试驾评测 上汽名爵EZS怎么样

纯电紧凑级SUV 北汽新能源EX5怎么样 试驾评测

【编者按】此次试驾是我第一次接触北汽新能源EX5车型，在新能源SUV市场火热的今天，北汽新能源终于在紧凑级SUV车型中推出了这款新车，两天的试驾我能感觉到它从颜值以及配置上都带来了的诚意。我们此次行程包括了城市道路、高速道路的驾驶，全程260KM。我将会从静态和行驶动态两方面为大家讲解这款纯电紧凑级SUV。

北汽新能源EX5一共有四款新车，此次试驾车型为中高配的悦潮版。四款车型的基本信息如下图所示，综合续航和售价，还算是比较有诚意的一款产品。

不仅造型凶猛，用料和做工也带来诚意

外观不用我多说，在路上肯定是吸睛的那一辆。其实大家发现没有，它与其它的EX系列车型有着不同，倒是与同门的北汽绅宝智行很相像。车身前后都有横贯的银色镀铬条装饰，同时全系标配矩阵式LED灯源，保证白天黑夜它都是最亮的仔。

内饰部分与绅宝智行也有异曲同工之妙，同样的北汽LOGO出风口，钢琴式的中控摁键。不过EX5车型的档把部分增加了动能回收、VtoV、VtoL按钮。

配置方面，全系标配真皮方向盘、全液晶仪表盘，同时支持中控显示和液晶仪表盘操作互动，导航界面只需要手指一划就完成了。

360°环视系统以及倒车影像在光线充足的情况下分辨率都不是很清晰，不过低速行进中方向盘分阻尼轻巧，指向精准，易操控。

EX5前后共四个USB充电口外加12V点烟器，完全满足手机一族的需求，不过档杆前的储物空间能加上无线充电当然更好了。

细心的我在门板上发现了EX5的诚意之处，首先我们可以看到双层植绒的隔音密封条，100KM/h的续航中我将耳朵贴近玻璃才能听见风噪。

第二个小发现是车门的做工，我们都知道车门由三块钢板焊接而成，而在车窗部位的钢板多为点焊衔接，隐藏在密封条下。而EX5的门板为一体式机床锻造而成。大家可以打开自己的爱车车门，拉开密封条探究一下。

空间足够，尺寸易上手

接下来我们讲讲EX5的静态体验，作为紧凑级SUV车型，个人觉得家用完全足够。我身高175cm，前排头部空间剩余一拳一指，后排头部空间一拳一指左右，腿部空间两拳多。同样的后排水准，是此前实测轴距2730的本田凌派，况且EX5还用了后多连杆悬架，这个空间表现算是意外惊喜了。

二排中央地台隆起不算高，我尝试坐在中间座位，42码的鞋子刚好合适，但是有种做小板凳的既视感。就算全车的座椅柔软度适中，但也不推荐长途坐在中间座位。

EX5的车身尺寸如下表，相比于同级的车型虽然体型和轴距都不是最优秀的那一个，但是优秀的续航里程和性价比才是它最大的亮点。

动力调校如意，续航能力满意

在正式进入动态讲解前，先给大家说说它的悬挂以及动力。

▲EX5采用的是61.8kWh宁德时代三元锂电池，综合续航里程415KM。

▲最大功率160kWh，218马力，最大扭机300牛米电机

▲前麦弗逊+后多连杆

我们在正式出发前记录下了它的续航里程并且将路程小计归零，将EX5的续航里程先给大家做个汇报。

在温度偏差1°的环境中，电池的续航里程和计数里程的分差为11KM，在这其中包括空调的使用以及怠速情况，所以EX5的表现很不错，至少让我在高速行进中不会有旅程焦虑症。

