试驾评测 无法阻挡的魅力

勇敢作为 上汽大众T-CROSS怎么样 试驾评测

【编者按】2018-2019两年里，大众在华一口气推出了不下5款SUV新品，对于SUV市场预期的看好，大众集团特意在今年上海车展前夕举办了SUV之夜，展示了未来在华两个合资伙伴各自的SUV新品规划。覆盖从小型到中大型SUV多个市场空间，完整的SUV产品谱系建立，甚至还包括受众有限但提升X格显著的轿跑SUV途昂X。

而在庞大的大众SUV族谱中，门槛最低的T-Cross小型SUV已经于今年4月正式上市，市场指导价为12.79-15.99万元。时隔两个月后，厂方首次举办公开试驾体验会，相信关注T-Cross的同学跟我一样存在以下疑问：这部诞生自MQB A0平台的“最亲民”大众SUV驾驶体验如何，又有哪些MQB平台特征，从试驾体验中我将探寻到最终答案。

●形象年轻，勇于尝试前卫设计

在T-Cross的身上，即可以看到与途昂神似的强悍SUV硬线条，又不难发觉大众为了赢取年轻买家的认可，勇于尝试时尚前卫设计的探索。

T-Cross的形象无疑是年轻、时尚、有活力，走在城市街区也总能成为最跳脱的“颜值担当”。但与同级别个性奔放的竞品相比，大众肩上还是有比较强的品牌包袱，设计上不能偏离“德系沉稳”品牌基调太远，T-Cross除了尾部带来了足够新意外在造型上还是有些循规蹈矩，作为一部完全面向年轻族群的城市SUV本应更活跃，更洒脱一些。

喜车网

T-Cross在造型上还是能够识别出上汽大众SUV的设计特征：方正的轮廓，隐藏式的排气管，亮面Y型轮毂造型，以及前后保险杠的防擦护板。

T-Cross紧凑的车身，短后悬设计，整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

即便是大众全新入门小型SUV，可以为颜值形象对于T-Cross的潜在买家而言是选购车型权重非常高的环节。为此T-Cross全系标配LED大灯，以及贯穿立体式LED尾灯。

近似标致设计方案的漆黑一体式贯穿尾灯观感前卫时尚，不过内部光源依然保持常规状态，并没有贯穿式的灯带能够被点亮。尾灯延伸到车身侧面分化成精巧的横幅装饰线。

不少人都会吐槽假排气口设计，事实上MQB的新车型无一例外都采用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我认为比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，隐藏式设计都够更好地与车尾水平线条相共融，又可以保持常亮的整洁形象。

虽然T-Cross全球车型，但引入中国后毫不意外地进行了加长轴距，加长是大众的拿手好戏，屡试不爽。长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距2651mm，相较于海外版车型加长88mm，并将全部用于改善后排乘坐之用。

●缤纷内饰，招牌式的严谨工艺

内饰设计依然是很熟悉的大众家族风格，新意来自于中控台应用车身同色的一整块装饰面板，Color-matching内外同色的设计理念，让习惯了大众设计的消费者看到了一丝新意。印象中大面积采用彩色饰板的设计最早出现在进口的甲壳虫上，往扮靓时尚的甲壳虫上靠近，也可以看出T-Cross确实想给大家留下年轻、时尚的印象。

但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV那般高级，整个仪表台、门壁板都是硬塑料。如今大众MQB车型的等级划分森严，处于低段位的车型是无法越级享受到更高级上档次的内饰材料的。

座舱内最具科技感和领先于对手的配备当属全液晶仪表盘，大众能够在T-Cross入门SUV车型上配备这一配置，足以见到T-Cross的重要地位。

无法阻挡的魅力 宝马M3南区特别版实拍评测

【编者按】男人的梦想追求清单里面，我想肯定少不了车，这个清单里的又绝对少不了一款车，宝马M3。

在B级性能车里面，M3一直都是车友们的理想型，纵然是普通车型的三倍价钱，也抵挡不了它散发出来的魅力。

此次所拍摄的宝马M3南区特别版属实比较稀有，采用的是非常罕见的时尚灰配色，全国目前只有3个配额，所以足以可见稀有程度，由于车辆稀少，又是4S店的车，所以拍摄未撕膜，请见谅。

