日产三菱suv汽车 汽车界有句话是：能买丰田就不选本田，能买本田就不要日产，为啥这样说？

日系车里的三菱汽车是个颇有争议的知名品牌，有一些越野车爱好者将其视为“神知名品牌”，绝大多数车辆客户针对三菱却提不起来兴趣爱好;由于三菱机实在是过度落后了，无论汽车发动机或是变速器也不好像“当代的物质”。参照被视为越野汽车的三菱帕杰罗吧，该车的2020款武器装备了3.0L-V6汽车发动机，六缸大排量发动机理应有怎么样的驱动力水准呢?NA型号的驱动力广泛差，

但排气量在这里摆放着起码还要有150kw/300N·m之上的规范才有效，3.0T-V6现阶段能够做到超250kw/500N·m，涡轮增压器机在功能和耗油层面还是要领跑许多。但是三菱帕杰罗3.0L-V6的能源主要参数十分难堪，规范为：至大功率128kw最大扭矩转速255N·m可以这么说应用直喷工艺的1.5T都比它强得多，乃至连日产日产奇骏的可变压缩比的三缸1.5T都不如;

现阶段最牛的奥托循环1.5T有138kw/300N·m的规范，主要省油的斯泰格循环系统1.5T都可以做到136kw/288N·m。因此三菱帕杰罗的停工几乎是必定的，它汽车发动机技术实力还逗留在三个新世纪，与其说规范非常的仅有俄系瓦滋或拉达吧，略微有一些研发能力的汽车企业都不屑再采用这类汽车发动机。国产车应用三菱发动机的知名品牌有许多，

近几年来中国发动机生产制造品质提升后，相继和三菱不合作而已。三菱全车销售量不太好主要原因是其知名品牌的历史时间口碑不好，人民并对抵触。其下产品系列迟迟不愿上涡轮增压器，便是觉得不可靠，具体使用时大马力不理想，日常检修成本相对高。之后因局势不可逆，也陆陆续续逐渐安装各种各样优秀点的增加。实际上三菱全车性价比高很好，特性靠谱。

是国产的。

欧蓝德汽车是国产的，欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑型suv，欧蓝德车身长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距是2670mm。

欧蓝德是广汽三菱公司旗下车型，作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向——灵活与运动的完美结合。

文/吐槽星人

前CEO戈恩“逃离”日本本土后，雷诺-日产-三菱的组合已经摇摇欲坠。

但对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司都进行了驳斥。雷诺董事长Jean-Philippe Senard表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。

是什么坚定了联盟的继续存在我们需要时间来探索，但是有一点是可以肯定的：谁都不会跟钱过不去。

“戈恩效应”

2019年末，戈恩从日本以“大提琴箱”为伪装逃回黎巴嫩，并在2020年1月8日开了一场时隔400多天的发布会，在发布会上戈恩称自己受到了不公平的待遇，并且对于自身的指控也没有任何证据，“日产一开始就告诉我必须认罪，他们不想找到真相，只是想让我认罪。14个月的痛楚是被一些人别有用心策划的，是一个有组织性的阴谋。”

很显然，日产对于戈恩的“救命之恩”已经淡忘，反而开始对面前的“蛋糕”情有独钟。

1999年，效益低下的日产濒临倒闭，连续7年持续的亏损，债务也高达21000亿日元。正是此时，一位带有“传奇”色彩的雷诺CEO戈恩先生，以每股400日元、总计54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，就此组建了雷诺-日产联盟。

也正是戈恩一系列的操作，让日产汽车在仅仅两年的时间里重回往日雄风，扭亏为盈。也正是戈恩的“魔法”，让日产人深深膜拜，“救命恩人”的头衔深深地刻在了戈恩的印象标签中。

随后到了2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东，戈恩担任三菱汽车董事长，成为雷诺-日产-三菱新联盟的灵魂人物。

在联盟成立后，三家企业的销量、股价、市场前景都在水涨船高，甚至在2018年的上半年以553.8万辆的销量成绩超过了大众集团，成为了世界销量第一的汽车制造集团，一个全新的汽车帝国正在准备主宰世界，但实际上，日产高层暗流涌动，三方的天平已经打破了平衡，日产对戈恩的不信任感已经隐藏多时。

