体验评测 增强产品竞争力

既好看又够用 2018款DS 7低功率版怎么样 体验评测

【编者按】时隔二十年，法国队再次夺得大力神杯，高兴的可不只法国民众，还有法国队的赞助商。其中，“因祸得福”的华帝也借机火了一把，华帝股价接近涨停，成为大赢家。我还顺带查了一下哪家车企赞助了法国队，结果有点令人意外，总之就不是来自法国的品牌。真是替PSA捏一把汗，竟然能错过如此难得的营销机会。不过，每次在电视直播画面里看到前去观赛的法国总统马克龙的时候，大家是否知道他的座驾就是DS 7，这也是一块很好的“广告招牌”。

言归正传，DS 7上市已有一段时间（上市文章），此前我们也试驾了它的高功率版。所以，当接到DS 7低功率版（35THP 帕西版）测试车的时候，想要了解的问题就变得简单多了：首先，低配车型的配置表现如何；其次，它的动力是否够用。答案已经在标题中先剧透了，接下来是例行的分析。

■ 玩灯？这回DS 7是认真的

法系车和法国人的性格一样，绝对喜形于色，风格一目了然。而法国人浪漫的表现之一，就是在思想上和行为上常常充满幻想并且勇于冒险，形成独特的格调，有时候甚至会显得过于偏执。不过，相比以往的车型，相信DS 7的外观设计算是比较容易让人接受的风格。

DS 7 2018款 35THP 帕西版

厂商指导价22.69万

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大灯无论艺术范还是实用程度都相当突出，大灯随动转向、自适应照明以及自动感应等功能都齐全。大灯的光亮会变宽或者做出其它调整来照亮前方道路，通过旋转调节来增强或减弱可视的范围。例如，当时速达到或超过110km/h时，灯组模块就会愈加闪耀，并且微微向上抬起，增加照明范围。所以，DS 7的大灯绝非仅仅为了炫酷而存在。

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“确认过眼神，我遇上对的车。”设计师在设计大灯的时候，一定是想让大家通过眼神确认，就认准DS 7，否则怎么会在这上面花费如此大的功夫呢？每当启动车辆，对DS 7来说，一场灯光秀似乎也就开始了。看完外观最大的亮点，我们再来聊聊帕西版的配置。

■ 在乎仪式感，更追求实际

　　帕西版搭配了马牌ContiSportContact5系列轮胎，这是一款比较侧重运动操控的轮胎，加上骚气的轮圈样式，使得DS 7散发出一种独特的气质。实际上，在更高配的里沃利先锋版以及歌剧院版上，DS 7还配备了更大尺寸（19英寸）的轮圈，并且轮圈还采用了特殊的纹路，那个也挺酷。

　　DS 7提供了多种内饰风格，对应不同的版本，包括歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille等，这些都是根据巴黎当地建筑和街区所获得的灵感。整体来说，它的内饰设计不像以往的法系车那么有争议，但有些细节确实依然需要时间去适应。至于用料，这一直是DS车型为人称道的地方，两个字形容：厚道。

　　在DS 7五个版本里，除了最低配的巴士底广场版，其余车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表，通过方向盘上的滚轮可以搭配不同的样式和信息。遗憾的是，帕西版只配备了8英寸的多媒体触控屏（选装智能互联包的话，费用为1万元，包括12.3英寸触控屏、DS CONNECT智能互联以及导航等），它的触控反应不错，并且带有CarPlay、CarLife等大家常用的人机交互系统。

　　DS 7低功率版共有巴士底广场版和帕西版两款车型，在此前的低配车解读文章里，我已经给大家分析了它们的配置表现。综合来说，如果您预算有限，巴士底广场版的配置就能满足日常使用需求。但相比之下，本次测试的帕西版性价比更高。通过上表的配置对比，相信大家也能有直观的了解。由于空间在此前的试驾文章里已经体验过，所以想了解的朋友可点击这里查看。

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■ 搭载1.6T发动机+8速手自一体变速箱

　　在简单回顾了一下帕西版外观/内饰以及配置表现后，我们来看看它的动态表现，相信这也是大家关心的重点。DS 7提供45THP、35THP两款1.6T涡轮增压发动机，分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是帕西版属于低功率车型，有着181马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比高功率车型分别低了39马力、50牛·米。

　　传动部分，DS 7全系车型都搭载了爱信出品的8速手自一体变速箱，以往法系车总是变速箱的选配上慢市场半拍，这回总算没让大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭载8AT的车型。另外，它还有经济/运动驾驶模式可选择。

　　在普通模式下，DS 7就像邻家的姑娘，随和容易亲近，我们无需花过多的时间去揣摩它的脾性，去适应它。油门和刹车踏板的无论力度还是行程的设置都恰到好处，即使第一次接触，也能很轻易的上手。这个女神，一点也不“高傲”！

