长安逸动1.4T蓝鲸版试驾评测 雷克萨斯ES

动力有质的飞跃 长安逸动1.4T蓝鲸版试驾评测

　　【编者按】回想一年前，长安第二代逸动正式上市之初，惊艳的外观让各位看官咂舌，不得不说这样夸张大胆的设计的确符合大众的审美观，长安也算是做出了自己的风格。时隔一年，逸动蓝鲸版又来到了我们身边，虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜，但是内在却悄悄地发生了变化。

　　长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4T发动机出自长安蓝鲸NE动力平台，换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸NE动力平台，它的定位为中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术，同时也符合日益严苛的国VI排放标准。

●动力系统/试驾感受

长安逸动蓝鲸版这台1.4T发动机相比自家的1.5T（156马力/225牛·米）在参数上有小幅提升，和竞品相比也有一定的优势，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。

发动机的账面数据优秀，实际表现究竟如何？理论上260N•m的最大扭矩在1500rpm开始爆发，低扭应该不错，不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上，直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足，营造出更加轻快的驾驶感受，同时将油门踏板偏轻初段灵敏，在城市道路跟车时轻松，基本上用不到油门的后半部分。

这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，拥有不错的平顺性，除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外，日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。但是它的换挡速度真的让你不敢相信这是一台双离合变速箱，在拿到试驾车后，我一度以为它搭载的是一台AT变速箱。

在红绿灯路口，绿灯亮起松开刹车，变速箱的动力衔接有些迟钝，此时你必须给一脚油，它才会慢慢悠悠的起步，如果油门给大了，又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显，频繁在D挡和R挡之间切换，变速箱总感觉慢一拍。急加速时，1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期，浪费不少加速时间。

在速度起来后，变速箱仿佛又换了一种性格，对驾驶员的意图判断的比较准确，配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入S挡之后，油门响应更加灵敏，发动机也乐意停留在高转速等待你的指示，只是动力传递到轮上有一个过程。

逸动的底盘拥有不错的厚实感，反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面对减速带也能轻松应对，不过以较快的速度驶过，较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项，在快速并线和弯道中，车身侧倾较为明显。

方向盘大小适中握感饱满，转向力度也很轻，适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉，挂入S挡后不会随之变沉，高速行驶时需要紧握方向盘。

噪音方面，它相比老款车型有一定的提升，在城市以80km/h的时速行驶，风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时，发动机转速偏高（2600rpm），发动机噪音对前排乘客有一定影响。

逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4T+7速双离合的动力总成，整体调校风格依旧偏城市家用，你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位，它只是一台家用轿车，温柔对待它，它矜矜业业的为你服务，但凡你有激烈驾驶的企图，较慢的换挡速度和偏软的悬架就会给你泼一盆冷水。

●外观回顾

　　接下来我们来简单回顾下长安逸动(参数|询价)的外观，虽然整体造型没有改变，不过在细节上有小幅调整，增添不少运动元素。

　　一年后的今天再看逸动，依旧觉得它的外观设计并不过时、耐看。蓝鲸版的变化主要集中在前进气格栅、轮圈造型、尾部双边共双出镀铬排气和280T的标识，很明显这次厂家想在外观上进一步增加运动元素，起到画龙点睛的作用，只不过这个轮圈有些跳戏。

●内饰回顾

　　内饰整体设计同样延续现款风格，如果不仔细看，你可能很难发现蓝鲸版的变化。用料方面倒是没啥惊喜，做工细节上有所增强。

　　液晶仪表盘是内饰中为数不多的改动，不过它仅支持一种样式，显示较为单一。中间可显示较多行车信息，类似胎压监测、ACC自适应巡航、平均时速等。另外液晶仪表盘算是一个高科技配置，同级别竞争对手中罕有，也算是逸动蓝鲸版值得炫耀的资本之一。

　　作为一台10万元左右的紧凑型国产轿车，逸动在配置方面可谓是不惜成本，刨除一些基本的被动安全和舒适性配置外，包括ACC自适应巡航、预碰撞制动系统、座椅记忆等功能都出现在这台车上，丰富的配置令其竞争力提升。最后给一个小小的建议，后排加装一个空调出风口。