日本日产汽车公司在2017年2月23日宣布：戈恩从2017年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官(CEO)职务，现任副董事长西川广人将继任他的职务。在人们都猜想着日产联盟将继续大动作的时候，戈恩在4月份以联盟董事长的身份突然宣布：日产与雷诺的资本关系将改变。而正是这一消息，日产便开始了对戈恩的“阴谋行动”。

在2018年11月19日，戈恩从黎巴嫩回到日本在机场直接被两名东京检察院特搜部的工作人员带走，理由是：戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”，违反日本《金融商品交易法》。虽然戈恩进行了澄清，但是日本警方依旧没能让戈恩重获自由身，一直被软禁在日本的家中，并且中断了对外的一切联系。

联盟还有必要?

其实早在戈恩被捕的那一刻起，这个“联盟”还能否继续下去就已经成为了一个全世界都关注的问题。

在发布会中，戈恩提到：通过17年的服务，我将这三家公司雷诺、日产、三菱打造成全球第一大车厂，而且对未来的战略是非常清晰的，而且我们正想要讨论和菲亚特集团，我已经和他们讨论两家公司部分业务的合并……

在现有的联盟中，日产与三菱为日方企业，雷诺为法方企业，而菲亚特的出现也是让日产方较为心急的一部分，日产方认为自己在联盟中的话语权会被进一步压榨，所以在与菲亚特联盟的事件中一直保持着反对意见。在2018年戈恩被捕后，日产也第一时间任命了日产CEO西川广人被任命为联盟临时主席。喜车网

日产认为长期以来与雷诺的合作并不平衡，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，法国政府在雷诺扮演的角色过大，拥有董事会席位和额外的投票权，使法国政府对这家日本汽车制造商施加了不适当的影响。日产虽然拥有雷诺15%的股份，但没有投票权，它们一直寻求在合作关系中获得更大的权力，西川广人的上任身份就是其最好的证据表现，但是直至今日，日产的权力也并没有大幅增强。

戈恩其实并没有在联盟中有过多的偏心，他曾帮助日产复活了超跑“GTR”，是日产Fairlady跑车(350Z，370Z)复活的关键人物，并且还创立了世界上最常见到的电动车型——日产?Leaf。日产仅凭这一款电动车型便走向了世界电动汽车的舞台，甚至被国内引进成为启辰晨风，还被特斯拉借鉴基础架构，日产的电动车之路已经被戈恩一手铺好，Leaf的销量也为日产带来的巨大的经济利益。

但是，日产-雷诺联盟工程部门其实一直争执不断，戈恩的此次出逃更是加剧了双方的分歧。工程部门一直是日产-雷诺-三菱联盟的核心，如果没有工程部门的研发就不需要使用共同的平台，也没有必要共享制造部门，联盟的意义聊胜于无，这一系列的连锁反应将会让联盟“名存实亡”。

1月13日，雷诺的股价跌至6年来最低点，投资人担心缺少戈恩之后，雷诺与日产之间长达20年的成本分担联盟将会解体。1月14日，日产的股份在东京也跌到了该公司8年半以来的最低点。也正是开头雷诺董事长的一番话才暂停了股价的下跌。

联盟其实是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。所以，戈恩的出逃并不会阻碍日产的未来发展，可以肯定的是：联盟将继续存在，这是为了联盟成员盈利而存在。假以时日，盈利性下降或出现利益亏损，才会放弃目前的道路，联盟瓦解。

在发布会中，其实早有记者问到了戈恩对于联盟未来走向的话题，但戈恩直接回复道：联盟的未来已经与我毫无关系。

尽管关于日产与雷诺内部的矛盾早已不是秘密，但在当下需要抱团取暖的大背景下，距离正真的瓦解可能还为时尚早。戈恩重获自由后的反击还未开始，联盟的处境就已摇摇欲坠，此事为戈恩“贪钱”开始，或将因日产“赚钱”而结束。

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