实拍评测 三缸动力足够家用

续航近1000km 雷凌双擎E+怎么样 实拍评测

【编者按】全新的雷凌双擎E+，相比于广汽丰田之前推出的雷凌双擎车型，虽然只是在名字上多出了“E+”，但实际上却让这款车发生了“质变”。

虽然雷凌双擎同样在燃油经济性方面有着相当出色的表现了，但是其并没有真正纳入到国家新能源车的目录里，因此雷凌双擎版也与各种新能源车的优惠政策失之交臂。

眼前的雷凌双擎E+是一款真正符合当前中国新能源政策收录规则的车型，可以享受一切新能源政策红利（政府补贴、购置税减免、不限牌、不限行等）。

共提供6款车身颜色

DRIVE MODE按键用来控制新车的驾驶模式，雷凌双擎E+提供了NORMAL一般、ECO节能、POWER运动三种模式；HV EV按键可以实现车辆的纯电和强混动模式间自由切换，长按此键能实现“电池充电模式”；EV CITY按键则为纯电模式；

据官方资料介绍，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，PHEV模式下的百公里工况油耗为1.3L，而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L。在EV纯电模式下续航为55km，加上HEV混动模式下930km的续航，雷凌双擎E+的续航总续航里程达到了985km。

电池无忧

采用进口松下三元锂电池组（特斯拉同款），容量为10.3 kW·h。电池容量经过精心计算，既能满足日常通勤的纯电行驶，在HEV状态下也不会造成额外负担。可以直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时。还需要说明的是，新车的电池组可享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程，不限年限，终身保障。

符合车位条件的，免费赠送并安装7kW·h充电桩；智能手机上可以安装独家应用程序“Pocket PHV”；远程检查充电信息和EV可行驶距离。另外，新车使用国标充电接口，车上也配备充电转换器。家用220V电源、壁挂式充电盒和公用充电桩均可正常充电。

总结：早在2015年雷凌双擎版车型，其极具性价比的售价以及稳定的质量，在市场上收获了不少好评，但空有一身好本领的它却未能进入到国家新能源车的目录里，因此各种优惠政策也自然无法享受。如今，眼前的雷凌双擎E+不仅继承并继续发挥出了丰田的顶尖混动技术外，还能享受到更多的政策福利，着实令人欣喜。

三缸动力足够家用 全新一代福克斯怎么样 实拍评测

【编者按】前段时间我们车主之家在广州车展为大家带来了领克03和现代菲斯塔的实车体验对比，在评论区里面大家对福克斯的呼声比较高。那OK，我们紧接着为您带来全新一代福克斯的静态体验。PS：此次体验的是ST Line三厢版车型。

外观方面，新车前脸采用了进化后的家族式风格，六边形中网和下包围的进气口的变得更大，这也是各个品牌的发展的趋势。引擎盖上的线条比较有力量感，典型的美系车风格，蜂窝状熏黑的中网与下包围两侧的棱角也十分有运动感。

车身尾部是这次改款十分突出的部位，高位刹车灯嵌在后备箱盖上没变，FOCUS的标识移到了logo下方，现在也有不少车型采用相同的设计，比如帕萨特、凯美瑞；下方双出的排气也是全新福克斯的重点，但好像排气口采用双边单出的设计会更平衡一点，而老款车型隐藏起来，会在运动感方面减分。

在车灯方面，ST Line车型前后均为全LED大灯。其中日间行车灯的样式尽管好看而具备辨识度，但难道不是交叉遗传了半个沃尔沃的雷神之锤大灯？前后包围两侧的棱角相呼应，整车的运动感较强。

来到侧面，新车没有采用时下运动车流行的溜背车身造型，估计是后排被吐槽怕了，尺寸较于老款多了不少诚意，但实车体验后发现福克斯没有溜背的命，却有溜背的病。

乘坐空间方面，新车前排处于中等水平；后排尽管腿部空间还行，但头部空间居然仅剩一指；此外腿部承托部分也不够到位，173cm的短腿同事都表示座椅有些短，这里就只能给差评了。

后排中央座椅有三点式安全带和与两侧相同的头枕，不过面积较小；打开后排杯架的时候你会发现，福克斯还有一个开关，那就是可以伸手通往后备箱拿去东西，而且开口面积不小；后排中央地板隆起不高，从这几个小细节看得出福克斯比较重视后排中间的乘客感受。

内饰方面，带红色缝线的平底方向盘、悬浮式中控屏和仿碳纤维的面板营造了不错的运动感。在用料上面也用心，大面积的软搪塑工艺材料，而不是硬邦邦的塑料。虽说旋钮式的换挡方式是同级别少有的配置，但不太适合出现在主打运动的福克斯上吧？

配置方面，ST Line车型配备定速巡航（全速自适应巡航可选配）、换挡拨片、自动驻车、电子手刹、两片式全景天窗（只支持前半部分开启）。然而，连最高配车型都没有电动调节座椅，更不用说座椅加热通风、并线辅助等配置了，相比同级别车型，配置没有太过出彩的地方。

新车前后排的储物空间都不错，双层的手套箱和扶手箱，换挡机构前方还有较大且规整的空间，可选装无线充电装置。后排伸出式的杯架好评，摆放水瓶和承托手臂两不误。

后备箱容积不小，比较规整，但是锚点挂钩都没有；另外后排座椅支持4:6放倒，可惜放倒后的状态不是全平，扩容性肯定没问题，但有些平整大件物品的放置就稍有影响了。车门最大开启角度较小是要给差评的，这样老人家上下车不是特别方便。

另外轮胎方面，ST-Line套件就必须好评，前后轮均使用米其林pilot sprot4高端运动胎，尺寸为235/40/R18，分分钟威胁到B级车的水平了，但这个配置下油耗会不会增大也需要留个心。双五幅式抛光的轮毂造型搭配红色刹车卡钳，给你性能车的错觉。

悬挂方面，新车采用前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计，在更长的轴距下，福克斯能不能重回15万级操控王者的位置，还需要日后对它的一个详细试驾测评。

最后说说动力方面，全新一代福克斯全系使用三缸发动机，在最大输出功率和扭矩上都比思域更有优势，但9.1S的百公里加速成绩远远落后于思域，看来延续了上一代数据猛如虎，实测十秒五的尴尬还是破解不了啊……另外也可以看出，其实匹配的8速手自一体变速箱其实更多是服务于平顺性而不是加速性能的，这恐怕不是大家对8AT的一致期待吧。

总结：

相比上一代福克斯，这代福克斯外观可以说是改头换面的，普通版可以说是买菜车中的帅气，ST-Line版则沾了不少性能车的光；而从实用层面上，确实解决掉了后排空间的问题，但头部空间、腿部承托的不足还是必须提一嘴；然后配置上不算出色，反而在用料上给到了厚道的感觉；而最后的动力尽管数据猛如虎，可惜相比神车思域，还有不少秒天秒地的自主品牌，加速性能始终是上不了台面……最终，福克斯还是从曾经的操控王者，到现在哪方面都讨好，结果哪方面都缺点火候的样子了。

最后，这款车值不值得买，还必须等到实际试驾后咱们才有定论，毕竟这款车的最大闪光点，或许依旧保留在它的行驶品质部分。