体验评测 注入更多魅力

不止性能出色 第二代长安逸动怎么样 体验评测

【编者按】提到性能，除了排量等数据上的指标，大家通常以0-100km/h的加速时间来标定一辆车的性能高低。但在安全性方面，百公里制动距离的数据却往往被我们忽视。今天，我们来到位于重庆垫江的长安试车场，对第二代逸动进行这项测试，并对其在日常驾驶中的各项驾驶舒适性进行体验。

今天的主角是第二代长安逸动，与老款相比，新款车型在内外观上都有着巨变，可以说是脱胎换骨。新车外观采用了家族DNA的设计理念，与上市不久的睿骋CC有着很高的相似度。丰富的线条立体感十足，显得格外犀利，整体感觉十分前卫运动。纺锤的进气格栅在底部与两侧的进气口连成一体形成很好的视觉效果，在牌照架下侧配置了ACC自适应巡航的传感器，在这个级别中这项配置实属少见。前大灯造型很耐看，内侧有些深陷的处理更加丰富了前部的立体感。远近光皆为卤素，配有LED日行灯。

第二代逸动侧面线条十分流畅，中间间断的处理使车子看起来很动感，并且显得很有档次。车身尺寸长宽高分别为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，在这个级别算是主流水平。尾部造型同样十分时尚，类似溜背的设计风格营造出更好的运动感。整体上丰富的线条并做了向中央集中的视觉处理，十分耐看。本次试驾的车型配备的轮胎是韩泰Optimo K426，尺寸为215/50 R17。双五辅的轮圈同样具有运动气质。

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内饰采用了环抱式的设计风格，布局合理并且显得十分高档，属于老少皆宜的类型。用料方面也十分实在，新车闻不到什么异味。值得一提的是车内缝线皆为真材实料，提升了高级感。真皮包裹的D型方向盘手感舒适，支持四项调节，配以银色镀铬装饰提高档次。多功能键布局合理，可以控制自适应巡航、多媒体、蓝牙电话等。仪表盘采用传统的双筒式设计，中间是一块尺寸不大的单色液晶屏，虽然缺少了一些科技感，但可以显示的信息还是十分丰富实用的。稍有不足的是字体略小且比较紧凑。

10.25英寸的加宽液晶中控屏是内饰上最大的亮点，不浮夸不张扬，但却渗透出一种高级感。界面设计的也比较科学，各功能触控面板都比较大，操作起来很方面，有一点不足是流畅感稍有延迟，但相信具备网络接入功能日后会通过系统升级得到改善。

座椅采用人造皮革包裹，内部填充物软硬适中，有一定支撑性的同时也不会塌陷进去。驾驶座配备6向电动调节和记忆功能，熄火后还会自动向后移动方便上下车。后排座椅舒适性上也有不错的表现，但功能性上有些遗憾，一是因为车身结构问题座椅不能放倒，二是中央乘客位置没有头枕。地板中部的凸起不是很高，不会影响乘客脚步的空间。

后备厢十分规整，容积也达到了比较不错的500L，可惜座椅不能放倒进行扩容。地板下方设置了一些小的储物格方便存储一些零碎物品，备胎为非尺寸备胎。

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新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。

试驾车型匹配的是一台爱信第三代6速自动变速箱。同时在售的还有5速手动挡的车型。前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。据厂商介绍后悬在布局及材质上进行了优化，提升了舒适性及制动的感受。

第一个安排体验的项目为海螺弯，车辆在弯道内因为惯性会产生侧倾，良好的悬架支撑性可以让乘客不会偏移的太严重而产生不适。全新逸动在连续以较高的速度过弯时表现在同级中还算不错，偏舒适的调教在这种测试中虽不占优势，但乘客的体验可以接受。下午的体验因降雨一度暂停，也对接下来的测试产生影响。在保障安全的情况下，我们来到了破损路的试验场进行试驾。

对于一台10万元左右的紧凑型家轿来说，全新逸动的表现可以说让人十分满意，细碎的颠簸过滤的很好，最令人感到意外的是地盘质感相当优秀，完全不会让人感觉坐在一台10万元左右的车型中。

