有的国产车刹车距离很长，这是为什么？

早年间，常常有人这样评论：想跟自带品牌光环，又有技术优势的合资对手抗衡，自主品牌要追赶的地方实在太多。但如今，有些优秀的自主品牌不仅拥有了出彩的设计，还在智能驾驶领域突围;更有甚者，还拿出了高性能、高热效率的发动机;甚至连严苛的中保研测试也能满分通关。在这当中，上市一年便有近20万销量的长安CS75PLUS成为了典型。它展现出来的数据和成绩，已经超越了不少需要加好几万才能买到的合资车型，但开起来的感觉是否还能如此呢?我们从试驾中见分晓。

凭什么在明星迭代战中脱颖而出?

在去年，自主紧凑型SUV市场进行了集中更新换代，各大厂商不约而同的将PLUS化作为了升级核心。吉利博越Pro，荣威RX5 MAX，长安CS75PLUS等车型轮番上阵，它们想要冲击更高的价格区间;那些想要购买更高端车型，但不愿意过多增加预算的用户也大有人在。可为何只有长安CS75PLUS，能够在迭代战中脱颖而出呢?

想要和消费者一拍即合，显然不是在命名中加个PLUS、Pro、MAX那么简单。而作为在迭代战中真正完成了换代的产品，长安CS75PLUS全新设计带来的优势，是一个显而易见的原因。它的外观造型，既在满足主流审美，锋利、极具进攻性的线条，又有着很强的个性;科技与质感兼具的内饰，也尽量在让大多数人觉得好看的同时，独具辨识度。而这正是一款PLUS车型必备的气场和档次感，在这个平均高颜值的时代，一套更具存在感和前瞻性的“明日设计”，才具备让更多人掏钱的资本。

与此同时，性能也是PLUS车型考核的重点。而长安CS75PLUS提供的2.0T+8AT动力组合，在自主紧凑型SUV级别当中非常少见，合资阵营中能够提供的也是极少数。且长安的2.0T蓝鲸发动机，不光有233马力，360牛·米，高热效率也带来了出色的油耗表现。而高规格加高性能的动力组合，既在刚买车时更具优势，这套“明日动力”也能在后续长期保持这种领先。

不得不提的是，在汽车安全越来越受关注的当下，国内最为严苛的中保研测试让多款合资明星折戟;长安CS75PLUS却是在该项测试中获得安全满分。这样的成绩，让人们对于长安的品质，有了极大的信任。因为这个成绩不仅代表着安全本身，也意味着长安CS75PLUS在很多看不见的地方下足了功夫，是在用诚意打动市场。

再回到PLUS这个话题。随着对汽车越加深入的了解，人们对设计、硬件、安全也愈加挑剔;但同时也意识到，想要不过多的增加预算，只有中国品牌能够满足。而很多中国品牌虽然能够捕捉到这种消费趋势，并推出PLUS车型，但真正能够满足需求内核的却少之又少。优中选优的造型，领先乃至是越级的动力，亦或是顶尖的安全标准……PLUS车型需要在依然有限的成本内拿出更强的实力。在这么多车型当中，也只有长安CS75PLUS实现突围。

调校、科技亦是PLUS水准，合资不再是升级必选

对于前面提到的设计和动力，这些年其实出现过很多设计惊艳，动力参数也非常出彩的国产车型。可真正试驾过之后，你还是能够明显感觉到它们与合资之间的调校差距。但长安却是我很愿意去试驾的一个中国品牌，因为常年与福特、马自达、铃木这种极其在意操控的品牌合作，其功底很值得期待。

而如果先说答案的话，2021款CS75PLUS的调校功底，的确足以和主流的合资车型媲美。比如它的2.0T+8AT组合，选择的是一种非常平顺和线性的调校。采用不紧不慢的风格去驾驶，它的换挡时机、连贯性，油门与动力输出的契合度都让人挑不出毛病。跟途观L等双离合车型比较起来，它更加的柔和;相比奇骏、CR-V这些追求舒适性的前辈，2021款CS75PLUS又更加的灵活。

