试驾评测 比亚迪元EV535怎么样

入门级车型 长安全新一代悦翔怎么样 试驾评测

【编者按】从去年的睿骋CC开始，长安汽车确立了全新的设计风格，从稍晚的逸动XT，再到今天的主角，全新一代悦翔，变化都可谓是焕然一新，悦翔作为目前长安轿车产品线中的入门级车型，综合产品力相对上一代车型有了非常大的提升，下面我就一起看看它的表现。

全新一代悦翔作为换代车型，已经看不到任何上一代车型的影子，绝对是两个时代的产品，设计上要时尚动感，甚至很不少合资品牌小型车相比，颜值也不遑多让。

而从车身尺寸上看，全新悦翔还是属于小型车范畴，其长宽高参数分别为4390/1725/1468mm，轴距2535mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。

“蝶翼式”的中网已经成为了长安家族化的设计元素，有着很强的设计感和辨识度，虽然说和雷克萨斯的“纺锤形”中网有些异曲同工，但其实差异还是很大的。

不规则造型的前大灯看起来相当犀利，和中网相连的设计也是当下很流行的手法，受限于成本控制，前大灯还是采用了卤素光源，但配备了透镜，以提升照明效果。

LED日间行车灯当然不能缺席，它被安排在了前唇包围的两侧，和前保险杠造型有机的融合在了一起，在设计上也不乏亮点，有着很高的精致度。

全新悦翔的侧面轮廓显得比较紧致，上扬的双腰线的设计让这里平添了几分力度，虽然从整体上看侧面线条并没有太多特别出位的设计，但也很成熟。

15英寸的铝合金轮毂对于这个级别车型来说是合适的，在设计上采用了相对简单的多条幅样式，看上去中规中矩，标配的轮胎来自Hero英雄品牌，规格为185/55 R15。

车尾部的造型设计相对比较简洁，并没有太多花哨的设计元素，在保持了不错整体感的同时，也显得层次分明，还算比较耐看，排气管是很低调的隐藏式设计。

全新一代悦翔的尾灯造型挺好看，但依然是受制于成本的原因，并没有采用LED光源，还是卤素灯泡的形式，但对于这个级别价位的小型车而言，也是无可厚非的。

全新悦翔的内饰设计可以看出是下了功夫的，一点都不沉闷，这在自主品牌中还不算多件，虽然在材质上覆盖件还是以硬质塑料为主，但工艺质量令人满意。

不对称设计的中控台可谓是内饰中的亮点所在，大大提升了车内氛围的活跃度，尤其是音量和空调温度两个旋钮的设计，蓝色装饰条的加入可谓让人过目不忘。

在中控台顶端的中央显示屏尺寸不大，只有7英寸，悬浮式的设计是当下流行的，UI界面是长安的风格，用起来挺方便，触控反应也比较灵敏，整体效果尚好。

方向盘尺寸适中，是比较运动的上圆下平的设计，虽然并没有采用真皮包裹，但握感其实也不错，还提供了定速巡航，蓝牙电话，多媒体控制等按键，功能性也不错。

仪表的样式很简洁，中间的实体圆环为车速表，两侧则是两块单色液晶屏，水温，燃油，以及其他很多行车电脑的信息都在这里显示，也算很清晰明了。

在中控台下面的储物格中，全新悦翔提供了一个USB接口和一个12V车载电源接口，在长途驾驶中满足基本需求还是没问题的，这对于年轻人给移动设备充电来说作用确实不小。

方向盘左下方的一个控制区有着电动外后视镜调节，大灯照射高度调节，另外电子稳定系统和发动机启停功能也可以提供给全新悦翔，入门级也没有忽视这些。

全新一代悦翔提供了带有可以与方向盘联动的倒车辅助线的倒车影像辅助系统，摄像头的分辨率也还不错，对于这个价位的车型来说已经不错了。

另外就是在右侧外后视镜下还有一个摄像头，可以通过方向盘上右手边的按键来显示右侧的盲区监控，这一点对于在狭小空间内驾驶还是很有实际价值的。

天窗可谓是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，即使是悦翔这样的入门级产品也会提供，当然对于悦翔就不要要求什么全景天窗了，有就很不错，点个赞。

还是由于成本限制，全新悦翔并没有提供发动机一键式启动这一配置，还是传统的钥匙孔，不过在机械钥匙之外还有一个遥控钥匙，当然无钥匙进入这样的功能也没有出现。

全新悦翔的座椅为仿皮和织物拼接的材质，前排座椅采用了六向手动调节形式，内部填充物比较柔软，舒适性还是相当不错的，并且还有着一定的侧向支撑。

后排空间表现其实还是不错，在同级别车型中算是上乘，不过后排座椅的坐垫长度稍短，腿部支撑一般，另外就是后排座椅只有两个固定式的头枕。

行李厢有着比较规整的空间，满足日常使用需求毫无问题，开口也足够大，方便搬运大件物品，不过后排座椅并不能放倒，从而影响了行李空间的扩展性。

长安全新悦翔将会提供1.4L和1.5L两台自然吸气发动机，我们试驾的1.5L车型最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm，峰值扭矩145N.m/3500-4500rpm。

