试驾评测 款自由光

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。喜车网

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。

不拘泥于小野 2019款自由光 2.0T四驱怎么样 试驾评测

　　【编者按】它刚来到世上的时候就带着藐视一切的表情，眯着眼睛板着脸，搁谁眼里都像个狠角色。它的名字也是如雷贯耳，音译过来是切诺基，到国内有个新名字叫“自由光”。熟悉的名字配上脱俗的造型，再加上进口身份高昂的价格，把我和同事们都惊呆了

　　自由光前些年仿佛一直处于叛逆的状态，即便国产后的价格下来，2.0L+2.4L两款自然吸气发动机也依旧没达到这个级别应有的动力水平，随着2019款的上市，这一切结束了。

自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.98万

　　除了外观上的变化，自由光在配置上也进行了升级，LED大灯是外观方面最显著的一个例子。不过相比起来，还是外观的变动更为明显，不用想，新造型会被更多人接受。然而我也听到了不同的声音，“好容易接受了自由光的样子，这一改反而变得没有个性了。”——出自孔晨星，一位曾经当过设计的同事。

　　相比起外观大刀阔斧的变动，内饰基本保留了先前的设计，但是功能比老款更加丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降，无论日常驾驶还是越野，便利性都有所上升。

　　多媒体方面，新车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，在拓展性上都会为车主提供更加便利。另外值得一提的是天窗，开启时前半扇会收至后半扇下方，敞开面积非常大。

◆ 乘坐空间

　　自由光(参数|询价)的乘坐空间表现一般，尤其是后排空间偏小，身高超过180cm的乘客可能会觉得有些局促，在座椅配置上，这台四驱全能版车型配备了前座椅加热+按摩以及主驾驶记忆功能，舒适性还是可以保证的。

　　自由光的后排可以前后移动，移到最前后已经顶腿了，这样的设计是为了增加后备厢的储物空间，不过即便在最后位置，后备厢也是可以放下20、24、28英寸的三个行李箱的，实用性可以保证。

● 终于用上了2.0T发动机

　　这次测试的四驱自由光(参数|询价)采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。

　　应对将近1.9吨的车重，2.0T发动机显然要从容多了，只要油门肯给，这台车的动力表现还是很从容的，达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜，但可以适应得过来，而且初段之后就线性多了。

　　横置9AT的表现相比之前有所提升，至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上（手动模式110km/h可挂），不像之前在遥远的云端，不过第9挡对于这台车来说很极限，只能用于巡航，遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了，变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试，发动机在第9挡基本使不出力，加速只能一点点往上悠。

　　相对于采埃孚的纵置8AT，它依旧有很大的升级空间，比如换挡速度没那么快，时不时的也会出现小顿挫，逻辑设定也是不那么爱升挡，很容易就踩到了2500-3000rpm，这对日常的动力表现起到了积极作用，但对油耗并不有利。

◆ 0-100km/h加速测试

　　7.07秒的成绩对于1.9吨的自由光来说已经很不错了，在动力方面让人挑不出什么毛病，只是变速箱如果换挡速度能再快些，相信跑进7秒是没问题的。

◆ 油耗测试

　　有了自动启停功能的帮助，自由光在油耗上也有挺好的表现，需要提一句的是自由光建议燃油标号为95#，多出的成本我觉得咱就没必要细抠了，100公里多根冰棍钱，更多需要考虑的是长途及越野出行时的燃油适应问题，建议车主们做好准备。

◆ 悬架结构

　　转向以及底盘的变化不大，转向力度适中，底盘调校也能满足Jeeper们对舒适性的诉求，不过相对于这市场上其它主流选手，底盘在舒适性上还是要略逊一筹，特别是过减速带的时候振动要大一些，颇有些硬派越野车的感觉，我觉得这无妨，自由光(参数|询价)本身就应该硬一点man一点。

◆ 100-0km/h制动测试

　　40.24米的制动成绩属于合格水平，需要说的是自由光的制动踏板行程偏长，并且力度也有些沉，对于测试成绩没什么影响，但日常驾驶脚上要使点儿劲才能获得想要的制动力。

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◆ 噪音测试

　　噪音表现可以接受，9AT变速箱可以将发动机转速控制在较低水平，体感来看风噪最为明显，对于SUV来说也是正常表现。

◆ 四驱结构

　　自由光(参数|询价)搭载的是一套适时四驱系统，日常驾驶可以前驱状态行驶，它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，轮胎打滑时会自动控制扭矩分配。它共有四种驾驶模式，分别为自动、雪地、运动和沙地泥地，其中沙地泥地为四驱最强模式，场地科目我们都在这个模式下进行。

　　测试结果不出所料，自由光顺利地通过了滑轮组测试，从结果看是很好的，唯一的不足还是限滑偏慢，在后面的场地测试也出现了这样的问题。

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　　我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。

● 全文总结

　　毋庸置疑，改款后的自由光拥有了更强的竞争力，2.0T发动机将它拉至了同级别主流的动力水准，新的外观也更符合主流审美，加上出色的四驱系统，这对于越野爱好者来说，在20-30万的合资中型SUV里，有了一个非常合适的选择。

　　这台售价27.98万元的自由光2.0T 四驱全能版在配置上也达到了不错的水准，LED大灯，自适应巡航，CarPlay等功能，足以满足大家的用车需求，座椅加热、通风功能也保证了日常的舒适性，在整个车系里面，它算是最能兼顾日常使用的一款。在它之上，还有一款售价达31.98万元的“四驱高性能旗舰版”，带分动箱、后桥差速锁，并换用了245/65 R17的轮胎，如果你的内心不拘泥于小野，也可以看看它。