评测比亚迪全新一代唐配置怎么样 最好看的一代

不落下风 评测比亚迪全新一代唐配置怎么样

全新一代唐是最近很火的一款车型，中型7座SUV，燃油版车型预售价15-18万，还没上市就弄得沸沸扬扬的，要知道，GS8中配车型都得18.28万。抛开价格，比颜值、比配置全新一代唐都不落下风，关键还能在车机上吃鸡，明摆着就是来搞事情的。

　　我们今天试驾的车型是唐燃油版的顶配车型（以下简称唐），官方命名方式是“全新一代唐”，没有特别注明是哪个版本的，就是指燃油版车型，插电式混动车型叫“全新一代唐DM”，纯电动车型叫“全新一代唐EV”。配置方面，今天的试驾车是顶配车型，按预售价来看，大概就是18万左右。忍不住剧透一下，这车配了ACC自适应巡航、AEB主动刹车（本次试驾的试装车并没配备ACC和AEB）、脚踢感应式电动尾门、20英寸轮圈...还要什么自行车。

　　唐的车身尺寸和GS8相当，甚至还略有占优。很显然，唐作为后来者，肯定是有备而来的，套路很简单粗暴，身材差不多，但高配的价格和GS8的中配相当，配置方面还更丰富，说它是来搞事情的，没错吧。唐（燃油版）有四种车身颜色，分别是：陶瓷白（上图）、银砂黑、琥珀金、钛泽银。而唐DM则会有红色等其他颜色。

　　量产版的顶配车型配备全LED大灯，具有自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能。

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　　这台顶配车型配备20英寸大轮圈（唐DM更大，22英寸），匹配245/45 R20轮胎，标准非常高，视觉效果也非常棒。

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　　唐配备比亚迪DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，功能非常丰富，应该是目前车机系统整合度最高的产品之一，拥有这套系统，完全可以把手机甩一边去。

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　　唐目前只有一款动力总成，2.0T发动机+6AT变速箱，看到不是配双离合的时候（顿时觉得压力减轻了很多）。发动机还是原来那样，205马力，320牛·米，变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。唐目前只有前驱车型，暂无四驱车型计划，在唐DM上会有四驱车型，后轮由电机驱动。

　　唐大概自重1.7吨，发动机205马力，这个组合还是挺般配的，不用担心不够力，但应该也不会很生猛。其实我并不担心动力够不够用的问题，反而更关心动力调校的火候怎么，平顺性如何。

　　对于油门的调校，我和另一位一齐试驾的同事观点略有不同，我觉得还可以接受，就是“合适”的范围里稍微有点偏“保守”，但他就觉得反应慢了点。对于他来说，S挡的油门响应速度才叫“合适”。这情况不难理解，一般代步悠着开没问题，急性子直接推S挡就好。

　　如果觉得S挡还是满足不了您对动力的需求，那还有一个办法，用手动模式自己决定挡位。不试不知道，虽然加速力度的绝对值不会有多大变化，但“爽”的感觉更强了，变速箱换挡动作非常快，干脆利索，几乎是与挡把操作同时完成，这个有点意料之外，很不错。

　　如果用一个词来概括唐的动力表现，我会用“不过不失”，就是很普通的样子，但对于减振表现，我会用“爱不释手”。唐的底盘由前奔驰工程师汉斯先生调校，所以整体感觉挺德味的。压过井盖或者减速带，车里的振感并不大，感觉很柔软，很舒服，一点也不烦人。这种感觉，20多万的车都未必能给到。从目前获得的配置信息了解到，低配车型将会配备18英寸轮圈，匹配235/60 R18的轮胎，扁平比更高，减振效果应该会更棒。

　　除了减振效果不错之外，轮胎的抓地力也不错，毕竟宽度达到245mm，哪怕入弯速度稍快一些，车辆的稳定性还是不错的，主观感受挺有底气的，要不是试驾的时候下雨，真想好好地跑一跑山路。

　　唐的转向调校也不错，虽然路感不算太多（多了会影响舒适性，少了会没驾驶乐趣），但虚位不大，指向挺精准的。电动助力转向能够模拟出不同的工况，尤其是快速过弯的时候，助力会明显变沉，让人心理踏实。转向力度在系统里可以设置，有舒适和运动两种模式，整体来说相对偏沉一些，即使是舒适模式，同行的老师也觉得有点偏沉（我觉得正好），运动模式就更能锻炼手臂了。

