国产车用很小的成本就能做出很高的配置，这里有哪些秘密？

我们在买车的时候经常会发现这样的一个问题：同等价位国产车的配置一般都比合资车型或进口车型的配置高。很多老司机都说这是因为国产车的质量不行，所以才低价高配出售。那事实果真如此吗?其实影响国产车“低价高配”的原因有以下5大因素：

品牌影响力

品牌影响力是关于一个品牌溢价的要素，我们知道，越是高端的品牌，它的品牌溢价能力就越强。比如同是紧凑级SUV的哈弗H6和宝马X1，宝马的售价要高出哈弗将近10多万元。所以，一般来说，国产车的品牌溢价能力是不如合资车型的。但为了更好的销量，只能降低售价、提高配置的方法来迎合消费者。而为了提高品牌的影响力，现在很多自主品牌都在向高端市场进军，比如我们看到的WEY、领克等品牌。

核心技术上的差距

除了品牌的影响力，很多自主品牌在核心技术方面也是无法与合资车型相提并论的。虽然现在的自主品牌和合资品牌现在都是在国内生产制造的，但是在汽车制造工艺以及科技水平上依旧与合资品牌有不小的差距。

汽车主要看“三大件”：发动机、底盘、变速箱。可是由于自主品牌起步晚，在技术上要追赶合资品牌非常的困难。虽然说近几年自主品牌自主研发能力突飞猛进，研发出一大批优秀的国产发动机，比如上汽的“蓝芯”和长安的“蓝鲸”。但是依旧有很多自主品牌的三大件依赖进口，发动机和变速箱的匹配也存在很多问题。所以在三大件上没有竞争优势，那么就只能在配置上多下功夫了。

关税影响

一辆进口车是需要支付高昂的关税和运输费用的，而车企肯定不会去为这些额定的费用去买单，因而就通过加价来让消费者买单。这也便是为什么相同一款车，来到中国就贵出不少的缘由。而国产车，由于是在本地生产，本地出售，因而省去了很多环节，因而在售价上也有着一定的优势。

成本上的差距

在制造上，由于合资车对汽车的零配件要求十分的严格，一些小零件都是依托进口来取得，从而加大了本身的制造的成本。

其实制造汽车的成本并不贵，贵的是研发成本。合资车的研发成本往往非常花费巨大。而很多自主品牌都直接模仿合资车已有的技术，所以使得研发成本大大下降。喜车网

其实这些配置的成本并不高

国产车的高配置不外乎几点，一个就是集成多种功能的中控大屏，另外就是诸如全景天窗、LED大灯、倒车影像、带加热通风功能的真皮座椅。其实这些配置的成本并不是很高，而合资车型为了使车型更加具有差异化，才将这些配置配备到高配车型上。、

总结

其实随着近几年自主品牌汽车的迅猛发展，自主品牌和合资品牌的差距变的越来越小，所以“自主品牌质量差”这种老观念确实应该摒弃了。而至于同等价位应该选择自主品牌还是合资品牌这个问题，缸哥认为主要还是要看个人需求。如果您需要高配置或者后期养车成本有限，那么自主品牌是最好的选择。如果您需要稳定平顺的“三大件”，并且看中合资品牌的品牌附加值，那么则选择合资品牌。

近几年来，国产车的确在进步，口啤也越来越好，道路上跑的国产车也越来越多，这让国人感到欣慰!合资的车，发动机确实比国产强，省油，动力都可以，但是做工精细方面比较简单，现在国产车都很好，配置啊，外形啊，发动机都有了提升，就是有点费油。

重点是发动机、变速箱，关系着一辆车的寿命有多长;其次，是零部件的装配水平，关系着车子可能带来的麻烦;还有，售后服务水平，关系着你有多少后顾之忧。目前，国产品牌的优势和合资品牌差距在这些方面还是不小的，要说合资车比国产车强在哪，我觉得国产车就差在人机工程学上，也就是车辆整体以及内部部件的合理安排上。通常看到外形不大的车，可是内部空间却挺宽敞，打个比方:江铃驭胜suv尺寸挺大了，长4.8米宽也接近1.9米。

合资车一般是国外已经相对成熟的车型，也就是说已经经过若干年的考验，经过用户的反馈然后不断改进的车型，从理论上来讲 出故障的几率要少一些，很多纯国产品牌虽然也是反工程某一个车型 ，我认为合资车的优势在于整体调校和工艺，其余方面跟国产车比不占优势，再加上部分国人崇洋媚外的心理，合资车销量还不错。不过现在越来越多的国产车型得到认可，相信国产车的销量会越来越好。

合资强在巧妙的利用了部分国人崇洋媚外的心态，我是合资的，出问题没事，国人贱忘。国产出问题，那就罪无可赦了。强在同等级别的简配乞丐版都可以卖得比你豪华版的贵，而且买外国的垃圾比买国产的要有面子，最主要的是发动机核心部分吧!比较国外发动机比国内娴熟，别的地方真真没有比国内强的，比如内饰外形，钣金这些可以说国内性价比真的比合资车强许多!

不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元以上。

我们总是在抱怨，汽车价格太贵，消费者买不起，但是我们必须要清楚，一辆汽车仅零部件就要多达3万多个，一款全新车辆，需要耗时30个多月才能开发完成，请问，车辆的价格怎能不贵?除了车辆本身的材料成本之外，车辆还需要研发及组装，这就涉及到车辆开发成本和企业运营成本。

汽车开发成本

一个崭新的车辆，也就全新改款的车辆或全新开发的车辆，研发周期大概是30个月，其研发成本非常高，基本都在10亿以上，所以，如果有一个车企拿出十个亿来造车，不要认为这种行为是财大气粗，这只是正常消费。汽车开发成本包括试验车辆制造，车辆模具制造，各项试验费用，工程师成本支出等等，一款全新车辆，仅试验车就要多达两三百多辆，按照每辆价格30万计算(定制车辆，价格很高)，车辆的成本费接近1个亿;如果只是小改款车辆，车辆的研发周期大概是一年，这样的车辆成本较低，一般可以控制在5个亿以内。

企业运营成本，这就涉及到各个方面，企业水电、生产线维护、工人 成本、车辆各种耗材利用率等等，国产车企在企业运营成本方面做得比较好，尤其是长城汽车，能花1元钱就可以解决的问题绝对不会花1.1元，企业内部员工也都很自觉的养成了艰苦朴素的工作作风，降本增效，长城绝对是首屈一指的。

车辆的材料费用，开发成本，制造成本，广告宣传成本等全部考虑进去之后，车企开始制定车辆的官方指导价，一般的新车，官方指导价设置的都很高，企业获得利润自然也都很高。

车企利润率

现在利润率最高的车企就是丰田，比大众的还要高出不少，毕竟丰田车辆的低性价比乃是出了名的，丰田车辆在实际销售过程中，几乎不会降价销售，宁愿少卖点儿，也要保住自己企业的整体形象，这也导致丰田车辆始终保持较高利润率的主要原因，最关键的是，即便是丰田车辆不讲价，丰田车辆依然卖得很火，部分车辆甚至出现了加价卖车的现象，根据相关统计结果，丰田车辆的利润率大概在8%~9%。

如果大家有时间，可以查看一下各大车企年度财务报表，丰田车辆的利润在全球稳占第一名。根据2019年第三季度统计结果，丰田利润率为8.7%，稳居第一位;宝马车辆利润率为8.6%，紧随其后;大众车辆的利润率大约为7.4%;通用的利润率稍微高一点儿，大约为7.7%。

汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。