宝马ix3多场景用车评测 高品质纯电动

替代能源下的“操控优先” 宝马ix3多场景用车评测

本篇内容将简要以三个方面观察宝马iX3的产品价值。分别为：电动化的操控优先、稳健的能源过渡方案、成熟电车的充电迷思。

电气化的“操控优先”

诸如ix3这样的宝马电动车的最大难点从来不是来自于电池或者软件，而是如何在转型纯电驱动车型后依然保持操控优先。有人会问，电车因为电池仓布局，不仅重心更低而且还能更好的实现前后配重，所以应该更好弄啊？其实这算答对了一半。如对于一个新势力造车，他们只需要保证产品的动力生猛，科技感十足，或者再加上一些客户关怀、线下互动之类的即可，并没有“传承”这一层羁绊。

而对于百年车企且有众多拥趸的宝马来说，真正的难点在于维持其特有的操控特质，这种特有的主观感受来源于精准的指向性、敏捷的车身反馈、恰到好处的动力输出曲线。而要在电驱动车型上维持这种特质，宝马工程师是拿出了看家本领的。

一方面ix3将210kW的稀土永磁电机布置在后轴，继承了宝马特有的后驱驾驶体验。另一方面，在电机的功率和和扭矩曲线上尝试模拟了燃油车，特别是宝马车型的特征，因此即便是开遍全系宝马的老编辑也惊叹的说到：“除了起步扭矩很足外，动力反馈太像燃油车了！”。

另外，源于宝马电动化的策略，ix3所采用的CLAR基本保留了燃油车的布局，特别是悬架和转向系统均是“经典配方”，同样有效的保留了应有的操控特质。

显见的优势和相对的短板

同样宝马作为传统车企，选择了优先打造好稳健可靠，高容错率的电驱动系统。也配备了包括10.25寸悬浮式屏幕和12.3寸全液晶仪表盘组成的iDrive7.0系统。

同时iX3全系配备了宝马集团最新的自动驾驶辅助系统PRO，包含自适应巡航、交通拥堵辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助功能。

但和新势力们主打的“快消品”思维，强调新技术应用和软件快速迭代显然走的不是一条路。这一点上，我个人倾向于ix3这样的稳健过渡，毕竟谁也不喜欢在高速上出现车机强制OTA更新这类“赛博噩梦”。

同时，在电动化后ix3依旧有着很理想，注意是很理想的实用性空间，特别是装载能力上几乎和燃油版的X3相同。

ix3在不少细节方面有意区隔于燃油版车型，例如启动按钮就变成了天蓝色，似乎有着某种憧憬和寓意。

而换挡和人机交互系统方面则和燃油车保持了一致，因此几乎不存在上手期。

关于电的那些事儿

首先得说宝马iX3采用了811方壳三元NCM锂电池技术的74kWh大容量电池，布局为车底布置。

至于功率密度较上一代提升30%能量密度提升20%。电池由10个模组共188方壳电芯组成，重量为518公斤 。该大容量电池组与车身配备的智能热管理系统结合，让电池组时刻工作在最合适的温度范围内。

喜车网

即使是零下30度的低温，通过热泵原理仍能保持座舱舒适的温度和电池良好的工作状态。

当然热泵空调相对于电阻丝空调，也会减少能耗损失，进一步降低电耗提升续航里程。

基于综合路况实测，在均温28度左右的天气保持空调开启并且不刻意进行节能行驶的情况，满电可以提供超过500公里的实际续航里程，这对于一个SUV造型的电动车来说算是相当优秀的表现。

另外在时间宽裕的情况下可以使用车身另一侧的交流电慢充，在平衡用电成本的同时，也可以实现在家中完成充电。

但实际使用中发现最大的问题并不是在ix3产品本身，而是在充电设备基础设施上。在离开大型城市服务半径后，充电变得愈发的困难，以至于在河北省一些不算偏远的城市周边，甚至能看到其他品牌的电动僵尸车，不知是否因为充电失败而被暂时遗弃。

