荣威ei6 怎么样

荣威ei6是荣威汽车推出的一款新能源汽车，它采用了全新的智能网联技术，具有极大的可操作性，可以实现远程控制和智能诊断，还具备安全、舒适、经济、环保等特点，是一款全新型号的新能源汽车。荣威ei6最大的卖点就是它的续航里程，它的续航里程高达近600km，相比传统汽车，它的续航里程要高出很多，使用者可以更长的时间不用担心燃料的耗尽，这种低耗能的特性使得它在市场上受到了消费者的一致好评。

1. 动力性能

荣威ei6采用的是动力电池，具有极强的动力性能。荣威ei6可以实现0-100km/h的加速时间仅需8.9秒，最高时速可达165km/h，动力性能极强。此外，荣威ei6还采用了一系列高科技的驱动系统，包括电子限速系统、智能节能系统等，使得它的动力性能更加出色。

2. 信息技术

荣威ei6采用了先进的智能网联技术，可以实现远程控制和智能诊断，使用者可以通过这种技术来获取更多的车辆信息，例如车辆位置、行驶里程、车内空气质量等，从而更好地掌握车内状况，实现更好的节能减排。此外，荣威ei6还采用了自动驾驶系统，可以实现自动巡航、路径规划等功能，这些功能可以有效提高行驶安全性，使用者可以更加轻松地驾驶车辆。

3. 安全性能

荣威ei6采用了全面的安全保护技术，包括ABS防抱死系统、安全气囊等，这些技术可以有效的保护司机和乘客的安全，使用者可以更加安心地驾驶车辆。此外，荣威ei6还采用了高精度的车载GPS定位系统，可以实时监控车辆的行驶状态，从而提高车辆安全性。喜车网

4. 环保性能

荣威ei6采用了先进的新能源技术，可以实现完全无污染的行驶，动力系统没有任何有害物质的排放，可以有效的减少空气污染，使环境更加清洁美丽。此外，荣威ei6还可以实现车辆再生能源的利用，车辆的制动能量可以被有效利用，可以有效的减少能源的消耗，使用者可以做到更加环保地行驶。

5. 价格性价比

荣威ei6的价格虽然不低，但考虑到它的动力性能、信息技术、安全性能、环保性能等特点，其价格性价比仍然非常高。荣威ei6的价格在新能源汽车市场里也是一个很合理的价格，使用者可以根据自己的需求来选择适合的汽车。

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难荣威动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/k00公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

在新能源车刚刚兴起之时，国内不少企业都在研发并推出各种纯电动轿车的时候，荣威则在研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。此番，作为一台燃油车车主，因为工作原因也曾接触过不少轿车或是SUV新能源车型，而体验电动旅行车荣威Ei5则是新鲜的第一次。

说起“瓦罐”，很容易想到1992年上市的桑塔纳(参数|图片)旅行版，它的到来可以说把旅行车(参数|图片)率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型。前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，乃至神车大众R36(参数|图片)在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间。随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?

很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，近年SUV的“井喷式”增长，也恰恰印证了对空间的“追求”。但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，SUV所提倡的越野能力，在电动车的实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。虽然说相比于SUV而言，荣威Ei5这样的旅行车的底盘更低，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。

荣威Ei5是光之翼Vision-E(参数|图片)纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，其外观采用了家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连，使其看上去拥有更加完美的车身曲线，由于Ei5拥有专属平台，所以行李厢并不觉得臃肿。

封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，也是近年时下流行趋势。新车大灯造型较为犀利，LED日间行车灯具有不错的视觉效果，LED尾灯给后车提示更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

内饰没有了标志性的中控大屏，使得Ei5(参数|图片)的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望，大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹，质感自然没得挑，真皮多功能方向盘依旧为家族化设计，造型与多功能按键也与其它车型保持一致，多功能按键手感反馈也很好，标识清楚位置也很合理。

仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。

谈及电动车必谈续航里程，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样，这次体验荣威Ei5 420全程单人单车的情况下，选择了日常通勤的路线来进行体验。

官方数据显示，荣威Ei5 420的综合续航里程达到420公里，可以轻松应对城市使用，而等速行驶中可实现最大 570km 的续航里程。荣威Ei5 420版本的实际使用续航里程也足够惊喜，体验过程里涉及四环和京港澳高速，可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围，往返全程100公里，全程以普通模式+2级能量回收，时速60-110Km/h区间行驶，实际行驶中电池续表现良好，未出现电量数值突然下降情况。

很多人都认为无论什么驾驶模式，什么路况条件，只要将能量回收调到最大，就会获得更好的节能和续航表现。 同时，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

荣威官方数据通过直流电可以用40分钟将电量充至80%，那么80%以后呢?我们通过实际体验看到在我们车辆剩余87%时充电，功率可以维持在23kW左右，随后充电功率会持续下降，进入到涓流充电的模式下，最终在临近充满时充电功率降至5.2kW左右。而从87%到充满一共用了23分钟，也就是说从80%电量至满电，通过直流电也基本需要30分钟左右。综合这样的充电表现，即使电池耗尽，直流快充只需要2小时就能完成100%充电，何况在我们日常用车环境下，很少会出现电池耗尽的极端情况。

值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而荣威Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造，解决了大部分“油改电”车型空间局促的通病，摆脱了传统的传动轴以及排气系统的限制，中央地板非常平整，后排空间表现优秀，非常符合旅行车的定位，乘坐三名乘客时并不拥挤，后备箱表现优秀，如图正常大小的背包和20寸行李箱仅占用了后备箱约1/4的空间。车内常规的储物空间均达到主流水平，可以满足日常使用的需求非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。略显遗憾的就是后排没有配备空调出风口，同时后排座椅虽然可以4/6比例放倒，但与后备箱地台留有角度，不能全平，作为一款“瓦罐”而言实在不应该。

在驾驶体验上，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而实际测试中，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

整体来看，荣威 Ei5 是一款非常好开的车，常规驾驶模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”的驾驶模式下，整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车，电门的响应比较积极，转向力度也很适中，指向性还算精准，提速也能满足并线和超车的需求，只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

如今，“瓦罐”不再像十年前那样非主流，人们对旅行车的关注度越来越高，而旅行车较为高昂的价格让我们离梦越来越远。虽然荣威Ei5也许不能称得上是血统非常纯正的旅行车，但在当下新能源市场中一枝独秀休旅的造型更贴合旅行车的样式，400多公里的续航里程和优秀的配置表现，在市场上有着不错的产品实力。