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作为本次测试的重点35.6米制动距离挑战，由于路面湿滑，成绩受到了大幅影响。在加速到100KM/H后采取紧急制动到静止，通过GPS来读取制动距离。我的成绩为39.8米，用时2.9秒。在整场测试中属于中等水平。同级自主竞品成绩为46.3米。紧急制动力度很足，给驾驶员带来很安全的感觉。连续测试刹车盘会出现高温现象，即便如此制动效果也十分出色。通过悬架将重心向后部分调整也是缩短距离的关键。

第四个场地为蛇形弯，车辆在高速通过时需要快速转向，新逸动方向盘十分轻盈，圈数也少，操作起来比较好入手。路面湿滑导致轮胎会有一些抓地力不足，但全新逸动良好的悬架调教可以给驾驶员更多的信心，不会让乘员产生不适。最后一个项目为模拟赛道，这个场地综合了前面几种路况。第二代逸动虽然外观上有些运动气息，但整体的驾驶感受还是比较注重舒适性的。作为一台定位家庭代步的轿车，这个场地并不是它的舞台，再加上湿滑的路面，整体体验效果大打折扣。

在众多厂商都在SUV车型上发奋图强的时代，已经很少有车企在轿车领域里如此用心了。作为一台售价10万元左右的紧凑型轿车，这台顶配版全新逸动的配置真的可以用全面形容，加之优秀的颜值，在市场上的表现绝对可以吸引更多消费者的关注。长安逸动3月销量高达21606辆，已成为上月最大的黑马。

注入更多魅力 改款宝马7系怎么样 试驾评测

【编者按】今年1月，中期改款的第六代BMW 7系在中国上海完成全球首发，作为BMW轿车产品线的旗舰车型，同时也是大型豪华车序列的中坚力量，中期改款的BMW 7系改动幅度之大超出预期，宝马为这部旗舰注入了更多鲜明外显的产品魅力。

有一半数量的7系从慕尼黑工厂下线后发往中国，宝马势必在改款之际大量听取了来自中国用户的使用需求，BMW 7系将继续推出包括豪华套装版、M套装版以及M760Li三种造型风格，本次试驾车型为750Li xDrive V8豪华套装，官方指导价为198.80万元。

● 气宇轩昂，挺拔姿态

作为中期改款车型，新BMW 7系的整体造型和风格并无太大颠覆性，但是通过新设计元素的融入，特别是前脸部分带来了新鲜感。全新设计的BMW双肾型进气格栅采用了整体式环绕设计，其表面积增加了约40％。格栅带有主动闭合控制装置，可调叶片仅在需要冷却时才开启。双肾型进气格栅配备亚光铝装饰条，而在豪华套装车型上配备了高光镀铬装饰条。位于双肾型进气格栅条之间的叶片正面同样采用高光镀铬，在配备M运动套装时为黑色漆。

俗称“开眼角”的大灯继续与中网连为一体，大灯也是全新旗舰车型的造型样式，更加宽扁、锐利。BMW智能激光大灯的动态光束优化了远光功能，照明范围最远可达到500米。六边形大灯内部的蓝色元素则构成了这款大灯的独特视觉效果。

新款7系车身侧面变化不大，维持了现款的优雅轮廓。结合长轴距和短前后悬、流线型车顶线以及霍夫迈斯特拐角（侧窗后缘的上折线条），新7系淋漓尽致地体现了宝马的标志性设计。豪华套装版车型车门边框采用镀铬装饰，后视镜也采用与车身相同的配色。注意前门处的进气孔装饰，由原先倾斜动感造型，变成了垂直角度，设计师谈到这是为了强化豪华感的转变。

体现BMW 7系巅峰工艺和性能的车身技术在打开车门后的B柱位置可以看到铭牌，BMW称之为智能轻质结构概念“Carbon core高强度碳纤维内核”。这是7系专享的工艺技术，应用后车身不仅能有效降低车身重量，同时能够提升车身刚性，提高车辆动态稳定性。

新BMW 7系尾部带来了全新视觉，贯穿式3D悬浮LED尾灯比之前车型的尾灯纤细35毫米左右，勾勒出精致而又动感的造型。光源全部来自LED，灯罩表面为红色和黑色，以突出尾灯的L形轮廓。

