国产车通常都比较便宜，这是为什么？

国产车通常都比较便宜，这是为什么？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于国产车通常都比较便宜，这是为什么？信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？
• 2、国产车通常都比较便宜，这是为什么？
• 3、2020年上半年轿车保值率排名：国产车完败，你的车排名第几？

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑！

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全！不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室！

国产车通常都比较便宜，这是为什么？

国内汽车工业的发展比较晚，吉利、奇瑞和比亚迪成立时间才20多年，那时候汽车发展已经超过了100年，刚开始国产车只是组装车，由于工业基础薄弱所以质量上肯定是没有大众和丰田本田比的。普遍中国人都认可进口的，或者国外的就一定很好。中国是从国外的技术封锁走出来的。大到火箭，小到圆珠笔头。但是一个东西是买不到的，就是制造工艺，也就是细节。

每个制造厂都会把自己的工艺当成首要机密，通样的钢材经过不同的制造工艺后，性能的变化会非常大。最直观的就是防腐，生锈的问题。技术是要靠大家齐心协力出钱出力堆积起来的，不是嘴巴说爱国，行动上却把钱给了别人。都是垃圾技术给你，钞票拿走，再发展他的技术打击你的市场。客服态度比较好，但是4S店的个别人员不一定态度好，还是要看人来着。

我去上汽大众4S店，都没人接待我，难道说大众比比亚迪更不懂管理？所以每个人对于企业服务和管理的理解不一样。还有就是同样的配件，主流厂家价格远高于三流小厂子，国产车为了继续保持利润打价格战，不会使用一流厂家的配件。汽车这东西，一分钱一分货，选国产就得接受它配置丰富但小毛病多，质量稳定性差，选合资就得接受配置少。

一切看销量，一线合资能压成本的能力是我们自主没法比的。他们都是全球战略核算。所以在核心技术配件上联合起来欺负自主都有可能。那些塑料件，再好看也没多少钱。上汽这样旗下拥有这么多合资配件公司的企业，品牌价值差异，几十年、甚至上百年的品牌底蕴，即使某一款的国产与合资车型定位相近，看起来用料也很足，配置方面更是国产完胜，但售价依然便宜很多。

2020年上半年轿车保值率排名：国产车完败，你的车排名第几？

关于汽车保值率，一直也是许多消费者买车考量的其中一个维度。它是指一款车型使用一段时间后，出售价格与购入价格的比值，是反映汽车性价比的重要部分。简单说到用车上来，保值率也可以说是衡量一辆车在可靠性、用车成本以及耐用度等综合水平的关键指标。

近期，中国汽车流通协会与精真估联合发布了“2020年上半年中国汽车保值率研究报告”，榜单结合了2020年上半年的二手车交易数据进行的保值率排名，主要参考指标是3年车龄的保值率。根据榜单上的细分车型，来看看你的车排名第几吧！

紧凑型车保值率榜单

可以看到，在紧凑型车的TOP 10榜单中，日系品牌几乎霸榜，日系车一直就以皮实耐用经济性好讨好着中国人。

在紧凑型轿车领域，天天想着秒天秒地秒法拉利的本田思域登上榜首，3年车龄保值率达73.35%。一台15万的轿车，开三年还能卖十万出头，不得不夸一句：本田大法好呀！

丰田卡罗拉和雷凌也上榜了，两款车分别排名第六和第十。卡罗拉作为全球销量最畅销的家轿，保值率在雷凌之上不奇怪。总有人喜欢问：买卡罗拉还是雷凌？两款车真没多大区别，同样的TNGA平台架构、安全配置均是同级第一，所以不要再问了，你家门口是哪家4S店就买哪款吧！

有趣的是，德系大众品牌主流紧凑型轿车的市场保有量较大，但却没有在保值率榜单上出现。

中型轿车保值率榜单

中型轿车保值率排名领域，进口车型占比较大，德系进口车为主。其中日系雷克萨斯IS以不俗的成绩排名第一（3年保值率73.36%）。“凌志诱惑”向来是很多国人的情怀，特别是广东这一代。说起来蜗牛车志“超跑峰”去年也淘了一台二手的雷克萨斯IS200t F Sport，整体搭配出来的稳定、运动、高级感、顺畅度称赞不已。玩了近一年后，他又把车转手出去，居然还小赚了一点~

普通品牌主流中型轿车上榜的有丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾。在这三台车在选购上也常是选车人比较纠结的，这里简单分析下：保值率最高的凯美瑞整车表现最均衡、后期养车成本最低；雅阁的操控感和乘坐舒适感都优于凯美瑞，但车内隔音表现较差且后备箱空间较小；迈腾优势则是有德系血统加持、也有所谓的高级感，商用更有面子些，但底盘调教较硬，乘坐舒适感不够。

中大型轿车保值率榜单

盲猜都能猜到，中大型轿车保值率第一的肯定是雷克萨斯ES，但3年车龄达到82.49%还是相当惊人的，相当于一年一万多的折损，这对于豪华品牌来说是不可思议的。作为雷克萨斯的当家花旦，ES无论从口碑还是销量上说都是值得肯定的。加价销售的行为是有些令人不爽，但没办法，国内消费者就是愿意为之买单。

德系三强（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L）无意外的都在榜单上，但进口车型都比国产车型要保值。值得注意的是，丰田皇冠排名第四，相信这个保值率是十二代之前的老皇冠，毕竟江湖有话说“十二代之后再无皇冠”！现在皇冠也退出了国内的汽车舞台，真替一汽丰田惋惜。

写在最后：

做个解释：以上数据是来源于精真估二手车，该公司是由中国汽车流通协会、美国COX和易车共同投资成立的。

其实我们不难发现，那些保值率高的车型，一般都有不错的市场口碑。所以近期有购车计划的小伙伴们，参考下这些保值率榜单也是不错的哦，买二手车更是如此。

不过，有些令人惋惜的是，在四大细分市场保值率排名榜单中，均没有自主品牌车型上榜。国产车的保值率表现依旧比较糟糕。但从另一方面看，自主品牌都把重心放在SUV车型上，国产不仅产品比较少，品质也没有合资品牌和进口品牌的好。所以国产车被KO，也挺正常的。

最后问题来了，你的爱车上榜了吗？留言探讨下呗！

下周，我们再来聊聊SUV的保值率榜单~ 喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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