　　和想象中稍微有点不一样，DS 7在不同驾驶模式下所给人的驾乘感受会有比较明显的变化。切换到ECO模式时，变速箱换挡更积极，让发动机的转速保持在一个稍低的水平。当然，这样的话，开着就不那么“爽”。而切换到SPORT模式时，它的动力响应更积极，油门也变得灵敏，甚至提速时还有点儿窜动，它给我的感觉就是把女神当女汉子使了。综合来看，我觉得标准（普通）模式还是最适合优雅的DS 7，不紧不慢，开着舒服。

　　实际上，在不同模式下，DS 7方向盘的转向力度会有所不同。例如在运动模式下，油门响应除了更敏感，方向盘的转向力度会更沉一些。而在标准（普通）模式下，它的表现值得肯定，反馈力度和指向精准度都展现出一款高端SUV应有的水平。

　　PSA的车向来在底盘调校方面很有自己的心得，算是它们的拿手好戏。DS 7开起来给人的直观感受就是舒服，路面细碎振动基本能轻松的过滤，遇到较大的坑洼会有些直接的反馈，可也是为了保留一定的路感。当然，偏软的调校让它转弯时对侧向支撑稍显不足。综合来看，相比其它动力指标，我觉得乘坐的舒适感受才是它最打动人的地方。在更高配的里沃利先锋版和歌剧院版，它们还配备了主动液压悬架。好了，聊完驾乘感受，接下来我们来看看它的各项成绩表现如何。

■ 0-100km/h加速测试：9.24秒

　　当你泡到女神的时候，要激发它狂野的一面并不难，无需太多的技巧，按照常规操作就行了。在测试前，我们先切到运动模式，并且把车身稳定控制系统关掉，要想跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过几轮的熟悉，我们发现它的最佳起步转速在2200-2300rpm左右，此时前轮会有轻微（非常不明显）打滑。最终，我们测得它的0-100km/h加速时间最快为9.24秒，比官方成绩快0.26秒。

　　跟同级别相近价位、并且排量接近的车型相比，单从数据来看，DS 7低功率版的成绩确实谈不上突出。对DS 7这样的车型而言，比拼加速不是自己的强项，纠结零点几秒的成绩差距也没有太多实际的意义，能够给大家带来舒服的直观驾乘感受更重要。

■ 100-0km/h制动测试：39.84米

　　帕西版配备了马牌ContiSportContact5系列轮胎，主打运动操控，抓地力还是保障的。另外，它整车制动系统发挥比较稳定，所以在连续测试中，它的成绩浮动也不大。最终，我们测得它的100-0km/h刹车测试平均距离为39.84米。

　　DS 7的刹车成绩中规中矩，39.84米的表现虽然不算出色，但好在进入40米的区间。与同级别车型相差也没有太大，整体在我们的预期之内。

■ 百公里油耗7.7L

　　现在可以说是广州一年之中最热的时候，测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度，所以我们全程一直开着空调。在经过110公里的综合路况行驶后，测试车型总共消耗了8.47L汽油，可换算出它的百公里油耗为7.7L。这个表现要比想象中更出色，和我们车型口碑里车主反馈的油耗也比较接近。

　　作为品牌首款搭载8AT的车型，DS 7可通过保持较低的发动机转速尽可能的节约燃油。从我们实测的油耗来看，它的表现确实要优于同级别车型不少。而高速行驶时，当车速达到85至90km/h这个区间时，它的挡位基本就升到了8挡。

全文总结：

　　DS 7在上市之初就被寄予厚望，市场宣传力度也有点破釜沉舟的感觉，而从定价来看，更能看出DS经过一番深思熟虑。避开与市面那几个强势品牌车型的正面交锋，放下架子以相对较低的姿态进入市场。当然，从上市文章的评论来看，仍然有的朋友觉得还不够。

　　本次我们测试的是帕西版，是DS 7全系两款低功率车型之一。从配置来看，它不仅是全系里性价比突出的一款，即使与同级相近价位的车型相比，它也应该在中上的水准。虽是低功率版，可帕西版动力表现还是让人满意的，加速和刹车成绩符合预期，而油耗则给我们不小惊喜。所以，如果您正在考虑DS 7的话，那帕西版真是不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/梁海文、黄荣嘉）

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增强产品竞争力 全新一代起亚K3怎么样 试驾评测

【编者按】在紧凑型轿车市场，合资有轩逸卡罗拉朗逸等神车镇守，自主品牌的吉利帝豪和荣威i6等车型也在不断冲击。但此前在这个市场占据重要地位的韩系车似乎不大给力了，全新一代起亚K3就是在这种大环境下推出的产品，目标自然不用多说，就是通过增强产品竞争力来夺回属于自己的市场。

不学SUV的低调 起亚K3走高颜值路线

颜值是一个永恒的话题，谁都绕不过。第一次见到全新一代起亚K3是在上海车展，哪怕是新车扎堆的地方，全新一代起亚K3也很能吸引眼球。这次试驾的是一台黑车，相比而言没那么扎眼，但不得不承认这台车很有韵味。

