试驾评测 有爆款实力

不断自我完善 北汽新能源EX3 R600怎么样 试驾评测

【编者按】在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释，达尔文系统可分为五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲，即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能，类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中，物种进化是伴随着竞争与淘汰的，这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

实话讲，2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋，新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地，当政策导向市场发生改变后，国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存，更多地还要落到车辆的真实产品力上，适合市场的、适合消费者的，留下来。带着这样的思路，我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车：

北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.39万

北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。

　　关于充电，这款车还具备一套智能电池温控系统，旨在低温条件下保持电池良好的工作温度，确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。

驾驶感受

要说绝对动力性，最大218马力的输出完全不需要令人担心，在需要急加速时，电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时，动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下，动力接入时会有一些闯动感，我认为可以考虑优化。

这台车的动能回收强度有三个不同挡位，第一挡下，其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异，非常好上手。两个强动能回收模式下，加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应，也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是，强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

转向手感整体轻重适中，回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现，一方面它的转向比设定较大，向一侧打满需要1.5圈，另外车头的指向性相当一般，稍快点并线总感觉车头响应慢半拍，考虑到定位可以接受。

底盘滤振性分两方面来说，对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的，前桥很柔韧而且干脆，后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究，给人感觉稍有些单薄。

聊完日常驾驶感受，我们马上将视线移至测试场，来看看这款车的各项性能表现：

加速测试

加速测试环节，我们采用车辆的“S”模式，关闭空调等用电器，关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度，车辆剩余电量高于50%。

喜车网

　　经过10次连续测试，我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒，其他几次也基本在8.1-8.2秒之间，就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲，起步没有什么繁琐的流程，直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性，没有任何闯动和动力中断。

　　由于电机的动力特性，其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多，所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到，北汽新能源EX3(参数|询价)在80-120km/h加速表现一般，相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

　　北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显，说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力，最终成绩仅为41.28米，属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中，大约到第7-8次时，刹车踏板脚感会明显变软，好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

　　北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的，加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内，也是这个级别比较常见的一种现象。

　　受客观条件所限，我们这次抢先测试时间较为仓促，未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试，只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车，一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少，同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据，敬请期待。

　　之前我们已经制作过北汽新能源EX3(参数|询价)的实拍文章以及与比亚迪元EV360的对比文章，其中后者更为详尽，推荐阅读。本文就静态部分再作简要解读：

静态部分回顾

　　身为小型SUV，北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的，如此的身段配上一个十分犀利，甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出，很多流行元素在这辆车上均有体现，也算是紧跟潮流了。无论如何，它的外观绝对是令人印象深刻的。

　　几年来，中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟，抄袭借鉴的越来越少，设计感越来越棒，也更加追求质感，反观新能源车到有点跟不上趟。当然，最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外，外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子，这个内饰单纯地看看、摸摸，还真的挺令人满意的，符合中国品牌一贯的水准。

　　说完了外观内饰大面儿上的内容，咱们再来聊点稍微深度的细节体验，优点缺点俱在：

细节体验

　　作为“达尔文系统”的一部分，这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错，上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用，能够清晰显示多种行车相关的信息，主次分明，没有复杂的多层级菜单。

　　驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分，方向盘的基础位置离驾驶者太远了，为了保证腿部有舒展的空间，我178cm的身高需要够着方向盘开车，此外这台车的座椅舒适性也比较一般。

总结：

百公里加速八秒出头的水平，在这个级别绝对算得上出彩了。日常行驶的话使用单踏板操作也是比较可行而且轻松的。纯电动车最为焦虑的续航短板，北汽新能源EX3(参数|询价)也用相对长的工信部续航以及良好的电池温控系统给予保障。虽说还有一些不甚完美之处，但我还是觉得，在中国品牌电动车领域，北汽新能源EX3应该是一个强大的生存者。

有爆款实力 名爵HS 30T版怎么样 试驾评测

【编者按】中国汽车品牌的进步是长足并且实实在在的，这一点在SUV市场体现的最为明显，中国品牌SUV在SUV销量榜已过半数，哈弗H6长期占据榜首位置，前五名只有两款是合资品牌。

