新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？（技术奇瑞吹响插混市场冲锋号）

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

【本文来自易车号作者青铜科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年的插混市场风起云涌，群雄争锋。4月，奇瑞发布第三代混动系统——奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，6月奇瑞鲲鹏超能混动C-DM发动机和变速箱下线。这款凝聚了奇瑞18年混动技术积累的系统，以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、WLTC百公里馈电油耗4.2L、百公里加速4.26s”等高性能指标，在炙手可热的插混市场吹响了进攻的号角。

9月15日，由汽车与运动杂志社和奇瑞汽车共同举办的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术交流会，在安徽芜湖召开。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山携奇瑞研发团队，从实地试驾到座谈研讨，从具体的产品构型到核心技术亮点，从平台解析到整车性能验证……与“中国心”专家团队进行了一场广泛深入而又坦诚的技术交流。

高新华首先向“中国心”专家团队介绍了奇瑞近期的发展及研发团队情况。“去年全年集团产销量123万台，今年1-8月产销实现106.3万台，增幅同比增长42%，在行业排第二。”谈及新能源产品布局时高新华表示，今年底，将有多款车型搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。到2024年，奇瑞集团计划将推出20款以上C-DM车型，加速推进奇瑞集团的新能源汽车战略规划。

古春山重点介绍了奇瑞第三代混动系统及试验验证能力建设。奇瑞混动动力总成在上整车前，就已经完成了排放的标定工作。奇瑞先后获得9次‘中国心’十佳发动机荣誉，这些发动机也在市场上证明了自己的实力，很多机型成为奇瑞的主力机型，“2021年奇瑞获奖的机型现在每月产量3万台，一年累计产量30多万台。”古春山表示，“中国心”平台一直都在为奇瑞动力技术和产品的发展赋能。

“今年很多汽车企业在插电式混合动力系统领域推出了新产品，市场竞争非常激烈，我们期待鲲鹏超能混动C-DM继续取得好成绩。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军说。

高热效率、长续航、低油耗、加速快……这些技术数据无一不在诠释奇瑞对鲲鹏超能混动C-DM“全域高性能、持续高节能、整车高安全”的产品定义和追求。当天的技术交流会上，奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士，奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，奇瑞汽车研发博士天团混动系统专家周之光博士，分别从整车匹配、混动系统、变速箱层面分享了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在能耗、NVH、轻量化、可靠性等方面的技术创新。

“奇瑞鲲鹏超能混动C-DM并没有一味地追求先进技术的堆砌，而是结合使用场景，从驾乘体验角度出发进行深耕细作，在国产混动技术走向全球之际，我看到了奇瑞特色。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在交流结束后表示，通过这几个报告的交流，大家都深切感受到奇瑞在技术细节方面精益求精的一面。他认为，在目前产品众多的插混市场，做好产品的定义非常重要。“不同的场景、不同的用户、不同的市场需要不一样的产品。”许敏认为，应该把奇瑞自身独特的技术传递到用户那里。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM，也是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，它能实现115kW的最大功率，最大扭矩为220N·m。搭配奇瑞的三挡超级电混DHT或无级超级电混DHT，可实现不同风格的两大黄金动力组合，实现“性能”和“节能”的完美兼容。与会专家在试驾过程中，也对其持续的动力性表现印象深刻。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，经过一代人的努力，如今的奇瑞已成长为成熟、务实的汽车企业。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT的组合呈现出“不求最炫，但求最佳”的产品特性，让他强烈感受到奇瑞从用户角度出发，对动力、节能、安全和便利的执着追求。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光对此表示认同。他认为，这种动力组合为奇瑞征战国内市场，开拓国际市场搭建了极具竞争优势的动力平台。

