长安逸动1.4T蓝鲸版试驾评测 雷凌双擎E+怎么样

动力有质的飞跃 长安逸动1.4T蓝鲸版试驾评测

　　【编者按】回想一年前，长安第二代逸动正式上市之初，惊艳的外观让各位看官咂舌，不得不说这样夸张大胆的设计的确符合大众的审美观，长安也算是做出了自己的风格。时隔一年，逸动蓝鲸版又来到了我们身边，虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜，但是内在却悄悄地发生了变化。

　　长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4T发动机出自长安蓝鲸NE动力平台，换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸NE动力平台，它的定位为中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术，同时也符合日益严苛的国VI排放标准。

●动力系统/试驾感受

长安逸动蓝鲸版这台1.4T发动机相比自家的1.5T（156马力/225牛·米）在参数上有小幅提升，和竞品相比也有一定的优势，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。

发动机的账面数据优秀，实际表现究竟如何？理论上260N•m的最大扭矩在1500rpm开始爆发，低扭应该不错，不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上，直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足，营造出更加轻快的驾驶感受，同时将油门踏板偏轻初段灵敏，在城市道路跟车时轻松，基本上用不到油门的后半部分。

这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，拥有不错的平顺性，除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外，日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。但是它的换挡速度真的让你不敢相信这是一台双离合变速箱，在拿到试驾车后，我一度以为它搭载的是一台AT变速箱。

在红绿灯路口，绿灯亮起松开刹车，变速箱的动力衔接有些迟钝，此时你必须给一脚油，它才会慢慢悠悠的起步，如果油门给大了，又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显，频繁在D挡和R挡之间切换，变速箱总感觉慢一拍。急加速时，1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期，浪费不少加速时间。

在速度起来后，变速箱仿佛又换了一种性格，对驾驶员的意图判断的比较准确，配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入S挡之后，油门响应更加灵敏，发动机也乐意停留在高转速等待你的指示，只是动力传递到轮上有一个过程。

逸动的底盘拥有不错的厚实感，反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面对减速带也能轻松应对，不过以较快的速度驶过，较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项，在快速并线和弯道中，车身侧倾较为明显。

方向盘大小适中握感饱满，转向力度也很轻，适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉，挂入S挡后不会随之变沉，高速行驶时需要紧握方向盘。

噪音方面，它相比老款车型有一定的提升，在城市以80km/h的时速行驶，风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时，发动机转速偏高（2600rpm），发动机噪音对前排乘客有一定影响。

逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4T+7速双离合的动力总成，整体调校风格依旧偏城市家用，你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位，它只是一台家用轿车，温柔对待它，它矜矜业业的为你服务，但凡你有激烈驾驶的企图，较慢的换挡速度和偏软的悬架就会给你泼一盆冷水。

●外观回顾

　　接下来我们来简单回顾下长安逸动(参数|询价)的外观，虽然整体造型没有改变，不过在细节上有小幅调整，增添不少运动元素。

　　一年后的今天再看逸动，依旧觉得它的外观设计并不过时、耐看。蓝鲸版的变化主要集中在前进气格栅、轮圈造型、尾部双边共双出镀铬排气和280T的标识，很明显这次厂家想在外观上进一步增加运动元素，起到画龙点睛的作用，只不过这个轮圈有些跳戏。

●内饰回顾

　　内饰整体设计同样延续现款风格，如果不仔细看，你可能很难发现蓝鲸版的变化。用料方面倒是没啥惊喜，做工细节上有所增强。

　　液晶仪表盘是内饰中为数不多的改动，不过它仅支持一种样式，显示较为单一。中间可显示较多行车信息，类似胎压监测、ACC自适应巡航、平均时速等。另外液晶仪表盘算是一个高科技配置，同级别竞争对手中罕有，也算是逸动蓝鲸版值得炫耀的资本之一。

　　作为一台10万元左右的紧凑型国产轿车，逸动在配置方面可谓是不惜成本，刨除一些基本的被动安全和舒适性配置外，包括ACC自适应巡航、预碰撞制动系统、座椅记忆等功能都出现在这台车上，丰富的配置令其竞争力提升。最后给一个小小的建议，后排加装一个空调出风口。