这一代起亚K3首先还是延续了家族式的造型风格，虎啸式的前脸大老远就能知道这是一台起亚。中网采用了直瀑式设计，面积大但不夸张，哑光的装饰条很能提升精致感。

车头和车尾的大灯都是LED灯源，我个人尤其喜欢前后尾灯的那一抹弧线，很有科技感也很有辨识度，这个级别的家轿很多自主品牌都做不到。

前段时间我刚刚试驾过起亚的两台SUV智跑和全新KX5，相比而言，全新一代起亚K3明显更注重颜值。现在的家轿市场基本都想更多的吸引年轻用户。

坚决不用三缸机 全新动力系统很省油

全新一代起亚K3用了最新的动力系统，官方称之为Smartstream IVT动力架构。我试驾的是1.5L车型，最大功率115ps，最大扭矩144Nm，匹配iCVT无级变速箱。

尽管是1.5L车型，但可千万不要以为这台车起步就会比较肉。全新一代起亚K3红绿灯的起步响应挺及时的，如果换到S挡甚至起步还非常给力，延续了起亚车一贯的出色低扭。

不要误会，速度上到60km/h时如果瞬间全油门加速，你会发现整个动力并没有什么本质上的加强，维持原有力道而已，这不是一台后段有很大储备的发动机。

起亚的这种调教风格挺聪明的。最常用的转速区间轻快有力，基本解决了日常绝大部分的动力需求。如果真喜欢开快车喜欢超车，恐怕还是1.4T版车型更适合你。

除了D挡S挡之外，全新一代起亚K3还有个smart模式。这是一个非常智能模式，车会主动适应你的驾驶风格，根据你的驾驶习惯和油门开度学习到一个最适合你的模式。

油耗方面，我专门清零短程测试了一下，约15km的路程，大概2km一个红绿灯，车显油耗为6.4L/100km，在南京的雨天能有这个油耗数据真的挺省油了。

还有一个意外发现就是全新一代起亚K3自动启停动静极小，而且很能“憋气”，反正南京所有的红绿灯都无法让这台车在起步之前就自动启动，能憋气且没存在感的自动启停系统值得大力表扬。

底盘是这台车的最大亮点。南京全程修路，所以走的路况有很多坑洼和起伏，全新一代起亚K3在应对这些路况的时候整个动作非常干脆，对抗之后的反馈也很有隔离感。其实全新一代起亚K3的底盘调校风格是偏硬的，但表现出来的感觉是厚实有韧性，很有欧系车的底盘范儿，官方也称这次换代底盘上花了很多功夫，最终的效果还是非常好的。

向自主品牌看齐的内饰设计和用料

最近起亚很多车型的竞品直接瞄准自主品牌，整车的造车思路也在反向学习自主品牌，尤其是内饰设计和用料这个环节。

前段时间我刚刚有个亲戚要买台家轿，去看了卡罗拉和比亚迪秦PRO的内饰设计和用料之后，直言受不了丰田的素淡。但如果看的是这一代的起亚K3，我估计她就不会有任何的抱怨了。

先说用料，基本核心能触控到的都是软质材料。设计上面也比较用力，中控双液晶大屏加上飞机舱式的按键这些都是反向学习的装备，这个级别的合资车里出现这种装备是非常罕见的。而土豪金的装饰条则是更进一步的探索，但能不能收获欢迎就不得而知了。

而类似车道偏离、自适应巡航和盲区警示等科技装备，全新一代起亚K3一个都没有少，自主品牌独家的手机无线充电和超高识别率的语音识别系统这台起亚K3上也全都有，而且都不是摆设，使用起来的便利度也非常高。总之这是一套不那么合资的内饰，跟自主品牌车型放在一起比较真的已经不相上下了。

空间方面，全新一代起亚K3有2700mm的轴距，空间表现属于同级中等水平，不夸张但已经够用了。

而我最近发现合资和自主品牌有个共同减成本的地方就是后排的储物袋，我问了起亚的设计师，他们说这个使用率太低，还有很多用户喜欢加装做一套，所以不如把这个成本用到更需要的地方，不知道经常坐后排的用户怎么看待这个问题。

一台车花不花心思很多时候都是通过细节反馈，全新一代起亚K3上就有一些这样的小细节。比如前排的储物格设计采用了可伸缩式设计，如果想放大件物品的时候一键收缩，而想放饮料一键固定，真的是非常有用的设计思路。此前我没有在其他品牌车型上见过这个设计。

配置出色用料厚道的合资轿车你动心了吗？

以前我们做分析的时候提到韩系车销量的下降，基本上都归结于萨德事件的影响。但实际上，韩系车本身的保守也是一个很大的原因，产品才是最终说话的底气。起亚显然意识到了这个问题，这一代的全新一代起亚K3核心就是做产品改进。核心就是要利用自己的品牌优势，在做好三大件的同时，设计和装备全面向自主品牌看齐，这个时候还有多少人能够抵挡住合资的诱惑？当然，还有一个重要的因素就是价格，目前官方没有透露任何信息，考虑到此前智跑等车型的定价策略，对于这台全新一代起亚K3我们可以多一些期待。