●换装全液晶液晶仪表，新iDrive 7.0触摸多媒体系统

通过个性化定制选装，在中期改款7系车内能够看到运用更多手工技艺的奢华装扮，装饰面板、真皮表面和氛围灯为新BMW 7系的座舱赋予了更多豪华感。

除了常见的高级Nappa真皮内饰之外，新BMW 7系还配备个性化定制细线纹的Merino全真皮内饰。BMW个性化定制的Merino扩展全真皮内饰采用了上乘材质。车门肩部、中控台上方和车门内衬下部均可选择这种全真皮内饰。以Merino真皮包裹的座椅设计有菱格纹扩展缝线，缝线面积更大，营造出更加豪华的车内氛围。

新BMW 7系 内饰设计&功能展示 （来源：网易汽车）

新BMW 7系与时俱进换装全液晶仪表盘，显著提升了车厢内的科技感和高级感。与改款前相比，新BMW 7系内饰整体布局风格与现款变化不大，整体装备随着时代升级强化，最大变化来自于全新普及的iDrive 7.0多媒体系统。12.3英寸全触摸中控屏幕，支持CarPlay功能，全车带有12个扬声器的宝华韦健音响。

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新BMW 7系全面升级了动力系统。其中搭载4.4升双涡轮增压V8发动机的750Li车型，其最大功率将提升至390kW(530马力)；搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的740Li车型，其最大功率将提升至250kW(340马力)；此外，宝马M760i车型将搭载一台6.6T V12发动机，气缸夹角为60度，最大功率达到430kW(585马力)，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.8秒，传动方面将全系匹配8速手自一体变速箱。

有了如此强悍的动力总成，以及xDrive四驱系统的加持，XDrive 750Li车型在香格里拉地区试驾中，呈现出灵活富有驾驶乐趣，同时又兼顾豪华领袖气度的顶级豪华轿车风采。

如何在一部重达2吨，长达5.2米的大型豪华轿车上找到驾驶趣味性呢，答案是减重和主动转向，第六代BMW 7系在各个部件上都进行了竭尽所能的减重措施。包括刹车系统部件优化，采用碳纤维内核的顶梁，进一步车辆重心，所以车辆稳定性再度提升。无论是公路驾驶还是高速过弯，车辆都能表现出很好的指向性。

在驾驶模式方面，除了传统的舒适、运动和节能模式外，舒适+和自适应两种模式将发挥出车辆智能控制的一面。从字面上就可以了解到，舒适+是要比舒适还要舒适的模式，拥有更柔顺的转向和悬挂设置。而自适应模式，车辆会根据驾驶者的驾驶习惯、结合当下道路状况，以及GPS中关于障碍物的位置，自动切换到更符合驾驶者习惯和当前道路状况的车辆风格。例如在山路上，就会切换到更加直接转向以及更加灵敏的油门控制；反之，在乡村道路上则会变得更加舒适一些。这是BMW在自动驾驶技术方面研发探索的技术成果应用范例。

魔毯智能空气悬挂底盘技术可有效减小车头与车尾的俯仰运动，进一步提高新BMW 7系的驾乘舒适性和动态性能。魔毯智能空气悬挂系统与前后空气悬架和电子控制减震器相结合，提供极其舒适的悬架和减震设置。主动防倾翻系统利用电动旋转马达，快速、精确地补偿高速转弯时产生的侧向力，从而提高了车辆入弯和出弯时的灵活性和方向稳定性。该系统还能非常有效地抵消因一侧路面不平而产生的干扰，从而稳定相关车轮提高直线行驶时的舒适性。

整体主动转向系统整合了Servotronic随速助力转向系统、转向比无级调节的前轮电控转向系统和后轮转向系统，转向比可无级调节，低速时驾驶者可通过小幅转动方向盘完成转向，高速时车辆方向盘响应会更加线性，从而提高直线行驶时的方向稳定性和入弯时的精度。

●结语

中期改款车型听取了大量消费者的意见，在豪华感和产品调性上，强化了稳重感和豪华度，这正是中国买家所看重的。坐拥一部新BMW 7系，享受极致豪华的同时，又能收获随时随地满足驾驭之心的愉悦。新BMW 7系展现出BMW对于豪华的另一种定义，一部奢华尊贵之余，还能够体验到前瞻科技力量以及大型豪华车上难能可贵的操控性，两者兼得，亦驾亦乘。