采用特斯拉Model 3供应商体系，大众光荷4 X能火吗？

如今的南北大众已经开始正式进军新能源汽车领域了，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众 光荷4 X在前几天也刚刚完成了它们的国内“首秀”，并且公布了供应链体系，均胜电子脱颖而出，完成了超过100亿的“大单”，当然，这个100亿还是保守估计，这仅是BMS(电池管理系统)的单子，除了BMS外，均胜电子还会提供前排座椅远端侧气囊以及数字座舱的10多个软件系统应用以及随车充电设备等。可能大家对于均胜电子比较陌生，它是特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商，当然，如今也成了上汽大众和一汽大众的供应商。那么，采用特斯拉Model 3供应商体系，大众光荷4 X能火吗?

光荷4 X是上汽大众真正意义上的首款纯电动汽车，以前的朗逸纯电虽然也是电动汽车，但是它的本质是“油改电”，并非电动汽车平台打造的车型，这种车配重不均匀，行驶质感并不佳，而光荷4 X是大众投资70亿欧元打造的MEB纯电动平台下的首款车型，由此可以看出，对于新能源汽车市场，大众是势在必得。通过新能源汽车销量排行榜可以发现，销量好的电动汽车都是纯电动汽车平台打造的，并非“油改电”，像朗逸纯电、轩逸纯电等“油改电”车型的销量都不好，现在的消费者越来越懂车了，他们知道纯电动平台打造的车型配重均匀，电池位置合理，行驶质感比“油改电”好很多，因此，大众才会斥资70亿欧元打造MEB平台。

大众中国CEO冯思翰向媒体“放话”：ID.4 CROZZ和光荷4 X的高配车型的价格都在25万元以下，对市场有很强的杀伤力，而大众汽车也争取在2025年成为新能源汽车市场的第一品牌。当然，大众的新能源汽车到底是什么水平，我们可以从光荷4 X上管中窥豹。

光荷4 X搭载了前后双电机，这就实现了电动四驱系统的驱动形式，系统综合最大功率为306马力，系统综合最大扭矩为460牛·米，从账面数据看，已经超过了EA888发动机的高功版(220马力/350牛·米)，可以和大众的2.5T VR6发动机(299马力/500牛·米)相媲美。另外，MEB平台的电池组提供可扩展性，用户可以按照自己的使用需求来选择不同规格的电池，长续航也行，想要更低的价格也行，基础版是472km的最大续航里程。

它的传动系统也不是大众的7DSG双离合变速箱了，而是电动汽车上常用的固定齿比变速箱，而且它也没有换挡手柄或是按键式换挡机构，在方向盘右侧有个类似奔驰的“怀挡”。原先的换挡手柄周围都是储物格，进一步释放了空间，而且还配备了手机无线充电面板。内饰方面已经与大众燃油汽车截然不同了。

车身尺寸方面，光荷4 X的长宽高分别为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，是一辆紧凑型纯电动SUV，底盘悬架是前麦弗逊后五连杆，电池类型是三元锂电池。通过光荷4 X的供应链体系和它的产品力，你觉得它在25万以下的价格内会火吗?可以留言区讨论一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。”

实际上早在去年就传出

比亚迪

将于2023年二季度向喜车网

特斯拉

供应磷酸铁锂刀片电池，配有刀片电池的

特斯拉

车型已经进入测试阶段，首款车型或为

Model Y

。

目前特斯拉中国拥有多家电池供应商，包括LG、松下及宁德时代，不过以上几家都是电池制造商，并未涉足汽车整车制造。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，

比亚迪

新能源日均关注度51.35万，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。

前些日子，从工信部获取到特斯拉Model 3车型新的申报信息，上海工厂生产的Model 3车型将搭载宁德时代供货的磷酸铁锂动力电池。

而在此之前，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，宁德时代将向特斯拉提供动力电池。根据双方的合作协议，供货有效期将从今年7月1日开始，到 2022年6月30号截止，有效期为2年，供货形式以订单量为准。

6月11日，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉Model 3磷酸铁锂版终于露面，相关信息也是首次披露。

特斯拉此前采用的电池供应商有松下， LG 化学，但这两家提供的都是三元锂电池。这次的磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。

国产特斯拉Model 3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池，新车的电池能量密度为125Wh/kg，整备质量为1745千克。概括工况续航里程由445km晋升至468km。

这是特斯拉的一次大改变，也是会可能将成为整个电池行业的一次掉头。不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了?

此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

电池是新能源汽车中占比最大的零部件，电池系统能量密度较低是磷酸铁锂电池本身的特点，成本的价格肯定也会低于三元锂电池。

此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

在上次的Model 3降价后，根据乘联会公布的5月国内新能源车的销量数据来看，Model 3销量爆发，以11095辆的成绩拿下了第一名。

随着这次国产Model 3零部件本地化率的提高，新车的价格是否会再次调整呢?关于这款车的更多消息，我们将持续关注下去。

本文版权为电动工坊所有，欢迎转载但请务必注明来源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。