纯电SUV的务实之选——东风本田M-NV和威马W6对比 颜值与实力兼备的威马W6，是谁能够拒绝的？

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魏玛可以被认为是汽车制造新力量中的“六先生”。凭借EX5车型，稳稳地处于造车新动力的龙头企业。但后来推出的EX6车型并没有承担起销售的重任，最高月销量也只有100多台。2021年是造车新生力量迅猛发展的一年。魏玛W6一眼就能让你看出来是一款新能源车，高度还原了以前概念车的外形。正面设计非常简单，扁平的造型会进一步拉伸横向视觉宽度，勾勒出厚重的印象。直通式大灯已经成为目前的设计潮流，这也是魏玛的特色之一充满仪式感。

车的侧面是传统SUV，隐藏式门把手和双色D柱可以算是为数不多的亮点。此外，该车还提供了无畏绿色、探索蓝色、赛车橙色、黎明绿色、星际黑色、电磁红色、灵感白色和无限灰色，有8种车身颜色可供用户选择。18寸轮圈采用多辐风格，但造型比较普通，但双色设计还是表现出一定的青春气息。轮胎为米其林郝跃4系，尾巴的设计很简单，整体看起来很重。最大的亮点是直通LED尾灯组，与大灯组呼应，点亮后识别度相当高。

魏玛W6的室内设计有了新的风格。中控台用不同线条装饰后，有很强的水平空间感。车内有三个屏幕，各司其职，科技感强。三幅方向盘轮辐尺寸适中皮质细腻，两侧有穿孔处理只是外形有点过于简单。车载多媒体系统功能丰富，搭载高通7nm SA8155芯片。与上一代驾驶舱芯片相比，体积更小带宽更大功耗更低。计算能力也提高了8.5倍图像处理能力提高了20倍。

硬件部分，魏玛W6配备了7个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，相互配合可以更大程度上保证自动泊车的安全。HAVP可以实现两个动作：出境和入境;但首次使用HAVP函数时，车辆需要有一个较短的人工学习过程，需要人工驾驶从停车位到装载点(出站)、从卸载点到停车位(入站)，然后车辆记录并上传用户的行驶路线后才能完成学习。当车辆实际执行自动停车时，车辆会复制用户之前的行驶路线，从而完成自动停车的入库和出库动作。

在同价位的新能源车当中，要选择一款适合自己的的确会有选择困难症，原因是现在的新能源产品当中，各有各的优势，让人花多眼乱。

新能源的阵列当中，不乏有传统车企的转型，有自主品牌的造车新势力，他们都凭借不同的产品亮点来取悦消费者，丰富人机交互科技、长续航、空间多变等等卖点各出奇招。然而，今天就选来在各自领域当中有相当代表性的车型做一个比较。分别是上汽

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的ID.4X，

威马W6

以及小鹏P5。一眼看上去貌似三台车关联度不算特别大，但他们是代表着当下新能源车的不同趋势。

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ID.4X

市场指导价：19.99-27.29万元

如果说

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要华丽转身，那么最快捷的就是在已有的车型当中进行优化，比如从MQB平台中进化而成的MEB平台，打造了全新的ID系列车型。在这种新能源风潮的席卷之下，像

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这样的传统车企应对措施已经来得算及时了。在ID系列当中，ID4X可以说是一次

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车系当中新能源车的华丽登场。

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ID.4X外观整体有着ID家族的风格，两个硕大的LED大灯被贯穿的LED灯组所连接，配合下方户型的扰流板，整体的视觉更有科技感。

ID.4 X

同样采用了可以发光的LOGO设计，夜间行车更能彰显个性。

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ID.4X长宽高4612*1852*1640，轴距 2765mm，车侧造型非常流畅，双色的配色让车身的造型立体感更强。流线型的车身线条在车尾粗壮的D柱位置作收尾，显得更有张力。在车门方面，配备的是半隐藏式门把手，开启按键在门把手内部，上车也充满仪式感。

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ID.4X使用全新的平台后，内饰风格都进行了全新改变，摈弃了过往沉稳的风格，变得更为时尚。

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ID.4X配备了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，车机为内置的MOS系统，支持语音识别和多点触控悬浮操作。虽然功能齐全，但是在车机互联方面还是有所欠缺，虽然最近对系统进行升级，能够承载爱奇艺等等APP，对比其他新能源品牌已经晚了一步了，这也是传统车企在交互方面的通病。