中国品牌早已不满足制造低附加值的入门车型，打造豪华品牌和满足消费升级的精品车型是他们的更高诉求，名爵HS就是这样一款着力打造的精品化SUV。

★ 车型概览 特点鲜明 是有性格的车

通过下方亮点信息、车型速览及竞争车型，您可以迅速建立起对车辆的初步印象，相当于看完约三分之一的内容。

名爵HS定位高于同门的ZS车型，有一副标准紧凑SUV的身板，却有几乎同级最长轴距，给车内空间打下好基础。

东风本田CR-V和领克汽车01是紧凑SUV的热门车型，是HS抢夺市场的重要对手，HS有很明显的价格优势。

★ 试驾体验 动力充足 底盘平稳 座舱静谧

此次行程我们用时约620公里，经过高速公路、城市快速路、城市道路和山区道路进行驾驶体验，所以先说说动态体验部分。

名爵HS 20T为1.5T版本，喜欢手动挡的朋友只有这个版本可选，自动挡版本是7速双离合变速箱。

30T为2.0T版，仅提供6速双离合变速箱，不提供手动版本，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架是同级的主流配备。

新车全系标配EPS电动助力转向，低速时泊车行车毫不费力，中高速时段变沉不发飘，方向盘握感舒适不打滑，大小刚刚好。名爵HS分“ECO经济”、“标准”、“SUPER SPORT超级运动”和“自定义”四种驾驶模式，可根据喜好和路况等进行选择。

中段和中高段驾驶中，动力充足不止是账面漂亮，动力输出线性，有出色的再加速能力，超车和加速过程很给人信心。为路虎和奔驰提供四驱系统的GKN公司，也为名爵HS提供AWD智能四驱系统，这套四驱系统会监测路况实时做出迅速响应，车辆得以有更优异的主动安全性。

不止ECO驾驶模式，在标准模式下，工程师的车辆设定已明显向燃油经济性倾斜，尽可能降低转速，充分为车主的钱袋子考虑。

我们知道，超级运动模式一般出现在跑车或性能车上，HS将此功能下放到家用级SUV车型上，唤起驾驶者的驾控欲望和乐趣。

在路况很好的高速公路上，想测试下HS心脏是否澎湃，选择超级运动模式，橙红色仪表主题模式也在配合您的心情和动作。

主机厂称座舱内的静谧度在36.5db，体现出极大的诚意，因为这并不像新增一项诸如“全景影像”亮点配置那样容易博人眼球和好感，所以并没有好多厂家愿意花不低的成本和精力去实现。

★外观回顾 卖相不错 有较高原创度

外观设计符合多数人审美，有较高原创度，造型饱满，前后搭配协调，卖相不错，有爆款的基本条件。

前大灯远近光光源均为LED型，这是30T车型的标配，也是20T顶配车型的重要配置，LED等在亮度、寿命、能耗、响应速度等都全面优于氙灯和卤素灯。

选业内公认静音口碑的米其林轮胎是重要的一环，毕竟再好的身手都要落实在轮胎之上，235/50R18扁平比轮胎和红色刹车卡钳也在彰显它的运动诉求。

★ 内饰回顾 内饰用料和做工俱佳 标准配置起点高

怀抱式座舱视觉宽度好，大量软皮质材料的运动烘托出很棒的豪华感，运动和年轻氛围比较到位。

名爵HS"斑马"互联智行系统视频演示:

名爵HS"斑马"互联智行系统 （来源：~）

名爵HS全液晶虚拟仪表视频演示:

名爵HS 12.3英寸全液晶虚拟仪表 （来源：~）

2720mm的长轴距是不是带来了出色的车内乘坐空间呢，下方的空间体验图一目了然，比对体验者的高矮胖瘦，相信您心里已有数。

来到车辆后部，行李舱空间是同级的常规水准，足够日常使用，体验车辆具备电动启闭功能，并且可以记忆后备厢位置。

新车有10.1英寸中控屏、全景天窗、皮质座椅、ESP电子稳定系统、XDS弯道动态控制系统等25项高低点全系标准配置，显得11.98万的起售价非常厚道。

解决了有车的第一步，车还要安全、舒适、便利兼而有之，如果好开、有劲、豪华有面子就更好，最好还有个性和特色，而且物超所值就更完美了，名爵HS仿佛满足了这些绝大部分的愿望和需求。

对名爵HS动力总成有进一步了解的需求，请点击下方:

数据亮眼 技术成熟 名爵动力总成解析

写在最后：名爵HS不止提供了SUV车型专属的高视野、通过性和大空间，这款SUV动力数据还挺亮眼，加速平顺有力，7.28秒的0-100KM/h加速时间是同级领先。

新车在外观上符合大众审美，尺寸空间领先，内舱豪华感强，隔音出色，配置丰富，已具备不错的产品力，有望成为爆款车型，它会是你的菜吗？