C柱造型的优势，头部空间也有一拳左右，整体后排的乘坐舒适度很不错。

后排座椅靠背支持角度调节，可调节的幅度不大，但实际体验下来，足够提供一个舒适的坐姿。后排中央地板基本保持一个纯平的空间，对于中间座椅的乘客有一定缓解。

后备厢内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，载物能力非常强悍，电动尾门在使用上也很方便。

试驾：

2019款CR-V搭载一台 1.5L涡轮增压发动机，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N•m/2000-5000rpm。

传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。

悬架方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的组合形式，并且在尊贵版和尊耀版配备Real-Time AWD智能四驱系统。

这台1.5T发动机的动力输出十分直接，在中低速就能保持一个比较出色动力水平。油门踏板的调教比较轻盈，即便在较为拥堵的路面行驶，也不容易疲惫。

CR-V提供三种驾驶模式选择：经济、标准及运动，经济模式下油门会过于慵懒，而运动模式下拉升发动机的转速已获得更好的动力，相比之下标准模式更符合日常驾驶。

CVT变速箱虽然少了自动变速箱铿锵有力的机械感，但CVT的平顺性是其它变速箱所不能比拟的。对于主打城市SUV的CR-V来说，CVT变速箱绝对是个好帮手。

我们试驾的这款车型配备Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。尤其对于在冰雪路面行驶，四驱系统的作用很明显。

NVH方面，由于车辆更换了雪地胎，胎噪比较明显。不过相信更换夏季胎后，会有一个显著的提升。风噪和发动机噪音抑制的比较彻底，这对本田的车型来说尤为不易。

全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

转向的手感比较轻柔，这点对于女性车主显得十分友好。转向有一定虚位，这点对于一款SUV车型可以接受，尤其是高速行驶中会提供不错的安全感。

写在最后：

本田CR-V可以算上是国内城市SUV这个细分市场的先行者，凭借朴实无华的外观以及温馨实用的配置俘获了一大批忠实的粉丝。但如今的紧凑型SUV市场早已不可同日而语，各个品牌都在这个细分市场相继推出自己的明星车型，所以2019款CR-V面临的压力还是不小的，无论是消费者需求的升级以及竞争对手的实力都与过去不在一个量级上。