2023年插混市场的火爆更胜去年。中国汽车工业协会的数据显示，2022 年插电式混合动力汽车全年销量为151.48 万辆，同比增长1.5倍多。而今年1～8月，插混汽车销量已经超过去年全年销量，达到152.9万辆，同比增长86.9%。越来越多的加入者，也让这个市场卷出了新高度。今年的插混车型已经越来越多地呈现出差异化的产品特征，消费者关注的安全、能源补充的便捷性、动力的强劲以及价格诉求也得到了企业的重视。9月16日，奇瑞官宣旗下全新新能源产品序列——风云，鲲鹏超能混动C-DM也将搭载在四季度即将亮相的风云量产车型上，到2024年年底，将陆续推出6个全新车型。鲲鹏超能混动C-DM强势赋能下的风云序列，已经吹响了插混市场的冲锋号，未来能否后来者居上，我们还需拭目以待。

【本文来自易车号作者汽车与运动AS，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽势Auto-First|周光军

“

瑞虎

系列、艾瑞泽系列、探索系列和年内发布的新能源系列，将构成

奇瑞

母品牌的四大系列。给外界有点乱的奇瑞品牌其实并不乱。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用，近日在探索06上市间隙接受汽势Auto-First专访时如是表示。

捷途、

星途喜车网

和iCAR，将是奇瑞母品牌之外的有益补充，这些品牌将共同承担和支撑起奇瑞集团“不断向上”的目标。

截止8月20日，奇瑞全年累计销量达成100万辆。这个时间点足足比去年同期提前了两个月。伴随着年内陆陆续续还有

捷途旅行者

、

奇瑞eQ7

、iCAR等6、7款全新车型上市，李学用对完成年底的冲刺充满信心，他乐观预计，奇瑞今年有望实现同比去年50%的劲增。

对奇瑞母品牌进行清晰梳理的李学用说，瑞虎系列定位于务实，目标人群为顾家的大家庭;艾瑞泽系列主要为讲究实用的人群;探索06作为奇瑞品牌的新潮序列，主打科技、安全、时尚和轻越野。

欧萌达

划入探索系列。

李学用告诉汽势Auto-First，瑞虎、艾瑞泽和探索系列主要基于燃油车，而年内发布的

奇瑞新能源

系列，采用全新的架构，聚焦新能源汽车。奇瑞将在10月份发布新能源的品牌，它将是奇瑞母品牌下面第四个产品系列，是一个全新的构架。

四大系列明确分工基于奇瑞对未来车市的基本判断。李学用认为，燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力，虽然现在市场在萎缩，但是有很多人仍然希望能买到燃油车，燃油车的占比依然在占比70%，奇瑞的目标是把燃油车做到中国的销量第一。

全新上市的探索06基于对当下消费者的理解，瞄准两个人群：一个是年轻人，一个是心态年轻的人。前者喜欢周末出去玩不断探索，喜好轻越野，后者是有钱有闲，不论年龄，但是有一颗探索之心，经常出去玩一玩，类似钓鱼，他们希望四驱的性能能够探索走得远一些，能够到更好钓鱼的地方去。

探索06主要的核心点是通过强大的技术实力帮助这些用户。比如探索06的扭转刚度超过23000N·m，同时使用了

博世

IPB智能的刹车系统，实现了相当于电子

限滑差速锁

的扭矩分配。同时，1.6T发动机功率达到145千瓦，无论是功率、扭矩、性能都是全球非常优秀的发动机，所以探索06的性能天生越野。

与此同，探索06拥有四驱的性能和功能，也实现了让消费者用两驱的价格买四驱，用两驱的油耗百公里7.49来玩四驱。李学用认为，探索06对行业的贡献是奇瑞真正将主流的轻越野四驱市场的价格打到了12万多元。

李学用认为，轻越野市场是新的市场机会，会在很短的时间内，这个市场国内能做到200万以上的市场容量。

未来奇瑞为探索系列规划了探索05、探索03等一大波新车。不一定每个车都是四驱，四驱只是其中一个属性，奇瑞只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。而真正绝对硬派、绝对越野，甚至皮卡的车型，在奇瑞集团内部的品牌定位是捷途，它会做得越来越野，做得越来越四驱，做皮卡也会做大排量的越野，也会有增程的越野和混动的越野，也会有超过基本上1000kW的四个轮端功力输出的越野车型，这是奇瑞集团内部对品牌探索的定位，也是和捷途的区分。