●乘坐空间体验

　　2700mm的轴距使得逸动(参数|询价)蓝鲸版后排腿部空间比较宽裕，后排头部空间受到溜背式的设计的影响，表现一般，为了颜值也值了，有得必有失嘛。

　　全新逸动的常规储物空间较多，前排门板储物格空间较大，可以放下4瓶550ml的水瓶，中控台底部储物格、中央扶手箱的空间都很大；后排储物空间表现平平，没有过多亮点。至于后备厢储物空间，500L满足日常家用绰绰有余，后排座椅如果支持放倒，扩展性将得到不错的提升。

● 总结

　　毋庸置疑，此次长安逸动蓝鲸版的重心都放在动力系统上，这套系统相比之前的1.6L发动机要强不少，动力基本可以满足日常家用，唯一不足就是变速箱的调校，动力衔接不够顺畅，不过作为一款自主研发的动力总成能做到这样的水平还是值得鼓励的。未来如果进一步优化变速箱，相信在性能方面也能交出一份出色的成绩，毕竟158马力/260牛·米的数据已经超越市面上大多数1.4T发动机了。

　　细节方面，长安逸动也在进步，老款车型后排中央没有提供头枕，这代车型加上了；中控台底部储物格隔板松动的问题也得到解决；座椅填充物相比老款更加软；最重要的是加入了同级别罕有的液晶仪表盘，在科技感上有不小提升。这次蓝鲸版的到来弥补了之前的短板，更加人性化。对于一款十万元左右的车，逸动蓝鲸版已经做得非常好了。

　　最后我们来聊聊价格，老款车型的售价为6.99-10.19万元，此次换上全新1.4T发动机的蓝鲸版在价格方面或有小幅的提升，预计价格会上浮0.5-1.5万之间。拿我们这台顶配车型来讲，外观内饰颜值突出，多媒体系统好用，还有自适应巡航和预碰撞制动系统，动力相比老款可谓是质的飞跃。价格预计在11万元多，值吗？我觉得挺值。

更加博人眼球 雷克萨斯ES 260 F SPORT试驾评测

【编者按】雷克萨斯ES算不上有性格的车型，它很舒适、很安逸，开起来也很无聊，足以让你抹平对驾驶的欲望和激情，但就是在这样一款多少有些乏味的车型身上，如今也发生了鲜明的转变，工程师在新一代ES上赋予了更多情趣，从而让这台车变得更愉悦也更有趣味，今天我们的试驾车恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起来看看它是怎样告别无聊的吧。

之前在美国与新ES有了初次接触，如果想全面了解车型可以点击下面的链接，今天咱们直入主题说感受。

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※ 意外之喜

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供。 今天的试驾车ES 260 F SPORT装配的2.5L发动机可并不是老款那台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比老款ES 250有了大幅提升。

对于新一代ES，我之前的预期是应该会在舒适的层面上更进一步，甚至说变得更加平淡，但实际上却产生了意料之外的改变，这种改变从坐上驾驶席那一瞬间就开始发生了，屁股的位置更接近路面，就连门板上窗户升降的面板位置都明显下移了，这让之前习惯于左手搭在面板上慵懒开车的我不得不开始双手驾驶了。

启动车辆之后最先传递来的感受来自于转向，其实老款ES的方向也真心不轻了，但新ES的力度又重了一点，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我经常路过的一个盘桥匝道上，老ES每次进弯都能感到车身前后配重的严重失调，头重脚轻的感觉实在是太明显了，但如今以同样速度把这台新ES扔进弯中，会欣喜地发现它已经有了些后驱车的感受。

接下来就是底盘的变化了，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

2.5L自吸发动机对于ES这个级别车型来说并不会提供太多激情，但动力输出也称得上活跃积极了，ECO模式不建议经常使用，因为它实在太慵懒了，地库爬坡有时都会费劲，普通模式我认为非常合适，不闷不急、从容淡定，也比较符合ES 的身份，运动模式是可以带来一点小激情的，和理想的路况搭起来能提供愉悦的感受。

