标致跟大众哪个好 标致车跟大众谁耐用

最近经常有小伙伴私信询问标致跟大众哪个好 标致车跟大众谁耐用相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、家轿卷王争霸，东风标致新408和一汽-大众速腾谁更能打？
• 2、法系浪漫对德系沉稳，东风标致新408与大众速腾谁更值得选
• 3、标致跟大众哪个好 标致车跟大众谁耐用

家轿卷王争霸，东风标致新408和一汽-大众速腾谁更能打？

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——“我更喜欢新408的颜值，个性十足”

——“ 速腾 的德味调校，也很对胃口”

——“新408的大师底盘很过瘾啊！”

时值三伏正暑，热浪滔天，但这丝毫不影响媒体评审参与功夫擂台的热情。

本期“功夫擂台——家轿卷王·擂台争霸”的主角，是两款10万级别A+级家轿的佼佼者—— 东风 标致 新408和 一汽 - 大众 速腾。

这两款车型不管是颜值、配置还是驾控都相当强横，但究竟谁更“卷”，则还有讨论余地。

此次功夫擂台也围绕着两款车型的主销车型——终端指导价11.47万的新408追光版和终端参考价13.39万（以地区实际优惠为准）的速腾2023款300TSI超越版，进行动态与静态的同场竞技，看看谁才是真正的“家轿卷王”。

（1）颜值PK：“狮魂美学”VS “中庸典雅”，法式设计更有灵魂

虽说“一千个人心中，有一千个哈姆雷特”，不同用户对车型的外观设计的印象往往可以区别很大，而且对外观的设计往往也无法量化，缺乏评判标准。

尽管如此，每个时代也都会拥有主流的审美观，这就在一定程度上成为衡量“美丑”的一个标尺。

总体上看，新408和速腾的颜值都符合当下的审美标准，尤其是新408。

新408采用了“狮魂美学”的设计理念，整体外观展现了“狮吼”的姿态，灯组采用“狮吼大灯”和“獠牙行车灯”，中网部分采用了“星动点阵式”进气格栅，整体营造出了一个不怒自威的形象。

轮圈的使用上，新408采用了尺寸为17英寸的轮胎，轮毂造型沿用了之前备受好评的钻石切割造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

来到尾部，新408体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。

尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。

再看速腾的外观，则遵循大众一以贯之的“中庸典雅”造型；前低后高的车身设计加上类似跑车的腰线，让速腾从形态上显得灵动。

不过，速腾这套设计事实上已经沿用多年，虽然消费者接受程度不低，但也容易产生审美疲劳。

来到A+级家轿用户最关心的车市尺寸上，新408的车身尺寸为4750x1820x1488mm，轴距达到了2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。

相较之下，速腾虽然在车长（4791mm）和轴距（2731mm）上更占优势，但影响乘坐空间车宽和车高均不如新408，同时实际轴距也仅比新408长1mm。当然，更长的车长也让速腾看起来更有越级的感觉。

从两车的颜值对比上看，虽然速腾的造型一如既往经典，但新408的“狮魂美学”显然更加符合当下主流家用轿车的审美定位。

（2）车内PK：不止堆料，法系要比德系更环保，更实用

一直都说，A+级轿车的用户是最难满足的客户群体之一。因为这个价位的用户对于车辆功能和配置的要求，已经到了苛责的程度，说直白一点就是“既要又要还要”。

面对用户“既要又要还要”的需求，显然，新408要给得更多。

新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，在时尚感、设计感上同级领先，这也是在A+级轿车中为数不多兼具个性和实用的座舱设计。

用料方面，新408拥有横向贯穿的灰色木纹饰板及银色饰条的搭配，这也凸显了车内力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，战斗气息浓郁。

另外，新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型更高级，触手可及的地方，也都是采用软包材质。

配置部分，新408更卷出了新高度。以这款新408追光版为例，其拥有前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动、自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、前排座椅电动调节和全车车窗一键升降等。而12英寸的液晶仪表加上流程的10英寸中控大屏，也为用户带来了更好的科技体验。

相较之下，速腾的内饰就显得“朴素”一些了。

速腾2023款300TSI超越版的中控布局依然保持了大量的“德味”特有的塑料感，液晶仪表盘也只有8英寸，前排座椅均为手动调节，只有12.3英寸的中控屏是要略大于新408。不过，速腾的车机基本上也没有任何智能体验可言。

