评测紧凑型SUV昌河Q7 雷克萨斯ES

评测紧凑型SUV昌河Q7 1.5T CVT空间配置怎么样

开着这辆车，总能碰上有趣的事情。有一次去洗车，洗车师傅说哎你这个Q7怎么比人家那Q7小一点呢？还有一次在停车场，收费的小姑娘问“大哥这是路虎吧？哎不对...”，然后就不说话了。即使走在路上，也总有司机和行人直勾勾的盯着车头看，时刻感觉自己要出名。

这辆车是昌河Q7，以下简称Q7。它是一款紧凑型SUV，装备1.5T发动机，搭配手动和CVT变速箱，有5座和7座版本，指导价8.79至14.89万元。我们测试的这款车是5座的1.5T CVT豪华型，指导价13.69万元。

Q7给人的第一印象就是像路虎，尤其那个前脸，有几分老款揽胜的神韵，另外平直的腰线和隐形C柱D柱的意图也很明显。这种设计的另一个附带好处是显得个头很大，虽然尺寸属于紧凑型SUV级别，但却有点儿中大型SUV的架势。

外形偏向豪华沉稳风格，应该很符合中国多数中年男性的审美，但对于年轻人来说恐怕有点油腻。

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车内大体看上去还不错，中控台有一块12英寸的彩色触摸大屏，带导航和倒车影像功能，尺寸可谓无敌，显示效果和操作反应也没什么问题。仪表板也是液晶的，略微有一点暗，有两种主题可选，其实就是红色和蓝色的区别，显示布局都是一样的。

空调按键设置在大屏幕下方，是一排可以上下扳动的按钮，操作非常方便，另外空调也可以在触摸屏系统中控制。

用料方面，中控台上部为软性材质，还有皮革材质包裹，镶嵌缝线纹路，体现出一些高级感。中控台下部和门板部位是硬质塑料的，略微有点粗糙。总体来说这辆车的做工用料属于意料之内的正常水平。

这款车的配置是1.5T CVT豪华版，配置确实称得上“豪华”二字：无钥匙进入和启动、前排座椅前排座椅加热和通风、全景天窗、中控大屏，还有导航什么的，可谓相当丰富！在这个级别里算得上出色了，凸显出性价比高的优势。

　　对于喜欢追求少花钱多办事，希望拥有更高舒适性配置的消费者来说，这款车可谓是相当有吸引力的了。

　　Q7的空间表现很好，乘坐空间宽敞，较为方正的车体让头部空间非常充裕，同级别里绝对出色水准。身高1.78米的体验者可以获得非常好的前后排空间体验。后排地板中间凸起不高，对于中间乘客来说脚部空间也还可以接受。另外这款车座椅软硬适中，后排坐垫比较长，腿部支撑令人满意。

储物空间的设置也不错，该有的储物格都有，空间够大，用起来顺手。另外也有一些小创意，比如门板上增加的小储物格，可以放些零碎啥的。后备厢空间挺大，应该很能装。地板下方还有一些储藏的空间，利用率比较高。可以看到后备厢侧面还有杯架，显然是为顶配7座的第三排乘客准备的。

　　空间是Q7的强项，无论乘坐还是储物都很人性化，实用性令人满意，喜欢大空间的朋友应该好好考虑一下它了。

静态AH-100得分：

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　　这款车装备的是一台来自沈阳航天三菱的4A91T系列1.5T发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩210牛·米，与之搭配的是一台CVT变速箱，此外还有6挡手动变速箱可选。

　　直接看加速成绩。起步的时候CVT变速箱似乎结合得有些平缓，初段加速有点慢。中后段属于常规CVT变速箱的正常表现，稳稳的，没有任何感官刺激。最后这款车的加速成绩为11.44秒，中规中矩。

　　动力表现日常开着感觉也一样比较平淡，但多数时候也不会让我觉得肉，没什么特别的，对于一款纯粹作为运载工具的家用车来说这已经够了。Q7在中高速行驶时感觉比较平顺，给人感觉还不错，不过在走走停停的拥堵路段会感觉到动力衔接不够连贯，起步加速的反应经常慢半拍，应该跟变速箱的调校有关，如果换到运动模式的话响应会稍微变快，开起来更顺畅一点。

