试驾评测 高品质纯电动

高颜值 长安第二代逸动怎么样 试驾评测

　　【编者按】当我正在给试驾车拍图的时候，有几个路人走过问我，“这车看着真漂亮，屏幕也大，卖多少钱？”。“10万左右吧，还没上市呢。”“值啊，还要什么花冠...”要知道，当年丰田花冠可是10万元级别家轿的代名词啊。这说明两个事情，一是合资品牌的优越感已经大江东去，二是眼前这台第二代逸动（以下简称逸动）确实颜值高，就像看到美女一样，能不心动吗。

■ 新的家族设计确实好看

　　逸动采用新的家族设计，跟睿骋CC看着很像，曾经有人说这个前脸造型跟雷克萨斯有点像，但看实车还是差别蛮大的。从睿骋CC到逸动和逸动DT，长安也算是做出了自己的风格。新车外观造型之所以能够在看到它的第一眼就能打动你，我觉得主要有两个原因，一个是线条设计够立体，特别光线好的时候会很好看。第二是车漆很透亮，尤其是红色（就是有点担心色差问题），厂家介绍是用了规格更高的油漆，成本也更高。说个题外话，据说老款逸动卖得最多就是红色，大概占比80%，全所以全新逸动很有可能也是红色最受欢迎。

　　第一代逸动是2012年上市，第二代逸动是款全新的车型，相比前者车身尺寸有所增加，和同级的帝豪GL、艾瑞泽7相比，体型很接近，轴距都是2700mm。

　　逸动的前大灯造型锐利，前大灯为卤素光源（据说之后会推出LED大灯），具有自动大灯功能，同时还配备LED日间行车灯，打转向灯时，LED日行灯会自动变暗。

　　逸动原厂配备行车记录仪，对于用户来说省去了后期安装的麻烦，遇到紧急情况时可以通过中控台上的按键紧急保存录像。

　　除了常规的功能外，逸动的智能钥匙还可以记录用户的专属信息，例如用车习惯和设定等（在车机上设定），上车启动之后车辆会自动代入到对应的“情景模式”，挺智能的。

　　车轮方面，逸动配备的是17英寸双色轮圈，轮圈花纹在车轮滚动时的动态效果不错。轮胎方面，逸动配的是韩泰轮胎，规格为215/50 R17，属于舒适、经济型的轮胎

■ 内饰设计和用料下了大决心

　　老款逸动卖了6年，厂家收到了不少用户对内饰不太满意的反馈，主要是材质用料的问题，所以在第二代车型上下了大决心要改进。从实际情况来看，确实让人刮目相看。中控台造型还不错，不夸张，属于简洁耐看的类型。

　　坐进车内立刻就能发现，逸动在车内使用了大量真的缝线设计提升高级感，对于这个级别的车型来说，非常给力。另外，基本上伸手可及的地方，面板都是软材质的，中控台上方是软的塑胶，中央通道等地方则是大面积使用皮革包裹，相信这也是快速引起那几位路人大叔注意的原因之一。

　　前面有提到，逸动在车内大面积使用皮革包裹，是的，是人造皮革，毕竟还是要控制成本的，但方向盘这用的可是真皮。D字型的方向盘造型还不错，但真皮面料的手感我觉得纹路粗糙了一点点。逸动方向盘具有四向调节，这个小细节不错。方向盘上设有多功能按键，可以控制自适应巡航、音响、蓝牙电话等功能。

　　第一眼看过去，满目都是皮革和缝线，中控台上还有大宽屏，说这是一辆10万元级别的车型，还真有点惊喜。对于本来打算买一台经济实用型家用车的用户来说，一下子就掉坑里出不来了。如果只是配置多，那可以说是用钱对出来的，简单粗暴，如果连内饰做工用料也到位了，那就真的...别想念花冠了。

■ 多媒体系统功能丰富

　　逸动的车机系统是车内最大的亮点，10.25英寸的大宽屏，看着就豪气。不过这可不是面子货（毕竟还有很多像特斯拉那么大的），功能也很丰富。逸动的多媒体系统有三种主题界面（如下图），用户可根据自己的喜欢选择。

　　车机的菜单很丰富，这对于UI界面设计来说难度不小，又要简明易用，又要好看，以目前的效果来看，还不错，按键设计都比较宽大。另外，逸动的车机具有网络功能，可以在线OTA升级系统，就像智能手机一样，后期可以不断更新完善，还可安装App。