和涡轮动力相比，这台四缸自吸发动机确实力道不是很足，但线性均匀的动力输出又显得格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上已经机智了很多，从得到指令到做出反馈，一系列的动作都要更快，对驾驶员意图的理解也几乎不会出错，算得上既聪明又贤惠的类型。

换上了235mm宽度的轮胎之后，新ES的制动表现也有了明显提升，最直观的感受是前段没那么乏力了，制动力输出更加均匀，不需要每次刹车都要深踩了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系标配前侧双层玻璃，顶配还有后侧双层玻璃，ES 300h还全部配备了主动降噪系统。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已经足够激进凶狠，同时还更加协调，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

此外，雷克萨斯家族的“F SPORT”套件还首次出现在了ES上，我们这台ES 260 F SPORT是国内销售的新一代ES中唯一配备运动套件的车型，也是全系中毫无争议最动感、最骚气的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窝前格栅、翼子板徽标、专属轮毂、方向盘、运动座椅、运动仪表和骚气的红黑内饰，如果想要一台看起来足够吸引人的ES，那这台ES 260 F SPORT显然是最理想的选择。

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※ 值得慢慢体会的内饰

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。这台ES 260 F SPORT带有专属的红黑配色内饰，氛围上足够骚气。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。雷克萨斯的豪华需要慢慢体会，它没有美式的浮华和德系的震撼，追求的是细节的考究和匠心，所以缺少了一些大场面，需要慢慢体会其中的味道。

新一代ES只有顶配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有这个8英寸的小屏幕，由于小屏幕周边留有大面积的边框，所以显得有些寒酸，和品牌调性也并不吻合。

多媒体功能其实也比较常规，和老款相比增加了手机互联、语音控制和移动互联，导航和G-BOOK智能副驾只有顶配是标配，我们这台试驾车上则是选装来的。就多媒体系统来说，雷克萨斯确实没有德系豪华品牌那样前卫。

在如今这个时代，全景天窗依然是ES上的奢饰品，全系只有ES 260的顶配才有，其余车型都只有这个小尺寸天窗。“F SPORT”版本的这个运动座椅看起来还是很有型的，舒适性也没的说，材质上是人造革，不过做工还是挺细腻的。

下面说几个得到改进的地方，之前ES都是档次感不强的脚刹，如今都换上电子手刹和自动驻车，而且是全系标配。之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus，解决了大问题。前排座椅加热在老款ES上只有中高配才有，如今是全系标配了，对于北方车主来说真的挺值得高兴的。

※ 购买建议

新ES上市后还是相当抢手的，目前全国基本都没有优惠，可以看出新ES在很多方面还是很吸引人的，对于选择哪款动力、哪个配置，我简单说说自己的看法。虽然ES 200是最走量的车型，但2.0L发动机的动力确实难以让这台中大型车从容起来，如果是凯美瑞，那没问题，但豪华品牌就有些不般配了，如果预算有限，我建议可以考虑下亚洲龙。

ES 300h是最能体现ES精髓的车型，也是最值得拥有的选择，最低配卓越版配置上没有硬伤，性价比也最高，唯一的遗憾是没有配备帅气的矩阵LED大灯，但如果升级到尊享版，5.9万的差价实在有点贵了。

ES 260一直都是被忽视的选择，不上不下的位置有点尴尬，价格和同配置的ES 300h差价只有2万左右，同时又比同配置的ES 200贵了5万以上，所以就导致大部分人直接选择ES 300h了，但这次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且还是独有的吸引力，因为它是全系中看起来最骚气最动感的，只是不知道为此买单的消费者会有多少呢？

结语：

虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，这种转变对于新ES来说，是可以吸引到更多消费者的卖点，目前的销售状况也印证了这一点。

当然，受欢迎还有一个原因是它更帅气了，特别是我们这台ES 260 F SPORT，ES第一次披上运动套件后，还真挺有范儿的。

作为老车主，新ES虽然没有达到让我心生羡慕的程度，但不可否认的是，它确实更吸引眼球也更讨人喜欢了，再加上原装进口的身份和错位价格，出现目前逆势热销的局面也就不足为奇了。