我们可能在街上看到的最多的可能就是奥斯丁黄和阿布扎比蓝这两种经典的M3/M4配色，此次的时尚灰也是为了给M3准车主更加个性的选择。这款配色并没有像水泥灰颜色那么深，相对比较低调。

南区特别版主体配置跟普通的车迷限量版差不多，所以下面的我将针对M3的技术和作为一辆轿车的实用性进行体验。

首先外观方面并没有什么变化，车迷限量版比较不同的地方就是配有竞速套件， 竞速套件就包括动力提升，熏黑尾喉，20寸星辐轮毂，镂空座椅等。

另外这辆车为为了更好的轻量化设计，全车使用了很多的轻质零件，例如大部分的碳纤维组件，轻量化轮毂，以及包括簧下质量更轻的铝制锻造悬架。

接下来就谈谈这辆车的实用性，其实国产加长版本的3系轴距为2920mm，空间在我们之前测试的时候就相当的够用，那么作为标轴版轴距只有2812mm的M3空间上的实用性还够用吗？

后排乘坐的感受和普通3系没什么区别，空间上腿部有两拳，头部有4指，这表现可以说丝毫没有被性能二字干扰，依旧满足需求，论后排的话，它依旧是一辆标准的家用轿车。

只不过由于是一辆大马力后驱的原因，传动轴所占据的中央地台比较高，所以中间座位几乎坐不了人，当然，这种车如果想坐第五个人确实有点要求太高了。

如果想要更多的实用性，没关系，后排座椅可以坐到46放倒，这样能做到的是将本来就有480L的行李箱空间增加一倍。

并且，这辆M3依旧保留很多的实用性舒适配置， 就例如，这辆南区特别版其实并没有使用碳纤维车顶，所以得以保留了天窗这一配置，这在M3上是很难看到的，因为绝大多数的M3都是一体化的碳纤维车顶。

其次，后排车窗上还配有遮阳帘，这对于像南方的天气来说，可以起到很好的隔热作用，这种配置出现在M3上，还是很让人意外。

最后来说说动力方面的技术和数据，车迷限量版与普通版本的区别就是增加了竞技套件(ZCP)，而竞技套件里就包含着对动力的升级，由普通版本的431匹升级到450匹马力，百公里加速也有提升。

M3比较明显的区别就是高高隆起的发动机舱，因为里面放着的是一个斜置6缸的S55发动机，这是为降低发动机高度并且尽可能靠近中冷器，可以说整个发动机舱都被塞得满满的。

并且2350rpm就可以达到最大扭矩，这就使得宝马M3都为人传唱低扭特别强，因为这车在驾驶的时候，稍加给油门，前段就比较容易打滑，而这其中，我又要说到宝马M3比较有意思的几个按键。

其实，这几个按键就是宝马M3的精髓，分别为，油门敏感程度，避震软硬，转向力度以及变速箱换挡逻辑调节。也就是说，这辆车将每一个单个的性能模块都分拣出来供驾驶员来单独设定，从而找到最有乐趣的驾驶感受。

因为之前驾驶过M4的同一套动力系统，所以为大家来简单讲讲这套调节系统的特点。每个单元都是分为3个调整级别，分别为舒适、运动、运动+，这四个按键中，调整后感受最为明显就是油门响应和变速箱逻辑性，一点即窜，毫不夸张，这对于很多没有驾驶过大马力跑车的人来说，需要时间去适应。

其次，变速箱逻辑每个级别都很有特点，舒适模式下跟普通轿车没差，运动模式就会将转速主动拉高，通常会拉到4000转左右换挡，适合较激烈的驾驶，当调到运动+模式，只有到达红线区才会进行换挡，车辆会变得特别激进，更适合在赛道驾驶。

总结：

作为一辆性能车，M3并没有牺牲空间上的实用性，而且与此同时，这辆南区特别版，虽然并没有进行极致的轻量化，但是却多了很多的舒适性配置，像天窗和遮阳帘等更适合南方气候的配置，最最重要的是，这辆时尚灰配色全国目前只有3辆，相当稀有。