即便是在千辛万苦排除万难找到可用的充电桩之后，也会面临充电桩缺乏维护或设计不合理造成的使用困难，这点在离开大城市后感受尤为明显。

即便是可用的快充充电桩在很多时候也会被限制充电电流，因此即便ix3支持更快的充电速度，也会受限于基础设施的标准问题。而这需要时间和更多的资源支持来解决，也并非产品本身范畴。

ix3作为宝马i8及i-Next概念车后的真正落地车型，采用了第五代电驱系统，不仅实现了驱动电机、电控单元和减速器的三合一，而且超高集成度设计在保证尺寸最优的同时实现了最高效的电驱动。而在产品可靠性上也可以给到接近满分，设计方面除了一些细节和协议标准有待提升外也无可挑剔。但在偏远地区的基础设施日趋完善前，日常使用上依旧是推荐在城市和城市间短途通勤使用。

高品质纯电动 名爵ZS纯电动怎么样 试驾评测

【编者按】据悉2020年新能源车补贴将全面取消，这对于厂家和消费者而言确实一件不太利好的消息，换句话说新能源的春天就这么悄无声息的过去了，迎来的即将是一场新的攻城战，新能源市场也许将重新布局，对于厂家来说，在这个时间节点上推出高品质的，能适应以后市场竞争的车型才是正确的选择。

名爵ZS的纯电动版本——名爵ZS纯电动是继荣威Mavel X之后，上汽推出的最新一代纯电动车。同时也是名爵品牌旗下的第一款纯电动SUV车型，这款面向于全球市场的高品质纯电Suv车型，对于喜欢出爆款的名爵品牌来说，对这款名爵ZS纯电动SUV的品质和以后的销量也是信心满满。在前不久我们在上海对该车进行了静态部分的体验，当时我对名爵ZS纯电动的外观设计和三电配置都给与了好评，同时也很期待它动态部分的表现，那么今天动态体验的还是我，这不得不说是一个很幸运的事，同时也填了上次的“坑”。

本篇文章的重点是动态体验，所以我们就先从车辆的动态表现以及动力部分开始说起，与技术成熟的汽油车不同，纯电动新能源车不仅要解决基本的续航里程，还要解决电池的性能，安全性以及耐用度等一系列问题，这就对新能源厂家提车了新的要求和更高的标准。

纯电车型的试驾，主要体验电池续航能力以及车辆的中高低速的操控能力为主，毕竟电车与传统燃油车的车身结构略有不同，对于底盘、悬挂以及车辆重心都经过了重新的设计调教，我们这次选择在多路况的城市里进行，希望能更多的了解名爵ZS纯电在日常使用下的状态，还将对这款车的节能部分进行体验，335公里的真实续航表现到底够不够用，这也是购买这台车的消费者所关心的。

为什么测试0-50Km/h加速？

看到这里我想大家都会有个疑问，其他车型都是测试0-100Km/h的加速值，为什么你偏要测0-50Km/h呢？其实电动车型的使用场景大部分实在城市中，最常用到的速度也许就是60Km/h左右的速度，尤其在堵车或红绿灯较多的路段，初段加速就显得尤为重要了，所以名爵把测试放在0-50Km/h也是有道理的。

名爵ZS纯电动车型，还配置了KERS制动能量回收装置，也就是大家俗称的单踏板操作功能，在日常行车中电池的消耗主要集中在电机消耗、阻力消耗以及摩擦消耗，名爵全新一代的动能回收功能S-Pedal，能使用油门踏板进行加速以及动能回收，如果预判好距离的话在城市跟车时，通过操纵油门踏板即可满足90%以上的行车场景。

开着一台纯电SUV在环湖路上行走别有一番滋味，没有了发动机的噪声和尾气的味道一切显得都是那么的安逸，配备的三挡驾驶模式调节让名爵ZS纯电动开起来更有乐趣，从某些方面讲更像一台汽油车型。

动态部分小结

虽然说名爵ZS纯电动是由汽油版本而来，但与油改电还是有很大区别的，该车使用了名爵SSA平台，这一平台支持油、电、及混合动力车型的开发制造，在行驶感受上也许是底置了电池组使得重心更低所以比名爵ZS汽油版本的行驶稳定性更好，0-50Km/h加速2.8秒这个数据在非常亮眼，设定的三种驾驶模式在感受上也有很大的区别，并非摆设，同时KERS三级可调动力回收系可实现90%路况下的制动需求，习惯后通过油门踏板控制车速非常实用，在正常驾驶模式下一天的城市多路况情况下表现出不错的续航能力。