总结：

　　从这台很接近量产的试装车来看，比亚迪全新一代唐的综合产品力确实很棒，尽管某些细节方面还有提升优化的空间，但瑕不掩瑜。从外观内饰设计，到动力系统和底盘的调校，全新一代唐刷新了我对比亚迪的认识，真有刮目相看的感觉。当然，唐的好并非突发事件，在之前的宋和宋max上早已可见端倪，这次只是集中爆发而已。作为比亚迪的旗舰产品，唐身负重任，但确实完成得很出色。

　　除了产品力本身不错之外，价格的杀伤力更强，预售价15-18万已经震晕一大片，据说正式价格还会再低一些。前期唐只推出7座车型，之后应该还会有5座版本，大胆假想一下，如果5座再便宜一些...这样的对手，太可怕了。但对于消费者来说，这是个很好的事情。

最好看的一代 广汽讴歌RDX怎么样 试驾评测

【编者按】除雷克萨斯以外，另外两个日系豪华品牌汽车在中国有些尴尬，讴歌尤其如此。在中国汽车市场消费升级的关键阶段，讴歌寄希望于用国产的方式开拓新的可能。作为讴歌第三款国产车型，讴歌RDX显然是最重要的那一个，因为只有它能更好展现讴歌隐藏的深邃力量。不管你对它的品牌、造型、细节有多少微词，在它被开动的那一瞬，你都会懊悔之前的刻板偏见。

※张扬，自我，最好看的一代RDX

日系品牌在对年轻和运动上的理解基本一致，讴歌也通过锋利、刚硬的线条勾勒整个造型，讴歌RDX是将讴歌品牌这套设计元素表现的最直接的，这款车型静态下也给人蠢蠢欲动的感觉。

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外观上的部分其实无需多言，在BBA、雷克萨斯话语权强大的当下，讴歌作为一款相对弱势的品牌需要在外观上剑走偏锋，讴歌RDX在设计上给旁观者传递出来了足够的运动感，这种整体观感会让用户赋予它更强的个性化认知，这其实是一个还算正确的道路。

※内饰将设计师的飘逸反映的更直接

各种复杂的线条在视觉上融合在换挡按键区域，这个造型是很科幻、很前卫的，隐约中有很多科幻电影中异形生物的即视感，讴歌这种标新立异的设计在其他豪华品牌中是难得一见的。

触摸操作是通过触摸板来实现的，操作方式上跟其他品牌的车机系统都不相同，需要适应一段时间，反应速度没有问题，单就触摸按键的质感来说还不如本田雅阁，离豪华品牌还有一段距离。

讴歌RDX没有配备流行的全液晶仪表盘，不过对这款车感兴趣的相信会对SH-AWD实时工作情况和G值的显示更加动心，这也是讴歌RDX跟其他车型不同的地方之一。

我个人是很喜欢讴歌仪表盘的信息布局，但是某些参数的显示字符实在是有点小，实车感觉会更明显些，不知道讴歌设计师是不是都是1.5的视力。

讴歌和本田的车型上都在使用这个按键式的换挡机构，一方面会让不少用户觉得这个有科技含量，另一方面确实能给车内储物空间带来好处。

※驾控爽朗、痛快，爱开车人的首选

全新2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机配以10AT行星齿轮变速箱是首次配搭出现在国内，宽泛的扭矩平台在发动机运转在1600rpm方可达到370N·m扭矩，3000-4000rpm则达到峰值380N·m。

讴歌RDX加入了“IDS智能动力系统”，即四种驾驶模式可供选择，雪地、舒适、运动、运动+，将驾驶模式旋钮直挺挺地安放在中控台正中央，且仅仅能实现左右旋转调节驾驶模式选择，运动模式下方向盘力度显著强化，油门响应变得更紧绷，鼓励你做出更激进的驾驶行为。

全新RDX第四代SH-AWD四驱系统能够主动分配动力，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。在VSA（车身稳定系统）介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现，整体表现完全对得起Super handling All Wheel Drvie的名头。

PS，这套四驱系统还是只适合留在城内，野外撒欢不是它的强项。

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底盘设定是偏硬朗的，能让驾驶员获得丰富的路面信息，紧绷的减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。

对它转向上的挑剔完全是因为驾控上给了我们更多的信心，其实刹车脚感才真正展现了它城市化、家用化的一面，这都算不上缺点，只不过是汽车面对复杂用户群体做出的选择而已。

总结：

讴歌RDX是豪华中型SUV中不多的以操控为核心卖点的另类车型，也许你对品牌、造型等有诸多微词，但是开起来你会觉得那些都是无关紧要的小事情，当然在当前的中国市场，这种需求仍算是小众群体，也许随着市场的进步，讴歌RDX会迎来发展的春天。