进入到激烈的驾驶状态之后，即使动力传输模式选择的是默认的标准模式，2021款CS75PLUS仍能提供充足的爆发力。这个时候，转向同样是默认的标准模式，便已经能够在中高速状态下提供一种沉稳的感觉;而整个底盘却非常的轻巧，其4700*1865*1710mm的A+级车身，在变道超车过程中依然很灵敏。加上同样收放自如的刹车系统，2021款CS75PLUS的动态感受跟合资对手比较起来，可以说是跨级比拼却能立于不败。

当然了，并不是所有人都像我这样特别的在意驾驶体验;对于很多消费者来说，车上的一些科技配置才是他们关注的重点，这恰恰也是2021款CS75PLUS的强项。比如进入到无趣的拥堵路况之后，它带有的IACC自适应巡航功能，可以一键开启自适应巡航和车道保持功能。这个状态下不仅加减速非常自然，对于车道线的识别也很精准。

而到了停车场之后，2021款CS75PLUS的另一个亮点——遥控代客泊车功能就能派上用场了。它可以实现完全自主化的无人驾驶泊车入位功能，这也是L3自动驾驶辅助当中的一项重要功能。开启之后，它会自动搜寻20米以内的车位，并准确的泊入。此外，它的车联网系统还加入了车载微信功能，让驾车过程中的社交变得更为方便。显然，从科技水准来看，2021款CS75PLUS就不仅是媲美，而是领先于合资对手了。

综合来看，长安CS75PLUS，以上市一年累计销量近20万的成绩，在紧凑型SUV市场的迭代战中脱颖而出，原因有很多。但最核心的在于，无论是看上去的颜值、参数、配置和价格，还是实打实驾驶体验、碰撞成绩……它告诉了消费者一个事实：用“越贵越好”的法则去买车已经过时;向中高端市场进发的长安CS75PLUS，用国产车的成本，实现了超越合资的硬实力!

总结：价格向上走还要不愁卖，是很多中国品牌梦寐以求的事情。但要做到这一点，就不能只在设计、配置上下功夫，还得拥有真正取代合资车型的硬实力。而试驾过2021款长安CS75PLUS之后，它有的不仅是高颜值和智能化;平顺与爆发兼顾的动力;质感出色的底盘和转向，能跟合资优等生叫板的安全性，它抓准了PLUS概念的精髓。于是，既能满足消费升级的实力需求，价格又更具诚意的2021款长安CS75PLUS，成为了在逆势中脱颖而出的一员猛将。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起特斯拉，很多人第一时间想到的便是智能 汽车 标杆。虽然特斯拉是一家 汽车 品牌，但在很多人眼中，它更像是一家 科技 公司，因为从技术层面来看，特斯拉的智能 科技 表现已经实现了跨时代。因此，很多人选择特斯拉，都是冲着它身上具有的 科技 基因去的。正因为有特斯拉的出现，如今不管是大众、丰田，还是我们的自主品牌，都正在向 汽车 智能 科技 领域开展研究。

以往称特斯拉为智能标杆笔者认为的确无需质疑，但从现在来看，特斯拉优势已经正在被大幅缩小，为何?就拿特斯拉最引以为豪的自动驾驶而言，除已经涉足新能源 汽车 领域数年的蔚来 汽车 、理想 汽车 等新势力能够与之一较高下外，很多来自传统车企的新秀也开始在这个领域崭露头角。

这两天在虎扑看到一个视频，在某次主动刹车的测试中，特斯拉Model 3输给了来自国产的新宝骏。据说在两次测试中，特斯拉Model 3都未能主动刹车，将假人撞得支离破碎。但实际上，目前哪家车企也不敢打包票自身的主动刹车能够百分之百奏效，即便是以"安全"见长的沃尔沃，不也曾经在类似的测试中打脸吗?

