为什么国产车老是更换车标？

国产车所有车标图片

国产车所有车标图片，车标就是一个汽车品牌的门面，代表着车企的精神和文化内核，目前的国产车发展的势头越来越好，吉利和长安等品牌在市场上广受欢迎，由于供应量巨大，所以国产车的车标也是家喻户晓，下面就来看看国产车所有车标图片。

国产车所有车标图片1

一、国有车企

1、一汽红旗

新老红旗对比

第一张图是新老车标的对比，老车标是一个向日葵一样的标志，而新车标看起来像一个红酒杯。

新车标

第二张图特意放大了新标，里面的细节不错，但是如果在路上，给人的第一印象并不那么惊艳，而且新标充满了小布尔乔亚(即小资)浓重的味道，我不喜欢。

红旗

第三张图则是红旗汽车屁股上的LOGO，我非常喜欢这样的中文书法LOGO!

2、一汽集团

我们印象中最深刻的一汽LOGO，应该是这样子的：

一汽

这个图里面，包含了“1”这个阿拉伯数字，左边三横，像三点水，右边三横，像“气”，组合起来就像一个“汽”字，而整体造型就像一只大鹏展翅一样，设计感不错。

而其实，一汽的LOGO也经历过变革：

历代一汽logo

老款的一汽，看起来并不像“1”，反而像帆船，莫非是力帆?

最新款的，他其实想表达“1”这个概念，但我感觉不出有“1”这个概念，相反，这看起来像个座椅，我觉得新标是很失败的。

我个人还是喜欢这个logo。

3、东风汽车

我个人非常不喜欢东风汽车，但我非常喜欢东风汽车的LOGO!

东风双飞燕

东风汽车的双飞燕，我觉得非常非常有设计感，双飞燕也代表旋转的风，符合东风这个名字。

实车上立体感的东风logo，也非常不错。

国产车，我最喜欢的两个标，一个是东风、一个是五菱。

4、北京汽车

北汽的车标，我们俗称猪鼻子，我个人对这个LOGO，是表示差评的，这个LOGO，既不能表现出什么设计感，也跟北京汽车毫无关联。

北汽

北汽幻速的车标，相对北汽更好一点，但是，设计的立体感还是不行——比如这两个东西，设计师应该像表现出，是一对翅膀，来表现“幻速”这个主题，但实际上，我第一眼看上去，像鱼的尾巴，也像两只手摊开来一样。

北汽幻速

还有一个英文logo，哟，洋玩意?还不如把“北京”这两个字请书法家写字呢。

5、极狐

极狐是北汽旗下的一款新能源车型。

说真的，这个LOGO至少不算失败，因为我第一眼看过去，的确像一只狐狸。

在新能源汽车的LOGO中，这个狐狸的LOGO，的确比小鹏的展翅标、理想的“Li”标，要直观很多。

6、上汽荣威

荣威车标，有一股浓浓的欧洲家族的徽章气息。

荣威

但没办法，荣威本身就是脱胎于英国汽车罗孚的。

看看罗孚的LOGO：

荣威VS罗孚

其实像保时捷、凯迪拉克这种，也是典型的徽章型LOGO——凯迪拉克虽然是美国车，但他的LOGO源自法国冒险家凯迪拉克的家族徽章。

中国车用这种欧味十足的LOGO，我总觉得很奇怪——要知道，我第一次看到荣威的时候，我一直以为是英国车——不过没办法，谁让他以前真的是英国车。

7、上汽名爵

名爵的LOGO，使用了正八边形，把MG两个英文字母套进去，很有设计感。

但他不是中国设计的，MG以前就用了这个车标，和荣威一样，名爵以前也是英国车。

8、上汽大通

先说名字：第一次听到上汽大通这名字，我马上联想到，使用融合魔法卡，将上汽大众与上汽通用融合，融合召唤，上汽大通!