●乘坐空间体验

　　2700mm的轴距使得逸动(参数|询价)蓝鲸版后排腿部空间比较宽裕，后排头部空间受到溜背式的设计的影响，表现一般，为了颜值也值了，有得必有失嘛。

　　全新逸动的常规储物空间较多，前排门板储物格空间较大，可以放下4瓶550ml的水瓶，中控台底部储物格、中央扶手箱的空间都很大；后排储物空间表现平平，没有过多亮点。至于后备厢储物空间，500L满足日常家用绰绰有余，后排座椅如果支持放倒，扩展性将得到不错的提升。

● 总结

　　毋庸置疑，此次长安逸动蓝鲸版的重心都放在动力系统上，这套系统相比之前的1.6L发动机要强不少，动力基本可以满足日常家用，唯一不足就是变速箱的调校，动力衔接不够顺畅，不过作为一款自主研发的动力总成能做到这样的水平还是值得鼓励的。未来如果进一步优化变速箱，相信在性能方面也能交出一份出色的成绩，毕竟158马力/260牛·米的数据已经超越市面上大多数1.4T发动机了。

　　细节方面，长安逸动也在进步，老款车型后排中央没有提供头枕，这代车型加上了；中控台底部储物格隔板松动的问题也得到解决；座椅填充物相比老款更加软；最重要的是加入了同级别罕有的液晶仪表盘，在科技感上有不小提升。这次蓝鲸版的到来弥补了之前的短板，更加人性化。对于一款十万元左右的车，逸动蓝鲸版已经做得非常好了。

　　最后我们来聊聊价格，老款车型的售价为6.99-10.19万元，此次换上全新1.4T发动机的蓝鲸版在价格方面或有小幅的提升，预计价格会上浮0.5-1.5万之间。拿我们这台顶配车型来讲，外观内饰颜值突出，多媒体系统好用，还有自适应巡航和预碰撞制动系统，动力相比老款可谓是质的飞跃。价格预计在11万元多，值吗？我觉得挺值。

续航近1000km 雷凌双擎E+怎么样 实拍评测

【编者按】全新的雷凌双擎E+，相比于广汽丰田之前推出的雷凌双擎车型，虽然只是在名字上多出了“E+”，但实际上却让这款车发生了“质变”。

虽然雷凌双擎同样在燃油经济性方面有着相当出色的表现了，但是其并没有真正纳入到国家新能源车的目录里，因此雷凌双擎版也与各种新能源车的优惠政策失之交臂。

眼前的雷凌双擎E+是一款真正符合当前中国新能源政策收录规则的车型，可以享受一切新能源政策红利（政府补贴、购置税减免、不限牌、不限行等）。

共提供6款车身颜色

喜车网

DRIVE MODE按键用来控制新车的驾驶模式，雷凌双擎E+提供了NORMAL一般、ECO节能、POWER运动三种模式；HV EV按键可以实现车辆的纯电和强混动模式间自由切换，长按此键能实现“电池充电模式”；EV CITY按键则为纯电模式；

据官方资料介绍，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，PHEV模式下的百公里工况油耗为1.3L，而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L。在EV纯电模式下续航为55km，加上HEV混动模式下930km的续航，雷凌双擎E+的续航总续航里程达到了985km。

电池无忧

采用进口松下三元锂电池组（特斯拉同款），容量为10.3 kW·h。电池容量经过精心计算，既能满足日常通勤的纯电行驶，在HEV状态下也不会造成额外负担。可以直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时。还需要说明的是，新车的电池组可享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程，不限年限，终身保障。

符合车位条件的，免费赠送并安装7kW·h充电桩；智能手机上可以安装独家应用程序“Pocket PHV”；远程检查充电信息和EV可行驶距离。另外，新车使用国标充电接口，车上也配备充电转换器。家用220V电源、壁挂式充电盒和公用充电桩均可正常充电。

总结：早在2015年雷凌双擎版车型，其极具性价比的售价以及稳定的质量，在市场上收获了不少好评，但空有一身好本领的它却未能进入到国家新能源车的目录里，因此各种优惠政策也自然无法享受。如今，眼前的雷凌双擎E+不仅继承并继续发挥出了丰田的顶尖混动技术外，还能享受到更多的政策福利，着实令人欣喜。