如果说车内配置不足还能“忍一忍”的话，那么这个级别车型的空间表现、乘坐是否舒适，就直接决定用户是否购买了。

车内空间表现上，其实新408和速腾的表现不相上下。

前面说过，得益于车宽和车高的领先，新408的车内乘坐体感要优于速腾，但差距并不大，基本都能满足日常家庭用车场景。

当然在细节的表现上，新408要做的比速腾更周到。譬如新408在中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，这点是速腾所不具备的。

当然，作为家用车，安全健康的车内环境也不容忽视，东风标致新408在中汽研“儿童优先（绿色座舱）认证”中，从车内优质空气、婴童级材料、电磁辐射安全三个维度测评中脱颖而出，这也让新408成为首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。

在我们实际测试中，我们将新408在烈日下暴晒4小时后，用试纸进行测量，结果也显示两车皆符合国家标准（0.08），新408数值为0.02，速腾则为：0.05。

（新408测试结果：0.02）

（速腾测试结果：0.05）

同时，新408也凭借在车身结构上的扎实用料，荣获“2022中国十佳车身”和 “最佳材料”双奖，实打实将“安全健康”完美诠释。

（3）动态PK：账面参数对比远不够，硬核实测更重要

在消费者的传统观念中，A+级轿车往往是舒适平顺，动力刚刚够用的代名词，似乎与“好开”标签无关。

然而，新408却在动力和操控上，都树立了合资品牌的新标杆。

此次动态项目，就包括了百米加速、紧急制动、蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，让我们充分感受到新408与速腾之间的动力性、操控性及舒适性差异。

科目1与科目2中，我们对这两款车进行了加速、制动测试，该项目主要考察的是车辆动力系统、刹车系统以及轮胎的性能。

在日常生活中，我们都讨厌红绿灯启动“输在起跑线”的尴尬，因此一款车型的加速性能关系至关重要。科目一所以对比的，就是两者的加速性，规则就是看谁在0-60km/h的加速用事更短。

在动力参数上，新408追光版搭载了1.6T发动机，最大功率125kw，最大扭矩250N·m匹配爱信6AT变速箱。而速腾2023款300TSI超越版则是搭载1.5T发动机，最大功率118kw，最大扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速器。从数值上两者不相上下，但新408的功率要更大一些。

在现场加速的比拼当中，两车在百米加速的成绩相当接近，新408的成绩为4.79秒，而速腾则为4.81秒。

在实际体验中，新408的加速爆发性更强，尤其在涡轮打开之后，推背感十分明显，后半段动力衔接也足够出色，动力源源不断。

速腾的起步相较于新408而言则是更加直接，而且起步那一下感觉非常轻快，中后段的加速也是比较线性，唯一的不足是发动机的轰鸣声比较大。

如果说百米加速模拟的是日常的红绿灯启停，那紧急制动关乎的那就是人身安全了。我们平时开车，时常遇到高速避险、紧急避让等场景，这非常考验一款车的制动能力，要是关键时刻刹不住，那就非常危险了。

在制动过程中，考验一辆车的制动效果，除了制动距离以外，更重要的是整个刹车的动态反应。在刹车的过程中，由于速腾的上下摆幅较大，而新408则表现得较为扎实，在制动过程中起伏较小，这能更好确保驾乘人员的舒适性和安全。

实际测试的结果是，新408的刹停距离是21.5米，而速腾则是24.6米，两者不相上下，都是达到了这个级别应有的水平。

而后我们则通过蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，全方面模拟了生活中出现的各种场景，来对比两车的驾控。

平时我们在应对山路、颠簸路况、减速带这些项目时，车辆的驾驶品质十分重要，如果底盘灯方面调校不好，会对驾驶品质打上很大折扣。

在项目对比过程中，新408凭借CLDR大师底盘的优势，在通过U型弯和进行蛇形绕桩时候，带来了丝滑的操作手感，而且响应精准。在经过减速带时，传递到车内颠簸则非常轻柔，有效吸收来自地面的震动，确保车内乘客的舒适性。

值得一提的是，得益于扎实的用料，新408的车内NVH也抑制得非常好。

相较之下，速腾在驾控的表现也可圈可点，特别是底盘调校非常紧致，这点也带来了十足的驾驶激情。但美中不足的一点在于乘坐舒适性不佳，对于后排成员来说并不十分友好，车内的NVH表现也不及新408，只能说是中规中矩。

