试驾评测 奥德赛锐·混动怎么样

节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。

勤俭持家 奥德赛锐·混动怎么样 试驾评测

【编者按】如果说Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统以及头等舱第二排座椅的加持，让新款奥德赛成为“潮流暖男”的话。那么作为国内首款混动MPV——锐·混动车型的诞生，使得“他”不仅更加有型，还懂得如何勤俭持家！

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更有型的动感外观

小结：奥德赛锐·混动采用了日本原版运动包围套件， 运动感相当足，颇有日系改装MPV风格。而在细节上又低调的突出其混动身份，包括头尾灯不显眼的淡蓝灯罩配色，以及车身侧面和尾部的“HYBRID”标识。

配置升级 空间不变

喜车网

小结：新车在内饰和空间方面和燃油版保持一致， 只是配置上稍有提升：ACC自适应巡航和多媒体系统有所升级，更多的USB接口也更能满足家庭出游的充电需求，而新增的远程发动机启动功能以及全球首创的魔术感应门技术，更体贴。

省油是王道

总结

虽然奥德赛锐·混动开起来并不“SPORT”，但作为家用MPV来说，它的表现还是很吸引人的。新车运动化的外观更符合时下辣爸辣妈的口味，沙发般的乘坐体验以及本田引以为傲的空间表现也让人难以吐槽，动力表现足以胜任其家用定位，而且5.8L综合百公里油耗更是无出其右，非常适合作年轻家庭的唯一用车。