国产车所有车标图片2

NO.1 奇瑞旗下的中高端品牌，性质与观致、凯翼和捷途有异曲同工之妙，车标以字母R为主体，整体设计动感前卫，有模仿豪车宾利的嫌疑。该品牌主打精品国产车，销量惨不忍睹，旗下车型G5、G6、M1和M5都已停产，品牌力不足成为了制约其发展的最大弱环。

NO.2 该品牌成立于2014年，至今仅有五年发展史，和金杯、中华(参数|图片)的定位相同，都是华晨旗下的国产车品牌，车标设计非常简洁，字母Y被方形架构包裹，让人看一眼就能记住。该品牌只有一款MPV车型在售，起步价高达23.77万元，由于打不开知名度，销量非常惨淡。

NO.3 成立于2014年，主打高性价比和智能科技的新能源汽车品牌，车标极具神秘色彩，将神经元、树、翼和泉四个元素合为一体，分别指代智能、成长、动感和灵性，可谓是寓意十足。旗下首款纯电动SUV已经上市，补贴后起售价为6.68万元，第二款新车接近上市，预售价为15万元。

NO.4 总部位于山东淄博，山东省唯一一家具备国家新能源乘用车生产资质的车企，品牌创立于2016年，车标采用双C设计，以垂直弧度拼接成盾形标识，给人一种踏实的安全感。旗下首款车型GM3定位于纯电动MPV，起售价为22.98万元，最大续航里程可达350公里。

NO.5 首个由合资车企打造的自主品牌，隶属于广汽本田旗下。车标由两个背靠背的字母E组成，整体呈螺旋上升之势，寓意两者相辅相成，蓄力不断进化。

国产车所有车标图片3

首先和大家看看吉利的车标，吉利的车标在最早的时候，是选择的红日标，然后是美日时期的地球仪标，然后基于红日表的蓝色天空标志，这个标志也是使用了一段时间。

随着吉利汽车的不断更新，销量也是有着不错的表现，因此车标又是做出了更新。现在的吉利这个车标跟盾牌非常的相似，选择的银色边，蓝色以及灰色方格组成的，整体是扁平修长，相对以前的车标来说是比较不错的。

宝骏，宝骏这个品牌在国内的影响力还是非常不错的，也有很多人去关注这个汽车品牌，宝骏这个汽车汽车发展的还是非常快的，尽管成立的时间不长，但是汽车的销量非常可观。

之前的宝骏车标是骏马的形象，现在也是做出了更新，整体的'改变还是比较大的，完全不是以前那个标志，现在非常像钻石，方方棱棱的。

比亚迪的车标，现在很多人对比亚迪还是有很大的误解的，认为比亚迪这款车并不好，而且在这个车标上面也是非常不好看，是BYD这三个字母，不过最近也是做出了更新，还是这三个字母为核心，但是整体做出了简化，相对来说还是更加的美观一点。

红旗车标，红旗车标的更换是非常亮眼的，同样是最成功的的，在之前的时候，红旗的车标选择的是金葵花的车标，是有浓浓的中国风在里面，但是在更换了车标之后，瞬间就更加的上档次了。更换的车标两个红旗靠背，有着旗开得胜的含义，中间还是有着一抹红的设计。

长安的车标，相对红旗的车标来说，长安的表现就有些不尽人意了，可以说是平淡无奇了，之前的车标就是不太的好看，之前选择的是草帽标志，还有V字形的标志，在最近的时间里，也是更换成了英文字母的车标，跟哈弗的车型非常的相似。