至于倒车入库，得益于尺寸和比例上的优势，新408也要比速腾更易操作，更适合新手司机。

综合来看，两者各有侧重，都属于细分市场的头部水平。

总体试驾感受而言，速腾在驾控方面则更加倾向于运动属性。其不管是换挡的平顺性、抑或是底盘的紧致性，都很好的带来了德系轿车的经典味道。

相比之下，新408的驾控表现更加全面，不管是动力爆发，还是底盘的大师底盘带来的软硬适中程度，甚至NVH也做得十分到位。这对于一款偏家用的轿车来说，都属于上成水平。

（4）功夫拍案

经过本次“功夫擂台——家轿卷王·擂台争霸”的全面试驾体验，东风标致新408出色的实力无疑给我们留下了深刻印象。

它不仅兼顾了A+级轿车应有的颜值、空间、配置这些用户最能触摸到的部分，更有“绿色座舱”和“十佳车身”这些平时不容易感知的隐藏实力，而这些正是速腾所不具备的。

而在动态对比上，东风标致新408也凭借深厚的底蕴，带给用户更好的驾控体验。如果再结合东风标致新408追光版11.47万的官方指导价，那这个“家轿卷王”无疑更显名副其实。

值得一提的是，即日起8月31日，东风标致开启“知音感恩季 全民合伙人”活动，所有人都可以化身“知音合伙人”为好友推荐新408，推荐成功购买，合伙人（推荐人）即享5000元/台奖励，同时购车人也将享50000积分/台奖励。

可以说，这波满满福利再次刷新了消费者对法系品牌的认知。如果你近期想入手A+级轿车，那东风标致新408就是超值之选。

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法系浪漫对德系沉稳，东风标致新408与大众速腾谁更值得选

随着国人收入水平的不断提升，许多家庭在买车时遇到一些困扰，例如：A级车实在不够大，B级车又太贵，那应该如何选择呢？其实，不必困扰，选择A+级轿车便可。所谓A+级轿车，是指那些价格便宜、性价比高，但在性能、空间和构造上，却能与B级车相媲美的车型。作为A+级轿车的代表车型， 东风 标致 新408和 大众 速腾 均有着较高的市场关注度，今天我们就选取这两款车型进行详细对比，所谓同级对手相见，自然分外眼红，那 谁更值得选择呢？ 让我们一起看看它们的实力。

东风标致新408现有3款配置，售价区间10.57~12.17万元；2023款大众速腾有9款配置，售价区间12.79~17.29万元。从售价可以明显看出，东风标致新408明显更为亲民，该车顶配车型的售价还不及大众速腾入门级车型价格高。

接下来我们将挑选售价为11.47万元的2022款东风标致新408 1.6T追光版，与售价为15.89万元的2023款大众速腾 300TSI DSG超越版进行对比分析，在价格悬殊的情况下，东风标致新408能否实现品质的全面超越呢？

设计理念碰撞，谁更懂年轻人？

作为法系和德系的代表车型，东风标致新408采用品牌全新的狮魂美学设计理念，前脸所设置的大尺寸进气格栅，内配以参数化的网格装饰，搭配全新狮标以及两侧醒目的獠牙状造型，让前脸的气势势不可挡，并且展现出较强的进攻性，非常符合年轻人对于个性化的需求。

与此同时，东风标致新408的外观设计完成度极高，其车身采用前低后高的造型，双腰线设计颇为立体并且贯穿前后，营造出明显的俯冲感。其尾部造型则进行了重新设计，尾灯组并未随大流采用贯穿式造型，独立设置的尾灯组内部进行熏黑处理，搭配中间的熏黑饰板，延展了车尾的横向视觉效果，在搭配尾灯组设置的三道倾斜的LED灯带，点亮后辨识度更高。

反观大众速腾，它依旧保持了德系产品一贯稳重的造型设计，前脸部分扁平化的六边形进气格栅与方正的前大灯组相连，具有不错的横向延展性。同时，该车的车身线条以平直为主，型面过度较为直接，风格非常大众化，在个性化和辨识度等方面明显落后于东风标致新408。

车身数据对比，空间谁更领先？

车身数据自然是衡量A级与A+级轿车的重要标准，东风标致新408的长、宽、高分别为4750×1820×1488mm，轴距2730mm；大众速腾的长、宽、高则为4791×1801×1465mm，轴距2731mm，在车身宽度与车身高度上东风标致新408更有优势。

