国产车哪些是用自己的发动机变速箱

合资车 　　合资车主要是指进口品牌在国内设计生产或组装的车。 　　目前在中国市场上有三类国产合资车。 　　一类是由合资公司针对中国市场专门设计生产的车型。如上海大众推出的朗逸、郎行、朗境系列。 　　一类称为全组装生产，进口的都是散件，到国内组装。目前在国内有发动机厂、变速箱厂的合资公司基本都是全组装生产。如大众帕萨特、迈腾等。 　　一类称为半组装生产，有些部分是以总成进口的方式在国内组装。目前奔驰都已经在国内生产发动机厂了。采用半组装生产的品牌已经很少了。当然目前随着很多国外的零部件厂商已在国内设厂，国内的零部件厂商生产的产品也能达到合资品牌的采购标准，目前越来越多的零部件在国内实现采购。

现在国产自主品牌乘用车有：北汽 比亚迪

昌河 长安 长城 长丰 大迪 东风汗马 东风柳

汽 东南 飞碟 福田 哈飞 海马 红旗 华晨金杯

华晨中华 华普 华泰 吉利 吉利全球鹰 江淮

江铃陆风 力帆 奇瑞 曙光 双环 天津一汽 天

马 天汽美亚 一汽奔腾 中兴

发动机最好的是绅宝d70

2.3t，250匹马力350牛米扭矩，具有电控涡轮技术。

国产车的变速箱基本都是短板，变速箱最好的应该算是比亚迪s7，6速双离合。效率比其他国产车的变速箱稍高，但是也没高得很明显。

汽车三大件第一位的是底盘，其次才是发动机、变速箱。底盘与一辆车的安全性、舒适性、操控性有关。

国产车底盘最好的是传祺ga5，铝合金下摆臂，前双叉臂，后七连杆。

顺~

比亚迪的底盘很差，偷工减料的，比亚迪的发动机还行。

传祺1.8t发动机动力很一般，变速箱也很一般。

绅宝d70的底盘也不错，有先进的十字球铰实现的后轮随动转向技术，底盘综合实力在国产车里仅次于传祺，真要排名的话可能可以排第三，第二的是瑞麒g5。但是绅宝的变速箱效率比传祺还差。不过他的变速箱可以承受550nm，要知道能够与350nm的发动机匹配得变速箱，40万的车里没有哪一款效率高，合资也是这样。

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。喜车网

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。