评测比亚迪全新一代唐配置怎么样 柯迪亚克GT怎么样

不落下风 评测比亚迪全新一代唐配置怎么样

全新一代唐是最近很火的一款车型，中型7座SUV，燃油版车型预售价15-18万，还没上市就弄得沸沸扬扬的，要知道，GS8中配车型都得18.28万。抛开价格，比颜值、比配置全新一代唐都不落下风，关键还能在车机上吃鸡，明摆着就是来搞事情的。

　　我们今天试驾的车型是唐燃油版的顶配车型（以下简称唐），官方命名方式是“全新一代唐”，没有特别注明是哪个版本的，就是指燃油版车型，插电式混动车型叫“全新一代唐DM”，纯电动车型叫“全新一代唐EV”。配置方面，今天的试驾车是顶配车型，按预售价来看，大概就是18万左右。忍不住剧透一下，这车配了ACC自适应巡航、AEB主动刹车（本次试驾的试装车并没配备ACC和AEB）、脚踢感应式电动尾门、20英寸轮圈...还要什么自行车。

　　唐的车身尺寸和GS8相当，甚至还略有占优。很显然，唐作为后来者，肯定是有备而来的，套路很简单粗暴，身材差不多，但高配的价格和GS8的中配相当，配置方面还更丰富，说它是来搞事情的，没错吧。唐（燃油版）有四种车身颜色，分别是：陶瓷白（上图）、银砂黑、琥珀金、钛泽银。而唐DM则会有红色等其他颜色。

　　量产版的顶配车型配备全LED大灯，具有自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能。

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　　这台顶配车型配备20英寸大轮圈（唐DM更大，22英寸），匹配245/45 R20轮胎，标准非常高，视觉效果也非常棒。

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　　唐配备比亚迪DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，功能非常丰富，应该是目前车机系统整合度最高的产品之一，拥有这套系统，完全可以把手机甩一边去。

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　　唐目前只有一款动力总成，2.0T发动机+6AT变速箱，看到不是配双离合的时候（顿时觉得压力减轻了很多）。发动机还是原来那样，205马力，320牛·米，变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。唐目前只有前驱车型，暂无四驱车型计划，在唐DM上会有四驱车型，后轮由电机驱动。

　　唐大概自重1.7吨，发动机205马力，这个组合还是挺般配的，不用担心不够力，但应该也不会很生猛。其实我并不担心动力够不够用的问题，反而更关心动力调校的火候怎么，平顺性如何。

　　对于油门的调校，我和另一位一齐试驾的同事观点略有不同，我觉得还可以接受，就是“合适”的范围里稍微有点偏“保守”，但他就觉得反应慢了点。对于他来说，S挡的油门响应速度才叫“合适”。这情况不难理解，一般代步悠着开没问题，急性子直接推S挡就好。

　　如果觉得S挡还是满足不了您对动力的需求，那还有一个办法，用手动模式自己决定挡位。不试不知道，虽然加速力度的绝对值不会有多大变化，但“爽”的感觉更强了，变速箱换挡动作非常快，干脆利索，几乎是与挡把操作同时完成，这个有点意料之外，很不错。

　　如果用一个词来概括唐的动力表现，我会用“不过不失”，就是很普通的样子，但对于减振表现，我会用“爱不释手”。唐的底盘由前奔驰工程师汉斯先生调校，所以整体感觉挺德味的。压过井盖或者减速带，车里的振感并不大，感觉很柔软，很舒服，一点也不烦人。这种感觉，20多万的车都未必能给到。从目前获得的配置信息了解到，低配车型将会配备18英寸轮圈，匹配235/60 R18的轮胎，扁平比更高，减振效果应该会更棒。

　　除了减振效果不错之外，轮胎的抓地力也不错，毕竟宽度达到245mm，哪怕入弯速度稍快一些，车辆的稳定性还是不错的，主观感受挺有底气的，要不是试驾的时候下雨，真想好好地跑一跑山路。

　　唐的转向调校也不错，虽然路感不算太多（多了会影响舒适性，少了会没驾驶乐趣），但虚位不大，指向挺精准的。电动助力转向能够模拟出不同的工况，尤其是快速过弯的时候，助力会明显变沉，让人心理踏实。转向力度在系统里可以设置，有舒适和运动两种模式，整体来说相对偏沉一些，即使是舒适模式，同行的老师也觉得有点偏沉（我觉得正好），运动模式就更能锻炼手臂了。

总结：

　　从这台很接近量产的试装车来看，比亚迪全新一代唐的综合产品力确实很棒，尽管某些细节方面还有提升优化的空间，但瑕不掩瑜。从外观内饰设计，到动力系统和底盘的调校，全新一代唐刷新了我对比亚迪的认识，真有刮目相看的感觉。当然，唐的好并非突发事件，在之前的宋和宋max上早已可见端倪，这次只是集中爆发而已。作为比亚迪的旗舰产品，唐身负重任，但确实完成得很出色。