油耗方面，我们驾驶这款车行驶了109.8公里，消耗燃油10.24升，因此得出了平均油耗为9.3升，在我们认定的推荐值之内，因此还是可以的。

动力AH-100得分：

刹车测试中，Q7得出了42.34米的平均成绩，属于合格范围，十分合理的一个表现，能刹得住。

　　和动力一样，这款车的驾驶感受保持了中庸的状态。转向力度不算很轻，营造出与体型相配的重量感，并且基本没有路面回馈，给人传统SUV的那种印象。优点是转向回馈力度很均匀，让人很好掌控。

悬架是前麦弗逊后多连杆结构，调校略感偏硬，正常行驶中细碎振动控制还好，过坎时有跳动，后排乘客舒适性有所牺牲。跑高速的话感觉还挺稳的，总之各方面没有突出优点也没有明显缺点，就是一辆很朴实的家用车。

　　噪音，最明显的源头是发动机，高转速时传入车内的声音比较明显，这一点影响了它的高速噪音成绩，除此之外其它方面控制还好。

底盘AH-100得分：

昌河Q7的AH-100总得分：

总结：

很多人眼中对于昌河的印象还停留在“北斗星”上，如今这一品牌已经有好几款产品，除了Q7还有A6、Q35以及M60等等，现在中国品牌阵营里也有实力强大的对手，不过好在市场大得很，总还是能分得一些份额。对于看惯了长安啊吉利啊什么的那些主流车型的消费者来说，想尝试一下新鲜感或者壮壮门面的话建议考虑一下Q7，花15万偶尔获得100万的效果，那感觉谁用谁知道。

更加博人眼球 雷克萨斯ES 260 F SPORT试驾评测

【编者按】雷克萨斯ES算不上有性格的车型，它很舒适、很安逸，开起来也很无聊，足以让你抹平对驾驶的欲望和激情，但就是在这样一款多少有些乏味的车型身上，如今也发生了鲜明的转变，工程师在新一代ES上赋予了更多情趣，从而让这台车变得更愉悦也更有趣味，今天我们的试驾车恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起来看看它是怎样告别无聊的吧。

之前在美国与新ES有了初次接触，如果想全面了解车型可以点击下面的链接，今天咱们直入主题说感受。

相关阅读：《加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供。 今天的试驾车ES 260 F SPORT装配的2.5L发动机可并不是老款那台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比老款ES 250有了大幅提升。

对于新一代ES，我之前的预期是应该会在舒适的层面上更进一步，甚至说变得更加平淡，但实际上却产生了意料之外的改变，这种改变从坐上驾驶席那一瞬间就开始发生了，屁股的位置更接近路面，就连门板上窗户升降的面板位置都明显下移了，这让之前习惯于左手搭在面板上慵懒开车的我不得不开始双手驾驶了。

启动车辆之后最先传递来的感受来自于转向，其实老款ES的方向也真心不轻了，但新ES的力度又重了一点，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我经常路过的一个盘桥匝道上，老ES每次进弯都能感到车身前后配重的严重失调，头重脚轻的感觉实在是太明显了，但如今以同样速度把这台新ES扔进弯中，会欣喜地发现它已经有了些后驱车的感受。

接下来就是底盘的变化了，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

2.5L自吸发动机对于ES这个级别车型来说并不会提供太多激情，但动力输出也称得上活跃积极了，ECO模式不建议经常使用，因为它实在太慵懒了，地库爬坡有时都会费劲，普通模式我认为非常合适，不闷不急、从容淡定，也比较符合ES 的身份，运动模式是可以带来一点小激情的，和理想的路况搭起来能提供愉悦的感受。

