评测紧凑型SUV昌河Q7 高品质纯电动

评测紧凑型SUV昌河Q7 1.5T CVT空间配置怎么样

开着这辆车，总能碰上有趣的事情。有一次去洗车，洗车师傅说哎你这个Q7怎么比人家那Q7小一点呢？还有一次在停车场，收费的小姑娘问“大哥这是路虎吧？哎不对...”，然后就不说话了。即使走在路上，也总有司机和行人直勾勾的盯着车头看，时刻感觉自己要出名。

这辆车是昌河Q7，以下简称Q7。它是一款紧凑型SUV，装备1.5T发动机，搭配手动和CVT变速箱，有5座和7座版本，指导价8.79至14.89万元。我们测试的这款车是5座的1.5T CVT豪华型，指导价13.69万元。

Q7给人的第一印象就是像路虎，尤其那个前脸，有几分老款揽胜的神韵，另外平直的腰线和隐形C柱D柱的意图也很明显。这种设计的另一个附带好处是显得个头很大，虽然尺寸属于紧凑型SUV级别，但却有点儿中大型SUV的架势。

外形偏向豪华沉稳风格，应该很符合中国多数中年男性的审美，但对于年轻人来说恐怕有点油腻。

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车内大体看上去还不错，中控台有一块12英寸的彩色触摸大屏，带导航和倒车影像功能，尺寸可谓无敌，显示效果和操作反应也没什么问题。仪表板也是液晶的，略微有一点暗，有两种主题可选，其实就是红色和蓝色的区别，显示布局都是一样的。

空调按键设置在大屏幕下方，是一排可以上下扳动的按钮，操作非常方便，另外空调也可以在触摸屏系统中控制。

用料方面，中控台上部为软性材质，还有皮革材质包裹，镶嵌缝线纹路，体现出一些高级感。中控台下部和门板部位是硬质塑料的，略微有点粗糙。总体来说这辆车的做工用料属于意料之内的正常水平。

这款车的配置是1.5T CVT豪华版，配置确实称得上“豪华”二字：无钥匙进入和启动、前排座椅前排座椅加热和通风、全景天窗、中控大屏，还有导航什么的，可谓相当丰富！在这个级别里算得上出色了，凸显出性价比高的优势。

　　对于喜欢追求少花钱多办事，希望拥有更高舒适性配置的消费者来说，这款车可谓是相当有吸引力的了。

　　Q7的空间表现很好，乘坐空间宽敞，较为方正的车体让头部空间非常充裕，同级别里绝对出色水准。身高1.78米的体验者可以获得非常好的前后排空间体验。后排地板中间凸起不高，对于中间乘客来说脚部空间也还可以接受。另外这款车座椅软硬适中，后排坐垫比较长，腿部支撑令人满意。

储物空间的设置也不错，该有的储物格都有，空间够大，用起来顺手。另外也有一些小创意，比如门板上增加的小储物格，可以放些零碎啥的。后备厢空间挺大，应该很能装。地板下方还有一些储藏的空间，利用率比较高。可以看到后备厢侧面还有杯架，显然是为顶配7座的第三排乘客准备的。

　　空间是Q7的强项，无论乘坐还是储物都很人性化，实用性令人满意，喜欢大空间的朋友应该好好考虑一下它了。

静态AH-100得分：

　　这款车装备的是一台来自沈阳航天三菱的4A91T系列1.5T发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩210牛·米，与之搭配的是一台CVT变速箱，此外还有6挡手动变速箱可选。

　　直接看加速成绩。起步的时候CVT变速箱似乎结合得有些平缓，初段加速有点慢。中后段属于常规CVT变速箱的正常表现，稳稳的，没有任何感官刺激。最后这款车的加速成绩为11.44秒，中规中矩。

　　动力表现日常开着感觉也一样比较平淡，但多数时候也不会让我觉得肉，没什么特别的，对于一款纯粹作为运载工具的家用车来说这已经够了。Q7在中高速行驶时感觉比较平顺，给人感觉还不错，不过在走走停停的拥堵路段会感觉到动力衔接不够连贯，起步加速的反应经常慢半拍，应该跟变速箱的调校有关，如果换到运动模式的话响应会稍微变快，开起来更顺畅一点。

油耗方面，我们驾驶这款车行驶了109.8公里，消耗燃油10.24升，因此得出了平均油耗为9.3升，在我们认定的推荐值之内，因此还是可以的。

动力AH-100得分：

刹车测试中，Q7得出了42.34米的平均成绩，属于合格范围，十分合理的一个表现，能刹得住。

　　和动力一样，这款车的驾驶感受保持了中庸的状态。转向力度不算很轻，营造出与体型相配的重量感，并且基本没有路面回馈，给人传统SUV的那种印象。优点是转向回馈力度很均匀，让人很好掌控。

