2024-01-06 20:40:15 | 喜车网
极石汽车
旗下的首款量产车正式亮相,命名为
极石01
。
这台车很有看点同时也很有争议,看点是方方正正的车身和尾门后挂备胎,争议在于这台车能否越野,车辆的品质又是否有保障。
不过在分析这些问题之前要先看价格,没有性价比也就没有讨论的意义了;起售价为34.99、35.99万,标配四驱,作为一台5050*1980*1869毫米的中大型
SUV
,这台车的价格并不算高。
极石01的动力储备足够轻越野,该车配备的是总功率350千瓦的前后双电机,最大扭矩达到740N·m!其标准相当于5.0T-V8发动机的水平。至于双电四驱平台虽然没有分动箱,无法实现爱你低速扭矩放大,但七百多牛米的最大扭矩已经能满足越野。所以动力并不是极石01的弱项,重点需要了解的是车身结构;越野车需要的是
非承载式
车身,要有高强度的独立底盘才能避免车辆在越野时轻易变形,可是极石01显示的数据里说明其为
承载式
车身,似乎强度并不是那么高。
不过还得看一看车身结构图才行, 参考下图,这是极石01车身结构的透视图。
从基础结构来看极石01并不像是普通的喜车网
承载式
车身,虽然底盘中间的横梁和钢板看起来还是
承载式
的特点,但是粗壮的边梁也说明它的不一般。其实大多数电动四驱
SUV
的驱动平台都有些“半
承载式
”的感觉,也就是把车身框架和高强度底盘融合到一起,也有高强度的横纵梁。
使用这种车身结构的知名车型是
三菱
帕杰罗
,其特点是整备质量略低于
非承载式
车身的同级车,抗扭刚度也略低一点但可以满足越野;所以极石01并不是一个“绣花枕头”,相比使用标准
承载式
结构的燃油动力轻越野
SUV
,其越野能力是介于这种车型和越野车之间的。
极石01的悬架结构是前双叉臂、后多连杆,均为独立悬架,这种悬架结构几乎是中高端新能源汽车的标准配置,特点是能给车辆带来理想的操控,也能保证车辆的轻越野能力。
只不过参数和机构看起来都很好,可是品质有保证吗?
不用担心,这台车是
北汽制造
和洛柯智能合作打造,车辆不是由这家新车企自行建厂打造,而是由北汽制造代工;虽然北汽制造的BJ212和
勇士
的水平比较一般,但是车辆的生产制造标准并不会由其决定,其角色只是代工厂。极石01使用的动力电池是宁德时代的三元锂,动力电池不用担心;驱动电机和电控单元自然也无需担心,包括1.5T增程器都是来自知名供应商,洛柯智能的角色就像是资源整合商,依托供应链是可以打造出优秀产品的。
智能驾驶系统硬件是极石01的一大亮点,该车标配双TDA4辅助驾驶芯片,也可以选装双英伟达Orin-X芯片;标配了6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,激光雷达没有标配但提供选装。
这个选装包的价格是3万,客观来说是物有所值的;因其包括三个激光雷达,2个超声波雷达,以及5个摄像头;增加这套配置之后的智能化水平会相当高,增加之后的价格也只是37.99、38.99万,似乎相比理想L系列的同级车仍旧略有优势。
舒适配置基本达到同价
MPV
的标准,前排座椅支持加热、通风和按摩,旗舰版中排座椅也有这些功能,低配版本的中排座椅也只是减少了通风;扬声器的数量有14个,自动空调配备了几乎所有配置。并且该车还装备了后排液晶屏幕,尺寸达到15.6英寸;前排车机达到15.7英寸,使用了
高通
骁龙8155芯片。
综上所述,极石01的智能座舱和辅助驾驶系统的标准是亮点,车身结构和四驱系统也算是亮点;并且具备WLTC工况235公里的纯电续航里程,这也是高端插电增程
SUV
的新标杆。
所以这台车是物超所值的,现阶段的弱项只是品牌知名度。
可是每个新品牌都是从零售开始,不论同样打造增程汽车的
理想汽车
还是造
纯电动
汽车的
蔚来
;所以只要偏爱这种硬派气质的
SUV
,可以说极石01就是最佳选项。
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3、安装备胎。在安装备胎的过程中,最困难的一步就是如何将备胎与螺丝孔对齐、固定,用手或者脚抵住轮胎,可能会好一点,另外,不要一上来就把螺丝全部拧死,一定等全部确认没有问题,最后在紧螺丝。
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