试驾评测东风风行新款T5 试驾评测

试驾评测东风风行新款T5 升级国六怎么样

由于近期国六排放标准的实施，不少厂家也纷纷在加大清理国五库存车的同时，换装国六发动机的新车型也如雨后春笋般的出现，而今天我们的主角东风风行T5，虽然这次重点也是换装符合国六标准的发动机，但其变化，也许并不亚于一次改款。

其实东风风行T5从正式面世到现在也不过一年的时间，作为东风风行品牌3.0时代的首款车型，这款紧凑级SUV确实是颠覆了东风风行车型过往给人的印象。

新款T5在外形设计上进行了一些调整，虽然老款车型的新鲜感其实还没有完全过去，但在一年之后就对造型设计进行优化，还是显示出了厂家的诚意。

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和之前相比，新款T5在前脸部分改动还是比较明显的，前格栅的尺寸有所减小和收窄，内部的镀铬装饰被取消，下格栅部分也改为了贯穿式设计造型。

而前大灯的变化则是最为显著的，之前灯腔内箭羽式的LED日间行车灯被先在回旋镖式所取代，造型上更加复杂，也更具有辨识度，和雷诺科雷傲有几分神似。

新款T5的车身侧面的轮廓线条基本没有什么变化，但适当减少了一些镀铬装饰，更加简约时尚，而双色车身也是当下所流行的设计元素。

18英寸的轮毂采用了双色设计，不规则的多条幅造型也挺有特色，试驾车标配了优科豪马GEOLANDAR G98系列轮胎，主打稳定性和舒适性，规格为215/55 R18。

车尾部的样式调整也主要来自于细节，最明显的变化是贯穿式尾灯下面的东风风行品牌英文FORTHING背景色改为了黑色饰板，也让英文字母更加醒目。

新款T5的内饰设计和之前基本保持了一致，环抱式的整体设计是我所喜欢的类型，而黑红撞色的组合则让高级感和活跃度都有不少的提升。

上圆下平造型的方向盘设计感很强，还带有银色装饰，握感也很扎实饱满，上面的东风风行LOGO尺寸硕大，有快捷键对多媒体，定速巡航，蓝牙电话等进行控制。

12.3英寸的全液晶仪表色彩显示细腻，刷新率也不错，并支持经典，运动以及科技三种主题，功能性到位，提供了很丰富的行车信息，科技感也相当强。

12英寸的中央显示屏很抢眼，但在强光下有时会出现反光现象，车机是腾讯合作开发的Futurelin3.0系统，支持语音输入，腾讯地图，网络互联等多种功能。

在中央显示屏的下面还有着一排颇具设计感的实体按键，包括了一些常用的功能控制，像双闪灯开关，静音，前后风挡加热等，方便日常使用。

东风风行T5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是个很有实际价值的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

360度全景影像泊车辅助系统虽然在现在已经不是什么王谢堂前燕了，但不可否认这真的是一个很有实际意义的配置，尤其是在狭小空间或者对新手司机而言。

值得一提的是，东风风行T5的车窗控制为四门一键式升降，这一点往往并不引人注意，但正是这种细节上的讲究确实更加显得相当厚道有诚意。

隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置，在相对混乱的城市交通中很有必要，而且原厂隐藏式的设计也避免了车主自己安装时排线的麻烦。

在乘坐和行李空间方面，新款T5并没有什么变化，在同级别中都算是不错的水准，这里我们也就不再多做形容了。

动力的更新是这次新T5的重点，搭载了一台来自于东安汽发代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机可以满足国六排放标准，最大功率115kW（156Ps）/5000rpm，峰值扭矩230N.m/1750-4600rpm。

而与之匹配的则是一台同样来自于东安汽发的6挡手自一体变速箱，虽然在挡位数量上并没有优势，但这却是一款成熟可靠的产品，也更有助于降低油耗。

在起步阶段，东风风行T5的油门响应还是相当灵敏，发动机的低扭表现相当不错，涡轮增压器介入时间较早，从1750转就可以提供最大扭矩。

方向盘的力道并不重，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性还是比较准确，不过也谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通，更偏向与舒适性。