和涡轮动力相比，这台四缸自吸发动机确实力道不是很足，但线性均匀的动力输出又显得格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上已经机智了很多，从得到指令到做出反馈，一系列的动作都要更快，对驾驶员意图的理解也几乎不会出错，算得上既聪明又贤惠的类型。

换上了235mm宽度的轮胎之后，新ES的制动表现也有了明显提升，最直观的感受是前段没那么乏力了，制动力输出更加均匀，不需要每次刹车都要深踩了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系标配前侧双层玻璃，顶配还有后侧双层玻璃，ES 300h还全部配备了主动降噪系统。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已经足够激进凶狠，同时还更加协调，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

此外，雷克萨斯家族的“F SPORT”套件还首次出现在了ES上，我们这台ES 260 F SPORT是国内销售的新一代ES中唯一配备运动套件的车型，也是全系中毫无争议最动感、最骚气的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窝前格栅、翼子板徽标、专属轮毂、方向盘、运动座椅、运动仪表和骚气的红黑内饰，如果想要一台看起来足够吸引人的ES，那这台ES 260 F SPORT显然是最理想的选择。

※ 值得慢慢体会的内饰

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。这台ES 260 F SPORT带有专属的红黑配色内饰，氛围上足够骚气。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。雷克萨斯的豪华需要慢慢体会，它没有美式的浮华和德系的震撼，追求的是细节的考究和匠心，所以缺少了一些大场面，需要慢慢体会其中的味道。

新一代ES只有顶配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有这个8英寸的小屏幕，由于小屏幕周边留有大面积的边框，所以显得有些寒酸，和品牌调性也并不吻合。

多媒体功能其实也比较常规，和老款相比增加了手机互联、语音控制和移动互联，导航和G-BOOK智能副驾只有顶配是标配，我们这台试驾车上则是选装来的。就多媒体系统来说，雷克萨斯确实没有德系豪华品牌那样前卫。

在如今这个时代，全景天窗依然是ES上的奢饰品，全系只有ES 260的顶配才有，其余车型都只有这个小尺寸天窗。“F SPORT”版本的这个运动座椅看起来还是很有型的，舒适性也没的说，材质上是人造革，不过做工还是挺细腻的。

下面说几个得到改进的地方，之前ES都是档次感不强的脚刹，如今都换上电子手刹和自动驻车，而且是全系标配。之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus，解决了大问题。前排座椅加热在老款ES上只有中高配才有，如今是全系标配了，对于北方车主来说真的挺值得高兴的。

※ 购买建议

新ES上市后还是相当抢手的，目前全国基本都没有优惠，可以看出新ES在很多方面还是很吸引人的，对于选择哪款动力、哪个配置，我简单说说自己的看法。虽然ES 200是最走量的车型，但2.0L发动机的动力确实难以让这台中大型车从容起来，如果是凯美瑞，那没问题，但豪华品牌就有些不般配了，如果预算有限，我建议可以考虑下亚洲龙。

ES 300h是最能体现ES精髓的车型，也是最值得拥有的选择，最低配卓越版配置上没有硬伤，性价比也最高，唯一的遗憾是没有配备帅气的矩阵LED大灯，但如果升级到尊享版，5.9万的差价实在有点贵了。

ES 260一直都是被忽视的选择，不上不下的位置有点尴尬，价格和同配置的ES 300h差价只有2万左右，同时又比同配置的ES 200贵了5万以上，所以就导致大部分人直接选择ES 300h了，但这次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且还是独有的吸引力，因为它是全系中看起来最骚气最动感的，只是不知道为此买单的消费者会有多少呢？

结语：

虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，这种转变对于新ES来说，是可以吸引到更多消费者的卖点，目前的销售状况也印证了这一点。

当然，受欢迎还有一个原因是它更帅气了，特别是我们这台ES 260 F SPORT，ES第一次披上运动套件后，还真挺有范儿的。

作为老车主，新ES虽然没有达到让我心生羡慕的程度，但不可否认的是，它确实更吸引眼球也更讨人喜欢了，再加上原装进口的身份和错位价格，出现目前逆势热销的局面也就不足为奇了。