而变速箱则会有5MT和5速湿式双离合器变速箱两种形式，其中自动挡车型的双离合器变速箱在这个级别车型中还是不多见的，它还带有运动和手动模式。

说实话，对于全新悦翔这个级别的入门家轿来说，动力表现，操控性都不是其核心诉求，好开，省油才是它的用户最看重的东西，而全新悦翔也正是以此为标准。

在起步阶段，全新悦翔的油门表现还是很轻盈活跃，虽然并没有特别强的低扭输出，但是也没有给人带来很多小排量自吸发动机的那种温吞的力不从心之感。

5挡双离合器变速箱有着更高的传统效率，和发动机的匹配还做的比较到位，换挡反应速度不错，也没有带来明显的顿挫感，可以看出在调校上还是很用心的。

转向系统的力道相对比较轻柔，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性不错，至于路感什么的确实谈不上有多丰富，这也不是它最需要追求的东西。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这个级别车型所最常见的，调校上依然偏重于舒适性，对路面起伏颠簸的化解还是很柔和，典型的家用取向。

作为一款入门级家用轿车，长安全新一代悦翔的变化可谓是脱胎换骨的，全新的家族设计风格，更年轻时尚的定位，都看得出这是一款走了心的产品，全系车型4.99-6.59万的价格也可谓是诚意十足，对于那些刚刚走入社会，手头还不充裕的年轻人来说，其实真是个不错的选择。

升级的不仅有续航 比亚迪元EV535怎么样 体验评测

【编者按】伴随着入场者的日渐增多，电动车市场的竞争也逐步加剧，消费者对于电动车需求也在不断升级：从最初解决基本的代步需求，到摆脱里程焦虑，再到对于电动车设计、行驶品质、科技含量等全方位的诉求...无论是传统车企还是造车新势力，在消费者需求升级的大趋势下如果不能及时对产品进行迭代升级，势必会被市场所抛弃。这一点，作为国内最早从事新能源车型研发和生产汽车企业之一的比亚迪无疑是最为清楚的，因此，这家老牌车企在不断的推出新产品之余，也从未忽视过对已有车型进行改款升级的工作，我今天体验的元EV535，正是最好的证明。

体验车型为高配的高能领航版，补贴后厂商指导价13.99万元。外观设计看上去与元EV360区别不大，变化主要集中在诸如大灯光源、前包围造型等细节部分上。

尽管灯组样式没有发生变化，但除入门车型采用卤素大灯（可选装LED大灯）外，元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，看上去更有精神了。转向灯被集成于大灯灯组内，前包围两侧的转向灯被L型镀铬装饰取代。

元EV535内饰的变化要远大于外观，不仅是硬件的更新，同时中控和中央地台的布局也都与元EV360有了明显差异。全新的仪表、可旋转中控大屏、全新的挡把样式...让元EV535看上去要比元EV360领先了一代。

　　10.1英寸悬浮式可旋转液晶屏的加入极大的提升了元EV535内饰的档次感和科技感，高度集成的屏幕不仅视觉效果和实际使用效果都很不错，同时也取代了元EV360上的物理按键，让中控台看上去简洁清爽了许多。

位于中控地台的挡把样式也经过了重新设计，手握处更加宽厚贴合手型，同时还配以皮质包裹，握感提升明显，位于前端的换挡锁止键也很符合操作逻辑。挡把样式的更换可能从视觉效果上没有配备大屏幕那样来的立竿见影，但这类相对更细节的优化更反而更能让人体会到比亚迪的用心，升级优化是以人为本，而不是只做表面功夫。空调快捷键、驾驶模式选择、一键启动和电子手刹等控制按键被集成于挡把的周围。

元EV535外观针对大灯光源的升级非常有针对性，显著提升了档次感；而在内饰方面，数字仪表+中控可旋转大屏的加入更是让这台小型SUV给人以耳目一新之感。

●动态体验

作为首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV的电机、变速器、控制器的集成设计带来了体积更紧凑，更轻量化的优势，而元EV535同样延续了这一设计。喜车网

元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方给出的0-50km/h加速为3.9s（0-100km/h数据未公布）。三元锂电池电量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。厂商公布数据显示其采用快充充电从30%-80%仅需30分钟。NEDC续航里程则从元EV360的305km增加至410km。

　　在体验环节中，厂方在一个大约200米*70米的场地内布置一些小项目，包括短程加速、麋鹿、定圆、绕桩等，受场地所限，每个项目占地都较小，也导致体验时车速并不会很快。

作为一款定位家用的小型SUV,，元EV535的动力可以说是比较充沛的，满足日常城市通勤毫无问题，高速短程超车也会比较轻松。不过从体验的主观感受来看，Sport驾驶模式的设定较为保守，除了动力响应略积极一些外，像转向力度等设定都没有明显变化，可能还是考虑到续航需求而如此设定的。

元EV535的动能回收力度相对比较柔和，松开加速踏板没有明显的拖拽感，并不会给人不适的感觉，制动力输出同样也保持了线性平顺的质感，整体仍然是偏重舒适性的设定。

基于e平台打造、由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克主导完成的底盘整体性在同级小车中算是比较出色的，开起来很紧实，如果动力能调校的再极端一些，其实完全有实力再推出一款侧重性能表现的顶配车型，既能让消费者有更多选择，同时也能提升元EV车系的整体调性。别忘了，2018款元EV360还有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

结语：

相对于元EV360，元EV535的升级可以说是全方位的：电池电量的提升带来了实实在在的续航里程增加；对于车辆配置、设计进行的一系列优化也非常成功，尤其是全液晶数字仪表、中控可旋转大屏的加入对于这台车档次感的提升是非常明显的，可以说这次全方位的升级帮助这款电动小型SUV向着转型为精品小车的目标更进了一步。