在乘坐舒适性上两者也有明显差异，东风标致新408车内座椅设定更加柔软，后排座椅的填充物十分扎实，靠背与坐垫之间的倾斜角度比较适合国人，头枕也较为宽大，乘坐体验相当舒适惬意。身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。作为对比，大众速腾的座椅填充物则相对单薄一些，而且它的地台中央有着明显隆起，满员情况下空间相对压力大。

与此同时，同为A+级座驾的东风标致新408和大众速腾在空间品质感方面也有着不小的差距，其中东风标致新408为我们准备了经典的i-Cockpit唯我座舱，凌厉的车内线条搭配颇具层次感的中控台造型，给人以身处太空座舱的错觉。而大众速腾则采用了大众套娃式的座舱设计，虽然这套设计语言经过多年验证已经相当成熟，不过就新鲜感和直观体验来看，东风标致新408会更讨年轻人喜爱。

性能出众，驾驶更有乐趣

最后，再让我们看一下这两款车型的性能表现，其中东风标致新408全系标配1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩250N·m。而大众速腾 300TSI DSG超越版则匹配1.5T发动机，其性能表现与此前的1.4T发动机没有太大差别，最大输出功率160马力，峰值扭矩250N·m。从账面数据来看大众速腾就落后于东风标致新408，而且东风标致新408匹配了爱信6速手自一体变速箱，大众速腾匹配7速干式双离合变速箱，哪款变速箱的平顺性表现更出色老司机们自然心里有数，东风标致新408所采用的超强动力组合：1.6T+6AT，在使用时起步会平顺、加速会更凌厉，在搭配原装进口爱信6AT后，质量和经济性都优于大众速腾。 喜车网

需要注意的是，东风标致新408还拥有CLDR大师级底盘调校，扎实度以及厚重感都相当不错。作为一台家用车，东风标致新408的悬架调校明显更偏向舒适性，在经过非铺装路面时，底盘能够过滤掉路面的大部分颠簸，传递到车内的振动也十分柔和。此外，小尺寸的多功能赛车式方向盘也可以为我们带来更多的驾驶乐趣，方向盘的转向线性而紧凑，力度沉稳扎实，同时车头的响应速度也能跟上方向盘的节奏，在我看来，该车的转向手感属于很讨人喜欢的类型，符合我们印象中对法系产品底盘调校出众、行驶舒适的固有认知。

总结：

通过以上介绍，我们不难看出，在对比大众速腾价格悬殊的前提下，东风标致新408完成了在颜值、空间、品质以及性能表现等方面的领先，更加符合当前年轻消费者对于A+级座驾的期待。与此同时，东风标致新408的起售价格只有10万出头，即使面对国产车型也存在优势，将其称为A+级轿车卷王并不过分。如果你想以10万左右预算购买一台品质过硬的真A+级轿车，那么我会毫不犹豫向你推荐东风标致新408。

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标致跟大众哪个好 标致车跟大众谁耐用

标致 来自法国， 大众 来自德国。这两个品牌都是经典的欧洲汽车品牌。他们还通过合资企业在中国推出了许多车型。那么标致和大众谁耐用呢？我们来看看这两个品牌哪个更耐用。

标致和大众，谁耐用？

作为欧洲老牌汽车制造 商 ，标致的历史始于1847年，确实很早。然而在2002年，东风标致横空出世，国产标致开始出现在国内市场。作为一个合法品牌，标准在设计车型的时候可以说是非常大胆前卫的。毕竟是法国人设计的。当然，标致在技术上也有一定的实力。

虽然大众成立的时间比标致早，但是品牌名很大。大众的德文名字意思是国产车，大众的翻译非常符合这个意思。大众确实是一款非常受欢迎的汽车。至少在中国，不得不说大众汽车还是比较深入人心的。

与大众相比，标致在国内确实显得有点小众，但这并不意味着这个品牌做不到，而是标致的保值率比较低。这也得益于标致的优惠降价策略，既能刺激销量，又对品牌价值有一定影响。

虽然大众已经深入人心很久了，但是这个品牌今年的表现也让一些朋友失望了。如果你问标致和大众谁耐用，答案可能是标致，但其实这两个品牌都很厉害，那就看你更喜欢哪个了。

（文： 问答叫兽） @2019

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