　　除了产品力本身不错之外，价格的杀伤力更强，预售价15-18万已经震晕一大片，据说正式价格还会再低一些。前期唐只推出7座车型，之后应该还会有5座版本，大胆假想一下，如果5座再便宜一些...这样的对手，太可怕了。但对于消费者来说，这是个很好的事情。

懂大众的人都买斯柯达 柯迪亚克GT怎么样 实拍评测

【编者按】近几年国内的SUV市场可以说相当火爆，众车企都纷纷推出SUV，当SUV的热度慢慢平缓下来的时候又掀起了运动、轿跑SUV的热潮了。在华销售业绩不景气的斯柯达在今年就先后推出了3款SUV，其中柯迪亚克GT是柯迪亚克的衍生车型，并且在前段时间刚完成上市，噱头不小，实力如何？PS：此次体验为顶配车型。

外观方面，新车前脸的家族式风格相当浓郁，直瀑式的进气格栅的面积比起普通车型小，下包围的进气口是封闭状态，两边的棱角也是GT 车型独有的。

新车尾部，GT车型更换了SKOAD的logo，换装了雕塑感更强的尾灯灯组，最为重要的是采用了双边双出的排气口，而不是普通车型的隐藏式，毕竟是运动车型，排气口都没有就很难说的过去了。

全LED自动大灯，下包围两侧是贯穿状态，coupe车身也特显运动。

翼子板上有红色元素的“GT”标识，也表明了该车型的身份，与普通车型有明显的区别。

车身尺寸方面，GT车型仅仅是长度和高度有小变化，依旧是大轴距，后排腿部空间相当富裕，轻微溜背车身造型对头部空间的影响不大，还有一拳的富余量。

内饰方面，GT车型摒弃了原来的仿木纹装饰板换装了仿碳纤维的装饰板，更加符合该车型运动风格的定位。

手套箱就特别有意思了，采用上下分层的设计，而且支持单独打开，下方的手套箱里面还有两个SD卡和光盘的插口。都2019款的车了，居然还可以试用光盘，是不是给了你一点小惊喜。

赛车式桶形座椅也是GT车型独有的，包裹性不错，相对于身材较胖的乘坐人来说就不是很友好。后排中央座椅有头枕且有三点式安全带，唯一一点遗憾就是中央地台凸起太高了，介于这是全时四驱车型，这点可以谅解。另外，主副驾驶支持电动调节高度、前后、靠背角度和腰部支撑，更重要的是主驾驶座椅竟然配备了3组记忆功能。

后备箱的空间比较大，两侧有照明灯和锚点，后排座椅支持全放倒，但是放倒后的落差有点大，下方盖板掀起来的时候还有一个小锚点可以挂住，底下是非全尺寸备胎，还有一定的储物空间，整体来说属于中上等水平。

车内储物空间的实用性和灵活性都不错，扶手箱可以前后滑动，杯架的限位也可以调节，后门上的储物格容积比较大，可以给个好评。

配置方面，顶配车型三自动功能都齐全，自动头灯、雨量感应雨刷、自动空调，还配备主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航、自动泊车、自动驻车、座椅加热（可选配通风）、电动感应后备箱、全液晶仪表盘（10.25英寸）等配置。与兄弟车型大众途观L相比，科迪亚克GT车型配置占据很大的优势。

轮胎方面，顶配车型使用马牌ContiSportContact5轮胎，注重操控性能，轮毂的尺寸为235/50R19，也是花瓣型的样式。

底盘方面采用前麦佛逊后多连杆的设计，前置发动机，全时四轮驱动。

动力方面，GT车型与普通车型保持一致，百公里加速7.5S，处于同级别中上等水平，与此匹配的是7速双离合变速箱。发动机盖的开启方式非常方便，但是发动机盖上没有隔音棉，这点厂家可以改进一下。此外对比隔壁兄弟途观L，同等动力级别在售价上的优势就很明显了，同样都是EA211和EA888发动机，而且在24.29万起，柯迪亚克GT已经具备了全时四驱功能。

总结：

很多人对斯柯达的认知就是“廉价大众”，更有斯柯达销售店挂着“懂大众的人都买斯柯达”的标语。这些说法也不是不无道理，与途观L相比，相差不远的价格你能买到更好的配置、更强的动力和操控更好的全时四驱。柯迪亚克GT在主驾驶拥有3组记忆模式和后排头部空间一拳的富余量给到我们惊喜，与其说斯柯达是“廉价大众”不如说是更亲民的大众。在内饰用料方面一直是斯柯达的缺点，一辆接近三十万的车型仍然有很强的塑料感，在高级感方面大打折扣。

鸣谢：深圳北方鹏盛斯柯达4S店