基本上每个厂家都换过车标吧。

看看这个车标，那个vw标是不是很熟悉。这是很早以前的大众车标，一个齿轮，内部是Volkswagen字母缩写。喜车网

这车的脚踏板上也有品牌logo。

而且有外国网友特意搜罗了历史上大众的几次车标变革，不过我觉得人家这主题思想是一点没动。

还有这个车，车标造型看起来像别克，但是颜色又不像。

但是看完这张别克车标图后估计你就明白了。这是50年代的别克车标。

丰田的车标也有过改动，其中有些车型用的还是繁体汉字“_田”的logo。

同样几经变动的还有头浪漫的法国小狮子，它似乎一直找不到很舒服的姿势。

奥迪的车标也没少改动。

而国产车里改车标的也不少，其中有一部分是厂家的子品牌，比如吉利的全球鹰、帝豪，长城的哈弗。还有一些是在自身原有logo上做了一些优化改动。

虽然有些品牌的新车标看起来似乎有几分模仿的意思，但是模仿这东西在汽车界从来不是什么罕见的事情。汽车界没事改改车标似乎也不是什么新鲜事儿。只是那些老牌企业改车标的时候我们自己的国产车可能还没起步，不管怎么说，我觉得车标只是表面，而企业自身魅力才是真正有内涵的东西。国产车也许技术比不上国外品牌，但是能把产品和服务做好，用心对待消费者，少一些套路，多一分真诚，那么不管车标好不好看大家都会打心里佩服。

百万购车补贴

在20年、30年以前，因为国内造车工业比较落后，不得不以市场来换取国外车企的技术，通过合资的方式引进国外企业，拿到它们淘汰掉的老技术，从而打造国产车，所以那个年代的很多车型，要么直接照合资车的技术改，要么就基于某一款合资车型进行逆向研发，比如说曾经的比亚迪F0、F3，甚至直到2020年，仍然有不少车企在使用合资发动机。虽说使用合资发动机、合资技术并没有什么不好的地方，甚至很多情况下更稳定可靠，但终归只是"舶来品"，对于自主品牌造车技术的提升毫无帮助，所以我们更应该鼓励和支持的是全自主打造、真正意义上的国产车，比如说宝骏530。

作为国产紧凑SUV的宝骏530，在很多方面都和普通的国产车不一样，比如说价格，定位相同的长安CS75 PLUS售价得10.69万-15.49万，但宝骏530入门仅7.78万，2020款顶配也就9.98万，且真正提车价还要少1万多，价格比同级竞品实惠多了。

再比如说销售市场和销量表现，百分之九十以上的国产车都只在国内销售，只有少部分能走出国门，而在出口的车型中，能够大卖的车型更是少之又少，而宝骏530恰好是能在国内、国外均热销的车型，在国内，2018年3月上市的宝骏530如今已有超过17万车主认可，单月销量万台很轻松。

而在国外，宝骏530不仅出口40多个国家和地区，还根据市场不同，悬挂不同的车标，比如说在南美、中东和泰国市场，宝骏530就挂雪佛兰Captiva的标志，售价23万起，未来还将以该身份进军非洲市场，同时，在2020年宝骏530还将对另外33个国家或地区开放销售渠道。国内国外均能热销可不是任何一款国产车都能做到的，最近很热门的长安CS75 PLUS就只能在国内热销，而且宝骏530各方面都拥有独立的自主产权，包括设计、动力等等方面。

比如说内饰设计，宝骏530选择像驾驶员倾斜的不对称设计，能够突出驾驶者的主导地位，而且在内饰的用料上选择黑色软包材质，这极大程度上提升质感，竖向排布的10.4英寸大屏幕显然能成为吸睛的关键，往下则是类似于飞机挡杆设计的CVT变速箱档把，造型独特新颖不说，还能让驾驶体验更带感，而且车内的皮革包裹上还有双缝线作为衔接，排布精密且精致。

再比如说宝骏530搭载的智能网联，就和普通车联网不太一样，除了具备用语音来控制多媒体功能之外，还有很多人性化功能，比如说实况导航功能，在出行的过程中，我们经常会遇到去陌生城市不熟悉路况而走到拥堵路段的困境，但宝骏530的车联网却能够在出行中提供实时路况信息，确保出行中车主走的路段畅通，还能对高架桥、收费站、停车场、加油站等场景精准定位，方便车主出行，而这些便利化十足的功能，我们却很难在合资车上见到。

总之，在宝骏530身上，我们很难看见和其他车型雷同或相似的地方，就连造车的技术和工艺，宝骏530也拥有全部自主产权，可是在这样的基础上，宝骏530却做到很多车都不做到的事情，那就是内销转出口，明明只身为一款国产车，却能征服挑剔的国外消费者，甚至在2019年为上汽通用五菱创造了多达5亿美元的海外收益，这样一款国产车，才是真正的为国争光。

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