中外的差距真的如此吗？底盘对比之后你再得出结论

相比较轿车市场，大众在SUV领域的统治力并不是很强，甚至能打的车型都不多，除了途观以外，大众在SUV领域拿得出手就属 探岳了，但是它也没有挑起大众的大梁。根据数据显示，探岳在9月份同比去年同期下滑19.3%，很大的原因是因为消费者们的消费理念越来越趋向理性，不再盲目跟风的选择海外品牌。

那么究竟是因为中国品牌的崛起还是因为海外品牌的没落?这次我们就拿最近在网上呼声很高的领克05来和大众探岳比一比最基础的底盘技术。

大众探岳2020款的四驱顶配车型指导价为26.49万元，部分经销商给出了21.69万元的裸车价，因此这样来看它与领克05的售价有重叠。两车的底盘都代表了各自的平台化特征，悬架、副车架、底盘布局等与自家同平台车型有很高的相似度。同时，由于均定位城市型SUV，这也是为什么要用领克05来和大众探岳做对比的原因。

虽然大众探岳是一款新车型，但熟悉大众的朋友对这套底盘一定不陌生。没错，这又是一款出自MQB平台的车型。所以它和同平台的车型如途观L、途昂、探影、探歌等家族兄弟们，有着很相似的底盘结构。

而领克05则是诞生于由吉利和沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构上，站在吉利和沃尔沃两个巨人的肩膀上，让领克05有了与海外品牌抗衡的实力。除了领克05，领克01、领克02、领克03以及吉利星越、吉利星瑞、沃尔沃XC40都是基于CMA基础模块架构打造。

那么接下来，就让我们拆下底护板，深入两车的底盘，来一次详细的对比。

拆下两车的底护板后我们能看到，大众探岳彻底没有喷涂大面积的PVC涂层，只在护板防护不周全的位置有一定的涂层覆盖。

相比之下领克05的喷涂面积要比大众探岳的大好多。

而两车的前、后轮拱舱内的护板材质也基本是一样的，前轮内是树脂护板，后轮为玻纤材质护板。

当我们拆掉底盘的部分护板和单侧车轮，两台车的悬架/副车架的结构和用料、底盘防护水平便一目了然。虽然都为平台架构上的产物，但是平台与平台之间的差距还是很大的，让我们接下来一起来看看。先来说大众探岳，大众MQB横置平台下的车型都采用了类似的副车架结构，俗称“元宝梁”。

而领克05采用的是“全框式”副车架，我们也能很直观的看到这就是在“元宝梁”的基础上增加了前方的钢梁，组成了“口”字型框架结构。显然，领克05的前副车架结构更复杂一些，这种全框式副车架一直是沃尔沃车型上惯用的设计，它能在正面碰撞事故中，和车身纵梁一样来抵抗车头的撞击力，这对提升碰撞安全性有着一定的帮助。

而二者的安全性也不用多说什么，两款车虽然都是新车，但是我们从品牌过去的车型来对比就可见一斑。大众多年鼓吹的安全性，被帕萨特揭开了遮羞布。而领克这边的领克01、领克02都获得了C-NCAP五星+的成绩，领克06更是在发售前公开进行翻滚保护系统实车测试。

除了继承沃尔沃全框式副车架这一设计，在发动机悬置的设计上，领克05也很好的继承下来，选择了同级别车型中少有的“四点悬置”，而大众探岳为“三点悬置”。发动机悬置点越多，对动力总成的约束就越多。这就好比用四个手指和三根手指托着鸡蛋，手指越多托得更稳。“四点悬置”的优点是承载的扭矩更大，在大扭矩输出时，能较好地抑制发动机的姿态变动，因此理论上领克05能承载更大扭矩的发动机。

在悬架设计上两车还是相对一样的，两车都是前麦弗逊式和后多连杆式悬架，虽然在细节上有些许的差距，但是所差不多。二者在用料上也是不分伯仲，如果说差别的话，只有在减震器性能以及调校风格上了。

既然两车都是SUV，肯定也要聊聊两车的四驱系统，大众探岳和领克05的四驱系统供应商都是博格华纳，采用也都是瀚德五代适时四驱系统，技术基础是一样，电控多片离合器来控制扭矩向后轮输送。不过毕竟两车都是追求节油性和湿滑路面的安全性城市SUV，两车都不适合长时间或重度越野。

小结：

对比之后你是否也注意到，大众探岳与领克05对比底盘之后，作为中国品牌的领克居然还能略胜一筹。而在这次对比之后，你或许也明白了为什么许多人放弃海外品牌而选择中国品牌。现在我们再回到最开始那个问题：海外品牌销量下降是因为中国品牌的崛起还是因为海外品牌的没落?答案很明确了，是因为像领克这样的优秀中国品牌的崛起了!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。喜车网

合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。

我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做得都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。汽车底盘由转向系统、行驶系统、制动系统、传动系统四部分所组成，这四大部分的零部件都有各自的供应商，一部分研发能力差的车企，往往是将这各个部分的零部件进行组合，最终形态是什么样，几乎无法去判断，汽车底盘还不好要从两个方面进行判断，一个是底盘加工制造工艺，一个是底盘悬挂系统的调教，只有两个方面都比较好才能算是好的汽车底盘。

由于底盘的复杂性非常高，各家国产品牌的技术实力也有所差别，因此国产品牌在底盘研发水平上参差不齐，尖子生和差生的差别也非常大。由于零部件的制造工艺水平及制造设备的落后，以及研发的投入，质检测试要求不高。咱们国家汽车零部件制造水平与西方国家还有一定的差距。

有能力的大多是军工企业和大国企或是合资企业。这两年国产车进步大有很大一部分是依托于现在的全球化背景下进步的，也就是说如果少了国外技术支持，国产车很大一部分进步会打折，中国汽车厂商任重道远呀，底盘的技术含量很高，底盘设计的车架、悬架、减震等等方方面面，需要各种试验已验证可靠性，还有最重要的工作就是底盘的调校，这项工作是基于目标客户的平衡艺术。

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。