换档方式也是它的一个亮点，旋钮电子档杆设置在了液晶仪表右侧，如果第一次开的话，真的会找半天不知道如何启动车辆，不过当你习惯了之后就

发现

，这种方式的目的就是腾出更多的装载空间。

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ID.4X 有两种动力配置，分别是两驱和四驱版本。其中两驱版配备了一台最大功率150kW的永磁同步电机，总扭力输出达到310N·m，NEDC续航为555km(120kW版本为402km)，四驱版本则总功率为 230kW，总扭力输出为460N·m，NEDC续航里程为520Km。

在悬架方面，配置前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统，这个是同级别中少数带独立悬架大车型之一。作为传统车企，在驾驶方面永远保持严谨大态度，独立悬架的配置能够保持良好驾驶操控性，也使其成为新能源车当中操控性较好的车型。

同时，更多人关心的后刹车为鼓刹的问题，

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的ID系列都是如此配置。虽然大部分人认为是成本问题，但真实的是用鼓刹是为了让后桥上的能量回收电机有更好的装载空间，同时从实际应用上来说，它的效果并不会差，原因是新能源车都主推能量回收方式来制动，减少刹车片的磨损。

威马W6

市场指导价：16.98-23.98万元

威马W6

前脸风格与ID系列有点类似，从中间到左右两侧扩张，而贯穿日行灯从大灯组两侧向下扩展，形成来有点飞翼的感觉，更有张力。车头同样采用发光logo，在充电、行车、迎宾和回家的场景下能够点亮，很有仪式感。

威马W6

长宽高为4620*1847*1730mm，轴距2715mm，从侧面看整体造型圆润大气，车身线条感十足。

威马W6

尾部造型比较魁梧，尾灯采用立体式设计，贯穿灯带不失档次感。充电口分列两侧，车身左侧翼子板为慢充口，车身右侧为快充口。

内饰部分，

威马W6

采用全车软性材料以及皮质材料组合，能够呈现出豪华感。双12.3英寸大屏及i-Touch控制面板组成的三联屏，并且三屏可以实现联动，科技感确实得到了大幅度的提升。

威马W6

搭载首款7纳米制程车规级高通8155芯片及全新人机交互系统，并且实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动功能，自带的OTA功能在日后升级的时候也较为方便。

在空调控制方面采用一块单独的i-Touch控制面板进行操作，空调的温度和风量的调整都能进行盲操，与主机屏幕分离的方式，让功能控制分区进行，也是

威马W6

的一个特色。

威马W6

在辅助驾驶方面，全车共搭载24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，可以实现在特定场景下的L4级无人驾驶。常规的ACC全速域自适应巡航和车道偏离纠正，

威马W6

还可以实现前碰撞预警、侧方盲区监测预警等等功能更不在话下了。

威马W6

采用高效能三合一电机，总功率为160kW，总扭矩为225N·m，提供NEDC续航里程分为520Km和620Km两种版本。悬架方面，采用的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在整体调教方面可圈可点，毕竟为了空间牺牲一些操控性也在所难免了。

小鹏P5

市场指导价：16.27-22.93万元

小鹏P5的出现，让我们看到互联网造车的设计前瞻性，整个流线型的车身充分体现了X Robot Face的设计语言，让人第一视觉就是圆润而富有时代感。车身的勾勒也带出了目前最主流的汽车设计审美。

小鹏P5采用了采用全新星轨环抱式座舱设计，搭载了15.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表、Xmart OS 3.0车载智能系统、XPILOT智能辅助驾驶、手机蓝牙钥匙、太阳能智能车顶等，更为丰富的科技配置。小鹏P5车身长度4808mm，轴距达2768mm，虽然数据上不占优势，但得益于纯电车的布局，整体布置上能够为后排空间提供超越燃油车的优势。

小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，电动机总功率155kW，电动机总扭矩 310N · m。 选配了两个不同的电池组合，分别是磷酸铁锂电池的450km续航以及三元锂电池的510km，在日常的通勤也是足够了。悬架方面，配置的前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，在行驶质感方面也对车身作不错的支撑性。

总结

三款车型，

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ID.4X代表了传统车企的转型，虽然在科技体验方面比起新势力还是欠缺一些，但是对于底盘调教和行驶质感的保证方面，

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表现出其雄厚的技术势力，如果追求驾驶感和乘坐舒适性，ID系列是不错的选择。

威马W6

可在智能化表现更出色，同时科技感更足的内饰和更加完善的驾驶辅助让其在市场上能够争得一席位。但是品牌力的提升还需要一段时间沉淀。

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