李学用感慨地说，20年前，我们一双皮鞋可能穿四季，今天会根据不同的场合和不同的活动框架，包括出席不同的场所来选择鞋子。其实每个人在鞋柜里能找到10种不同品类的鞋，这是需求带来的，不是为了做出来鞋子让客户买，而是因为客户有需求才做。汽车也是一样的，传统城市

SUV

的活动范围就是应该在50公里的范围以内，通勤、代步、工具，能多一些智能和体验。为什么做轻越野?为什么要加持四驱?为什么有这种高性能的体现?实际上就是从50公里怎么样到500公里，500公里多了山和水，多了不同的路况。这就是基于需求端的考虑，确实人还是想要贴近大自然，这也是探索06的产品初衷。

奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超说，10天时间，探索06订单接近两万。四驱的占比接近70%，目前60%多的用户都是特别喜欢四驱。

未来奇瑞品牌和新能源的定位越来越清晰。

奇瑞依然是走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位，奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型，在未来三年左右，完全是以混动为主，混动基于第五代混动专用发动机和第三代混动专用的变速箱，以及和宁德时代战略合作的电池，10月份即将发布混动车型，奇瑞会有10万到20万区间的

SUV

和轿车，不排除三年之后可能会有增程纯电。

iCAR品牌是以纯电为主。更多的侧重科技、智趣、目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。

星途定位高端，纯电产品的核心是打造新纪元系列，目前有纯电和

SUV

和轿车。而传统车型如揽月、瑶光会不断叠加混动化，持续向高端突破。

捷途将重点打造硬派越野和皮卡。第一类，

承载式

车身的硬派越野;第二类，

非承载式

车身的硬派越野;第三类，

非承载式

车身的皮卡。基于此定位，捷途的主要产品都会基于在15万元以上，以2.0T为主。混动车型也会装配1.5T GDI和2.0T GDI混动专用发动机。同时，在T-3、T-2上会采用双势能电机，来实现在电机时代的扭矩分配和四轮独立转向，以混动为主。T-2、T-3上还会出皮卡车型。未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型。在硬派越野车型上，以品类覆盖动力总成形式，即基于外观、越野性能、使用场景的需求来选择车型，而不是动力总成形式来决定消费者购买。

李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。同时，李学用预言，中国市场到明年年底，包括合资品牌，含

特斯拉

在内，只会剩8~10家企业。手机是汽车行业的缩影，手机去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个。2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。竞争格局摆在这里。

李学用同时认为，车市的竞争关键是三点。第一，品牌对于产品价值的把控;第二，对于用户的理解;第三、对于成本的控制。这三点事关生死存亡。 而在这些方面，奇瑞有优势。比如成本的控制，探索06基于全球而研发。在研发成本上是贵的，要满足欧盟、拉美、澳新、东盟的碰撞验证，但是销量是翻倍的，这是一个全球车，意味着规模效益会有很大的体现。

在奇瑞看来，并非只有电车才能智能化，奇瑞不管是燃油车、电车还是混动，都在全面的智能化，也完全跟得上这个时代。燃油、纯电、混动不是泾渭分明的，是该有的时尚外观、该有的科技配置，燃油车都有，没有任何障碍的，尤其是全球化、规模化、人才技术引进都能够实现。奇瑞在智能化领域有人才和技术的储备，自动驾驶有大卓，智能座舱有雄狮科技。同时，电子元器件、芯片，包括大屏的价格体系的竞争和迭代是很快的，能够把自动辅助驾驶的功能实现控制在5000-6000元，这是实现智能化的核心问题。

李学用说，奇瑞今年首先保证不低于行业增速;其次每个月都要较上月有所增长。今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%，整个行业基本持平的情况下，电车增长22%，混动增长120%，目前的趋势来看混动，预计在明年就会达到200万辆到300万辆，是很大的市场空间，因此奇瑞在加速混动化。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】