　　对于车机的导航系统，我觉得能显示实时路况这点挺重要的，如果不行，我会选择用手机导航。逸动车机配备的高德导航具有网络功能，用起来就跟手机一样方便，而且画面超精细的，没有丝毫颗粒感，相当不错。另外，如果手机上也有高德地图，那么还可以直接把手机上的定位地址直接发动到车机上，在车上直接点开始导航出发，不用手动重新设置。

　　逸动车机具有网络功能，基本功能（如导航）使用的网络流量是终身免费的，即使是第二任车主也是免费的，但娱乐系统使用的流量则是要收费的。由于车机系统功能已经很丰富，车机没有再配备手机互联功能(播放手机上的音乐可以通过蓝牙方式连接)，USB线连接手机之后只能给手机充电。

　　逸动配备in call 3.0智能车载系统，只要说一声“小安你好”即可启动语音功能，小安可以完成常用的播放音乐、开关窗、调节空调温度等常用操作，设置导航目的地也行，但发音要尽量清晰标准。

■ 乘坐空间表现中规中矩

　　乘坐空间方面，逸动的表现中规中矩，体验者身高170cm，前排空间还是比较宽敞的，但如果身高180cm，估计就有点压抑了。

　　储物空间方面，逸动的表现不错，储物格都设计得比较宽大，便利性也都不错。挡把前方有个空间不小的储物格，最适合放手机，而且设有两个USB充电接口和12V电源接口，前排两位乘客再也不用抢插头充电了。

　　逸动前排中央扶手虽然只有一个杯架，但工程师在这里花了点心思，杯架具有上下两级可调，对于不同尺寸的饮料瓶，既方便使用，同时也避免了水瓶干扰扶手使用舒适性的问题。

　　后备厢容积为500L，容积不小，形状也比较规整，但不能放倒后排座椅靠背进行扩容。掀起盖板，下方设有泡沫格，不同尺寸的小格适合放置不常用的零碎的东西，这个小细节不错。泡沫格下方是小尺寸的备胎。后备厢总体表现不错，但我发现一个不算太满意的小细节，后备厢内侧天花板设有拉索，表面上还有润滑油，如果放置较高的大件行李，有可能会弄脏，这个细节感觉可以再优化一下。

■ 前期配备1.6L发动机

　　前期上市的逸动将配备1.6L自然吸气自喷发动机，对于这个级别的车型来说，相对还是入门级一些，大概是够用的水平。据透露，年中的时候可能还会推出48V微混动车型和涡轮增压车型。

　　与发动机匹配的爱信第三代6速自动变速箱，在老款逸动上发动机和变速箱已经是老搭档了，同时也会有搭载5速手动变速箱的车型。

■ 试驾感受

　　刚接触逸动，第一个最明显的感觉是方向特别轻，按个人口味来说，我喜欢偏沉一点的，更有手感，显然逸动不是我的菜。但这没毛病，这车定位就是日常代步为主，转向轻点开着没压力。

　　对于家用车来说，最关键的不是动力性能（当然这也很重要），而是要轻松好开，开着不容易累。我觉得逸动能符合，右脚搭在油门上，可以很放松地踩油门，控制油门不费心也不费力（一般来说，日本车油门会比较贼，踩多了容易串，而欧洲车的油门则会比较沉）。

　　试驾活动在深圳华侨城附近，这里有不少山路，对于配备1.6L自然吸气发动机的逸动来说，有点考验。在平路或者坡度不大的地方，发动机低扭充足，即使车上有四名乘客，动力也是够用的。在山路上的话，那就要切换S挡加把劲了，选择低挡位，提升发动机动力输出，总体来说动力还是够的，但想超车的话就有点费力了。

　　减振方面，逸动是偏软的风格，好处是日常代步更加舒适，通过较矮的减速带时振动感觉会更轻柔一些。但如果遇到较高的减速带，就有点hold不住了，坐在车里会感觉有点跳，让人不禁放慢车速通过。转向轻，减振也软，日常开没毛病，但开快的时候会觉得底气不足，或许车子还没那么快到极限，但人的心里会觉得不够踏实，这方面我觉得还有提升空间。