接下来说说驾驶体验，EX5有3个等级的动能回收，按键在档杆的左侧。

在以上前提下，我分别讲讲城区以及高速的行驶感受。刚上车第一脚刹车就给了我一个下马威。刹车相比于燃油车灵敏不少，点多少给多少，在城区行驶刹车灵敏是件好事，反应速度快！而在起步加速中，电门初段有三分之一的虚位，而后动力就源源不断的涌现出来，悬挂的表现则时中规中矩，路面的反馈及时，也能过滤不少的震动。

在高速行驶过程中，中后程加速也是有一定的虚位，在我们刚刚提及的动能回收中，调至三挡，只要松开电门，动能回收的拖拽感明显，车辆减速，同时刹车灯亮起。

在此说明，在30km/h以下的行驶速度，动能回收功能不会启用，能减少明显的低速行驶拖拽感，既给到你行驶的质感，也不至于动能回收逼停汽车。

充电时间方面，综合看来EX5还是最合适的那一个，快充时间短，综合续航里程达到415KM。

EX5支持快充以及慢充，在同级别车型中只有EX5有VtoV及VtoL外放电功能，除了能煮饭做菜野外的日常用电，脑洞大一点我们还可以接上街机打拳皇。

总结喜车网

从产品力看来，北汽新能源EX5给大家带来了不少的诚意。从做工、车机体验、续航里程都有着不俗的表现，如果有机会在以后的中短途的行驶过程中我非常愿意驾驶它。虽然它的价格并不如大家所想象的便宜，但是我们要了解性价比这个概念，目前在20万以内能收获一辆外观惊艳，动力以及续航里程满意的紧凑级SUV还是不多的。

纯电动SUV 上汽名爵EZS怎么样 试驾评测

【编者按】北京的2019年新能源指标在2月底刚刚发放，突然发现我身边居然有这么多朋友拿到了新能源号，他们还都遇到了一个头疼的问题，哪款电动车靠谱？更巧合的是，他们的需求和预算出奇的一致，得是SUV、空间大点、续航不能低于300km、10-15万、质量要好，最后还都要甩给我一句“我们不太懂，你帮我们看看挑个好的吧”。

说实话，这个条件往那一摆，真是就剩那么几辆纯电动SUV可选了，给各位“老板”推荐后不是因为颜值低、空间小或者口碑不佳原因被一一pass，整得我倒比自己买车还头疼。

幸好，名爵EZS及时雨一般的来了。这款名爵旗下的首款纯电动SUV即将上市，预计售价10-15万，从数据来看还是比较不错的，完全符合我的各位朋友的苛刻需求，至于靠谱与否，开一开就知道了。

名爵EZS的内饰部分与汽油版相差不大，在这里就不再做过多解析，这次试驾的重点还是试驾体验部分。

　　（注：-表示暂未查询到准确的官方数据或产品信息）

另外，这台车的电池还配备了水冷系统和电加热系统，保证电池处于最合适的工作温度，这一配置在同级别中也算是少有的。

试驾现场对这辆车的0-50km/h的加速性能进行了测试，实测数据2.8秒，比同级别的竞品快了接近2秒，可见这台车的前段爆发力还是非常强悍的。0-50km/h加速的场景在城市中远比0-100km/h出现的情况更多，比如红灯路口，在别人还在起步的时候，你已经到达了路口对面，而之后由于限速、路况等原因，再快的加速也很难在北京、上海这种城市体现出价值，所以名爵把加速关注点放在50km/h之前也不无道理。

0-50km/h加速曲线

100km/h-0制动曲线

除了对0-50km/h的加速性能进行了测试，它的制动性能也表现的非常出色，100km/h-0的制动距离只需要37.4m，这个水平在同级别中绝对是上乘，可见这辆车在全方面的水准都达到了较高水准。

这次试驾的名爵EZS还是工程车，所以只进行了场地试驾，虽然试驾场景不够全面，但已能初步感觉到这是台值得推荐的纯电动SUV。更重要的是，它基本满足了我那些纠结买电动SUV的朋友的全部苛刻需求。对于这两纯电动SUV的量产车型以及本月的上市我们也将第一时间跟进报道，心水这款名爵EZS的朋友敬请关注。