此外，高达50、60万的奔驰E级同样在AEB比赛项目中失灵，连续两次测试中"保住假人的性命"的概率只有50%。要知道奔驰E级在国人心目中一直是地位颇高的豪华车，主被动安全优秀理应是情理之中。然而在这次测试中，奔驰E级的表现着实令人感到一些失望。甚至产生了一些质疑：AEB真的没用吗?

当然，问题并不是出现在AEB本身。因为在同样的测试中，新宝骏RS-5在两次AEB紧急制动测试中，在假人面前成功刹停。显然，新宝骏AEB紧急制动的表现更加稳定，在这种标准的"鬼探头"式情况下，都能够稳定地触发AEB紧急制动系统。这样的对比结果，不禁让人疑惑：到底是AEB靠不住，还是豪华车不行?

显然，不管是"AEB靠不住"，还是"豪华车不行"都不会是一个完全肯定的答案，也一定会有很多人对此并不认同。

的确，说"AEB"靠不住，但是新宝骏RS-5在多次测试中均成功触发系统，实现了紧急制动，避免了假人的"伤亡"，由此可见AEB对于规避路上的行人、车辆等情况还是有效的。说"豪华车"不行，但是特斯拉、奔驰，一个是 科技 先锋，一个是豪车霸主，二者都有足够的资本傲视同级。

其实在笔者看来，这三车在AEB测试中的不同表现，充分说明了一点问题，那就是自主品牌在自动驾驶领域已经有了能够比肩特斯拉、BBA等豪车的硬实力。自主品牌我们往往认为价格越高，车的性能越好，这句话开始不再普遍适用，自主品牌受限于起步晚，品牌影响力不及合资车、进口车，但是产品硬实力的进步是有目共睹的。

我们始终相信"技术改变生活"，简单的一个测试的成败，并不能说明技术是无用的。但是它可以在某种程度上证明像新宝骏这样的国产车，在AEB功能上并不输给特斯拉、奔驰，甚至表现的更稳定。特斯拉、奔驰，他们固然还有很多值得自主品牌去学习吸收的技术、价值，但是我们也不该厚此薄彼地自认不如。我想这才应该是这场测试对于我们最有价值的启示。

大伙儿买车考虑到的主要要素就应该是车辆的安全性能，车辆的安全性能里边特别关键的一个指标值便是刹车距离。具体检测中的刹车距离，就是指从100千米每钟头降速到静止不动才行，必须多长，低于39米的是十分出色了，如果是39米到44米中间，大部分是能够接纳合格的，超出44米，那便是十分的差了。

TOP5.英致737

刹车距离46m，尽管他选用前后左右双盘的制动系统方法，可是实际效果依旧很差劲，官方网站提供的刹车距离是46m，要了解合格水准但是45m啊!

TOP4.江铃驭胜s350

他是唯一入榜的硬派suv，也是一款高性能车，拥有非安装车体，跋山涉水好能人，刹车距离为45.6m，车体较重，他也选用了增加的刹车片跟宽敞的车胎，可是总体主要表现或是较弱。

TOP3.长城哈弗H6coupe喜车网

最先说一句，我决不是黑H6，一般版H6的刹车距离是42m，可以说彻底合格，可是这个coupe版车系主要表现就很差劲了，刹车距离为45.6m，整整的高出了3.6m，要清楚在突发状况下，多一米，全是重要啊

TOP2.DX7

这也是东南方集团旗下唯一一款卖的好的车系了，表面亮丽汽车底盘好，来源于三菱的汽车发动机能够给予充足的驱动力，可是他却忽略了一个很重要的主要参数--刹车距离，他的刹停间距为46m。不过关!

TOP1.比亚迪s6

你了解这一s6的刹停间距多少钱吗?整整47m!车重要，惯性力也大，就需要应用更高的刹车片跟抓耕地更强的车胎，他的刹车距离乃至比不上3万余元的小轿车，但是好在是一款7年以前的商品。