总结：

　　逸动属于第一眼美女的类型，高颜值能在很短的时间内将你打动。静态体验方面，逸动可以拿很高的分数，做工用料这些东西是得下了功夫才能做出来的（当然还有成本），光堆配置做不到这样的效果。对于同级车型来说，逸动是个强有力的竞争者。

　　至于开起来吗，说实话，逸动不是我喜欢的类型，但日常代步没毛病，只是从驾驶乐趣方面来看，味道确实是清淡了一些，就像重庆的朋友来到深圳吃不惯一样。试驾会的说明会上，逸动公布了预售价格，8-11万。那就是说我们试驾的这台顶配车型的价格将近11万，外观内饰都好看，多媒体系统也好用，还有自适应巡航和预碰撞制动系统，真心动的话，其实也是可以行动的。

高品质纯电动 名爵ZS纯电动怎么样 试驾评测

【编者按】据悉2020年新能源车补贴将全面取消，这对于厂家和消费者而言确实一件不太利好的消息，换句话说新能源的春天就这么悄无声息的过去了，迎来的即将是一场新的攻城战，新能源市场也许将重新布局，对于厂家来说，在这个时间节点上推出高品质的，能适应以后市场竞争的车型才是正确的选择。

名爵ZS的纯电动版本——名爵ZS纯电动是继荣威Mavel X之后，上汽推出的最新一代纯电动车。同时也是名爵品牌旗下的第一款纯电动SUV车型，这款面向于全球市场的高品质纯电Suv车型，对于喜欢出爆款的名爵品牌来说，对这款名爵ZS纯电动SUV的品质和以后的销量也是信心满满。在前不久我们在上海对该车进行了静态部分的体验，当时我对名爵ZS纯电动的外观设计和三电配置都给与了好评，同时也很期待它动态部分的表现，那么今天动态体验的还是我，这不得不说是一个很幸运的事，同时也填了上次的“坑”。

本篇文章的重点是动态体验，所以我们就先从车辆的动态表现以及动力部分开始说起，与技术成熟的汽油车不同，纯电动新能源车不仅要解决基本的续航里程，还要解决电池的性能，安全性以及耐用度等一系列问题，这就对新能源厂家提车了新的要求和更高的标准。

纯电车型的试驾，主要体验电池续航能力以及车辆的中高低速的操控能力为主，毕竟电车与传统燃油车的车身结构略有不同，对于底盘、悬挂以及车辆重心都经过了重新的设计调教，我们这次选择在多路况的城市里进行，希望能更多的了解名爵ZS纯电在日常使用下的状态，还将对这款车的节能部分进行体验，335公里的真实续航表现到底够不够用，这也是购买这台车的消费者所关心的。

为什么测试0-50Km/h加速？

看到这里我想大家都会有个疑问，其他车型都是测试0-100Km/h的加速值，为什么你偏要测0-50Km/h呢？其实电动车型的使用场景大部分实在城市中，最常用到的速度也许就是60Km/h左右的速度，尤其在堵车或红绿灯较多的路段，初段加速就显得尤为重要了，所以名爵把测试放在0-50Km/h也是有道理的。

名爵ZS纯电动车型，还配置了KERS制动能量回收装置，也就是大家俗称的单踏板操作功能，在日常行车中电池的消耗主要集中在电机消耗、阻力消耗以及摩擦消耗，名爵全新一代的动能回收功能S-Pedal，能使用油门踏板进行加速以及动能回收，如果预判好距离的话在城市跟车时，通过操纵油门踏板即可满足90%以上的行车场景。

开着一台纯电SUV在环湖路上行走别有一番滋味，没有了发动机的噪声和尾气的味道一切显得都是那么的安逸，配备的三挡驾驶模式调节让名爵ZS纯电动开起来更有乐趣，从某些方面讲更像一台汽油车型。

动态部分小结

虽然说名爵ZS纯电动是由汽油版本而来，但与油改电还是有很大区别的，该车使用了名爵SSA平台，这一平台支持油、电、及混合动力车型的开发制造，在行驶感受上也许是底置了电池组使得重心更低所以比名爵ZS汽油版本的行驶稳定性更好，0-50Km/h加速2.8秒这个数据在非常亮眼，设定的三种驾驶模式在感受上也有很大的区别，并非摆设，同时KERS三级可调动力回收系可实现90%路况下的制动需求，习惯后通过油门踏板控制车速非常实用，在正常驾驶模式下一天的城市多路况情况下表现出不错的续航能力。