奇瑞全面新能源化（李学用：奇瑞靠“笨功夫”求稳，全新混动序列10月发布）

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化喜车网

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

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当前的中国汽车市场，随着新能源产品集中爆发，在渗透率不断增加的大背景下，不同的技术路线也纷纷进入消费市场。得益于在补能方面的优势，混动车型自然也受到了更多用户的关注。

数据显示，今年1-7月国内新能源汽车销量为372.5万辆，同比增长36.3%。其中，混动车型的销量占比增速强劲。也正是在这样的大背景下，不少品牌也都打出了“油电同价”的“底牌”。

8月8日，“理工男”

奇瑞

汽车就在燃油+混动双线同步发力，带来了

瑞虎8 PRO

冠军版和

瑞虎8

新能源冠军版车型，希望通过“油电同价”的产品优势，更加贴近用户的产品来赢得更大的市场份额。

其实早在今年2月，奇瑞汽车就发布了火星架构-超级混动平台，这一全新平台也代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

随着更多新产品的推出，奇瑞汽车在新能源布局方面都会有哪些重要举措?对于未来更加严峻的市场竞争，又将推出哪些应对手段?在与奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用等高管的交流中，“汽扯扒谈”找到了答案。

销量与渠道稳中有升

今年以来，奇瑞汽车明显加快了产品迭代“上新”的步伐。先后推出了

瑞虎7 PLUS新能源

、

瑞虎8 PRO新能源

、

瑞虎9

等重磅车型。刚刚上市不久的瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版车型，更是让奇瑞汽车在竞争激烈的市场中又增添了新的“生力军”。

同时，随着新车型的逐步上量，奇瑞在终端市场的表现也愈发出色。数据显示，今年1-7月奇瑞集团总体销量达到891895辆，同比增长47%。其中，奇瑞今年以来累计售出新车已达到649723辆，同比增长41.3%。

在李学勇看来，保持稳定的销量上涨，需要真实的“笨功夫”。“稳一点、少一点花哨的东西，可能最终消费者在慎重决策时反而会选择你。所以我们这两个车几乎每年都在保持持续迭代，产品性能、外观、智能化、8155芯片、NVH等，消费者一直买到的都是持续迭代的产品。”李学用说道。

除此之外，今年以来持续的“价格战”，让终端渠道面临着更大的考验。在这种恶劣的外部竞争环境下，如何提升渠道整体“战斗力”自然也成为了奇瑞要面对的新问题。据李学用透露，目前奇瑞的整体渠道在数量、盈利和体验等方面均呈现出稳中有升的新局面。

首先在渠道方面，目前奇瑞品牌的经销商数量是880-900家，到今年底还将再补充400-500家混动渠道，并最终形成1300家左右的规模，相较去年将近翻了一倍。

盈利方面，奇瑞对终端的价格管理体系、产品授权体系都进行了大幅调整，让经销商守土有责、守土担责、守土尽责。并且，奇瑞预计在年内还会有700家渠道升级到第四代体验店的标准，随着软硬件的升级，让用户的购车体验相比此前得到更大提升。

强化新三大件硬实力

在如今新能源产品大行其道的市场环境中，奇瑞汽车已经明确了以混动为主导的发展方向，在今年10月，就将发布全新的混动产品序列，并且基于奇瑞营销体系，还将采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO和新团队，来确保混动产品序列迅速打开市场。

在过去多年的燃油车时代，奇瑞已经通过发动机、变速箱、底盘等传统动力“三大件”，为自身奠定了深厚的技术基础。而进入到新能源车时代后，奇瑞也已经在以混动专用发动机、混动专用变速箱和电池和电池管理系统为代表的“新三大件”方面，做好了充足的准备。

以混动专用发动机为例，奇瑞已经更新至第5代产品，热效率实车测试可以达到44.5%。而奇瑞的混动专用变速箱，更是入围了国家科技部项目，能够实现低速提速有劲，中速持续输出动力，高速不出现失速等问题。

李学用表示：“在混动时代，奇瑞的新三大件也是具有绝对实力的。所以我们从10月份开始会全面搭载到奇瑞

星途

、

捷途

、奇瑞品牌超过20款车型上。”

在李学用看来，未来的市场格局将形成电动、混动、燃油车并行的趋势，作为主机厂更要“苦修内功”，把产品做到极致。因此，奇瑞在未来还持续迭代燃油车，同时在混动新三大件上全面发力，也会有新的纯电产品推向市场。

与此同时，奇瑞的经销商渠道在未来也会逐渐混动化，在用户体验和对混动产品的理解方面进行全面的迭代升级。刚刚上市的瑞虎8新能源和

瑞虎7

新能源车型，就将拉动900家经销商的全面转型。

最后，李学用还对新混动产品序列的未来表现进行了展望，在未来所有混动产品均归属至新序列下，以及按照当前国内主流新能源品牌标准来打造经销商渠道的基础上，奇瑞希望用两年时间，将混动车型和燃油车的销量比例保持在50：50之间，并且是在销量持续增长的前提下实现各占50%的目标。

现阶段，奇瑞汽车已经笃定在坚守燃油车主阵地的同时，全面发展混动车型的发展方向。在向着年销量200万辆目标发起冲刺的同时，更多新产品的相继推出也必将为用户带来更加的多元化的新体验。

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12月20日上午10点，标有“芜湖客车”的16辆全新白色客车从贵阳孟晓工业园缓缓驶出，这是奇瑞万达贵州客车有限公司向安徽芜湖客车集团有限公司交付的最后一批新能源客车，截至目前，奇瑞万达与芜湖签署的200辆新能源客车订单已全部交付。据悉，该订单是我省客车生产企业有史以来在省外销售的最大订单。奇瑞万达是2011年贵阳引进的重点项目。自2013年投产以来，致力于新技术、新工艺的研发，产品涵盖大、中、轻型道路客车、新能源客车、商务客车。据报道，安徽此次采购的200辆新能源公交车为奇瑞万达新开发的气电混合动力城市公交车。它们有电动机和内燃机两大系统，在行驶速度小于30码时可自动启动电驱动，降低能耗，达到节能减排的目的。同时，该车传动系统并联，操作方便。每辆车全年可减少一氧化碳排放量约9.8吨，二氧化碳排放量约24吨，平均每年每辆车的减排量相当于300棵绿树吸收的污染量，赢得了社会的高度赞誉。