悬架是前麦弗逊后多连杆结构，调校略感偏硬，正常行驶中细碎振动控制还好，过坎时有跳动，后排乘客舒适性有所牺牲。跑高速的话感觉还挺稳的，总之各方面没有突出优点也没有明显缺点，就是一辆很朴实的家用车。

　　噪音，最明显的源头是发动机，高转速时传入车内的声音比较明显，这一点影响了它的高速噪音成绩，除此之外其它方面控制还好。

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底盘AH-100得分：

昌河Q7的AH-100总得分：

总结：

很多人眼中对于昌河的印象还停留在“北斗星”上，如今这一品牌已经有好几款产品，除了Q7还有A6、Q35以及M60等等，现在中国品牌阵营里也有实力强大的对手，不过好在市场大得很，总还是能分得一些份额。对于看惯了长安啊吉利啊什么的那些主流车型的消费者来说，想尝试一下新鲜感或者壮壮门面的话建议考虑一下Q7，花15万偶尔获得100万的效果，那感觉谁用谁知道。

高品质纯电动 名爵ZS纯电动怎么样 试驾评测

【编者按】据悉2020年新能源车补贴将全面取消，这对于厂家和消费者而言确实一件不太利好的消息，换句话说新能源的春天就这么悄无声息的过去了，迎来的即将是一场新的攻城战，新能源市场也许将重新布局，对于厂家来说，在这个时间节点上推出高品质的，能适应以后市场竞争的车型才是正确的选择。

名爵ZS的纯电动版本——名爵ZS纯电动是继荣威Mavel X之后，上汽推出的最新一代纯电动车。同时也是名爵品牌旗下的第一款纯电动SUV车型，这款面向于全球市场的高品质纯电Suv车型，对于喜欢出爆款的名爵品牌来说，对这款名爵ZS纯电动SUV的品质和以后的销量也是信心满满。在前不久我们在上海对该车进行了静态部分的体验，当时我对名爵ZS纯电动的外观设计和三电配置都给与了好评，同时也很期待它动态部分的表现，那么今天动态体验的还是我，这不得不说是一个很幸运的事，同时也填了上次的“坑”。

本篇文章的重点是动态体验，所以我们就先从车辆的动态表现以及动力部分开始说起，与技术成熟的汽油车不同，纯电动新能源车不仅要解决基本的续航里程，还要解决电池的性能，安全性以及耐用度等一系列问题，这就对新能源厂家提车了新的要求和更高的标准。

纯电车型的试驾，主要体验电池续航能力以及车辆的中高低速的操控能力为主，毕竟电车与传统燃油车的车身结构略有不同，对于底盘、悬挂以及车辆重心都经过了重新的设计调教，我们这次选择在多路况的城市里进行，希望能更多的了解名爵ZS纯电在日常使用下的状态，还将对这款车的节能部分进行体验，335公里的真实续航表现到底够不够用，这也是购买这台车的消费者所关心的。

为什么测试0-50Km/h加速？

看到这里我想大家都会有个疑问，其他车型都是测试0-100Km/h的加速值，为什么你偏要测0-50Km/h呢？其实电动车型的使用场景大部分实在城市中，最常用到的速度也许就是60Km/h左右的速度，尤其在堵车或红绿灯较多的路段，初段加速就显得尤为重要了，所以名爵把测试放在0-50Km/h也是有道理的。

名爵ZS纯电动车型，还配置了KERS制动能量回收装置，也就是大家俗称的单踏板操作功能，在日常行车中电池的消耗主要集中在电机消耗、阻力消耗以及摩擦消耗，名爵全新一代的动能回收功能S-Pedal，能使用油门踏板进行加速以及动能回收，如果预判好距离的话在城市跟车时，通过操纵油门踏板即可满足90%以上的行车场景。

开着一台纯电SUV在环湖路上行走别有一番滋味，没有了发动机的噪声和尾气的味道一切显得都是那么的安逸，配备的三挡驾驶模式调节让名爵ZS纯电动开起来更有乐趣，从某些方面讲更像一台汽油车型。

动态部分小结

虽然说名爵ZS纯电动是由汽油版本而来，但与油改电还是有很大区别的，该车使用了名爵SSA平台，这一平台支持油、电、及混合动力车型的开发制造，在行驶感受上也许是底置了电池组使得重心更低所以比名爵ZS汽油版本的行驶稳定性更好，0-50Km/h加速2.8秒这个数据在非常亮眼，设定的三种驾驶模式在感受上也有很大的区别，并非摆设，同时KERS三级可调动力回收系可实现90%路况下的制动需求，习惯后通过油门踏板控制车速非常实用，在正常驾驶模式下一天的城市多路况情况下表现出不错的续航能力。