东风风行T5的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上还是比较均衡，对路面颠簸起伏有不错的化解能力，同时也对车辆具有一定的支撑。

6AT变速箱的表现还是能够令人满意的，和发动机的匹配看得出下了不少功夫，和之前与1.6T发动机匹配的双离合器变速箱相比，平顺性有了明显的提升。

出色的车身刚性保障了其高速稳定性，整体感很强，同时在噪音控制方面做的还是不错的，驾驶东风风行T5在高速公路上巡航也是一件很舒服的事情。

为了适应国六排放法规，很多厂家都借机推出了新车型，和大多数只是修改发动机排量不同，东风风行T5更像是进行了一次中期改款，尽管推出时间不长，但这样的做法无疑又为它增添了几分新鲜感。对于东风风行而言，T5的意义是不言而喻的，尽管这个细分市场的竞争已经到了白热化的地步，但我觉得以T5的产品力，还是能够获得一席之地。

年轻激进 雪佛兰科鲁泽RS怎么样 试驾评测

【编者按】随着国内购车人群年龄的降低，近几年几乎所有车企都开始力推年轻化、运动化的车型，使劲想抓住这一波新购车势力。而紧凑型轿车是国内车市的流量担当，重要程度不言而喻。基于以上两点，雪佛兰科鲁泽来了！

外形很激进！

雪佛兰在紧凑型轿车市场已有三款产品，主打家用的科沃兹、主打高级的科鲁兹及主打七座的沃兰多。科鲁泽的定位介于科沃兹和科鲁兹之间，主打运动。不夸张地说，科鲁泽的运动取向非常鲜明。不仅所有车型都装备了运动套件，并且还是雪佛兰在华第一款拥有Redline、RS两个运动套件版本的车型。

总地来说，科鲁泽RS的外观设计是比较成功的，运动中还带有一定的高级感，会让人以为是个不好惹地狠角色。不过，想让年轻的消费者买单，领先同级的驾驶感受是必不可少的。

0-100km/h加速只需8秒+

动力方面，科鲁泽RS使用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是6挡自动变速箱，这套动力组合先前已在通用旗下的沃兰多、GL6等车型上搭载。

给一台运动取向的车型使用小排量三缸发动机有些争议，但考虑到科鲁泽本身的定位，加上通用1.3T的动力水平与抖动控制能力已得到验证，所以这种设定在一个合适的售价下是可以接受的（3月21日公布）。科鲁泽入门车型Redline 320T使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，匹配6挡双离合变速箱。1.3T、1.0T均达到国6排放标准。

安吉星车联下放

内饰方面，科鲁泽延续了雪佛兰家族的飞翼式设计，整体转向家用风格。最吸引人的当属8英寸触控液晶屏和安吉星车联系统。从前期公布的配置来看，这两项互联配置除最低配车型外全系标配！

空间表现喜忧参半

科鲁泽的后排空间表现不错，纵向空间属同级第一梯队，中间地板的凸起也完全可以接受，有些可惜的是被后排头枕拖了后腿。此外，既然都给全车乘客Wi-Fi了，给后排乘客一个充电口多好啊！

全文总结

科鲁泽是台有个性的车，外观运动得不用二次改装，即便入门车型也配备了运动套件。易用的安吉星、功能丰富的人机交互系统，很好地满足了年轻人对互联科技的需求。不过，翻看近三年的紧凑型轿车销量榜会发现，霸占前排的永远是大众朗逸、日产轩逸等深谙中庸之道的车型，这其中也包括科鲁泽的同门师兄别克英朗。科鲁泽想打破这种传统，还需要一个“强有力”的售价做支撑。科鲁泽的售价将于3月21日公布，让我们拭目以待吧！