体验评测 大众途锐怎么样

站稳家庭用车C位 福特锐界怎么样 体验评测

【编者按】家庭人口的增多随之而来的就是用车需求的扩张，而跻身奶爸的家庭“顶梁柱”此时会着重为家庭的每个成员出行做周到而细致的考虑。他要能在都市中行驶身形灵活，外出自驾游空间够大，还可以去一般轿车去不了的地方，更有贴心而全面的配置，这样一款车怎么能不成为家用车的C位。经过市场和消费者的考验，七座的福特锐界义不容辞的成为了奶爸钟爱的家庭用车首选。

锐界拥有4878mm的车身长度和2850mm的轴距，外观尺寸在家用车中较为出众，1925mm的车身宽度也能提供更好的车内横向空间。

作为七座家用车型，空间和日常使用虽很重要，但整体体现出的高级感也不可或缺。全家出行他可以是一个移动的“家”，在商务出行时也特别有面子，锐界的身份能让奶爸在家庭和工作之间做到很好的角色转换。

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多人出行时第三排座椅会派上用场，一个合格的七座车型当然不会为难每个座位上的乘客，锐界的第三排乘坐时拥有独立的头枕，独立座椅的横向空间也不会觉得拥挤，在乘坐方面锐界的乘坐优越性表现的极为突出。

在奶爸的世界里家庭的乘坐舒适度是尤为重要的，锐界的第二排表现仍然可圈可点。第二排乘坐拥有超过两拳的腿部空间和一拳的头部空间，更可以在后排放下一个全包围的儿童座椅。第二排的三个独立座椅使得家长能轻松的坐在儿童座椅旁，方便在孩子乘车时的陪伴。

在当五座车使用时，锐界的后备箱拥有947升的超大储物空间，而且后备箱有可伸缩的盖板，提升了私密性。在有更大的物品需要放置时，这个后备箱盖板还可以取下并收纳在后备箱的地板下，并不占用储物空间，收纳的方式实用且美观。

锐界还有一个很突出的优势，就是当需要拉更大件物品时，可以把第二、三排座椅放倒，获取高达2039升的极限储物空间，这时候2米的纵深距离甚至可以放得下刚买的婴儿床。当然日常使用时若没有第三排使用需求时，当成一款五座车型来开，后备箱的容积也是相当的可观，储物能力优于一般的轿车和旅行车等。

移动的“床”也是锐界在家庭用车中的亮点之一。将二、三排全部放到之后，后备箱的地板比较平坦，在外出游玩、旅行中若是疲劳了，还可以在车后做短暂的休息，躺下一个成年人丝毫没有问题。

电子功能的使用让锐界不像其他七座车型在放倒第二排和第三排时那么费力，仅需操作后备箱内的电子控制按钮，就可以进行4/6比例的单独或全部放倒，若在第二排操作时，座椅顶部的一键放倒功能操作起来也很方便，使用过程省时省力省心，高级感油然而升。

后备箱开启高度几乎成90度，所以这类车载打开后备箱门成了女性用户的“噩梦”，锐界具备电子按键一键控制开启和关闭的后备箱尾门除了在使用中不需要耗费更多的力气之外，还可以使用脚踢开启关闭的功能。抱着重物要装车的时候，可以不用放下手中沉重的物品，轻扫车尾下部就可以将后备箱打开，使用中确实方便了很多。

驾驶的高级感从坐在车内的那一刻就表露出来，锐界的坐姿比较高，拥有非常开阔的驾驶视野，能让驾驶中提前看到前方车辆后做好预判和前瞻性的驾驶动作，从而也提升了驾车安全性。真皮材质的座椅全面对乘坐人员有良好的包裹性，即便是长时间驾驶也不会觉得疲劳。而作为乘坐者的感受更是舒适至上，这种品质带给车内人员的优越性也是被锐界内饰中自然而然散发的魅力所感染的。

驾驶中的噪音控制对车辆高级感体现显得至关重要，锐界底盘的噪音控制表现十分出色，除了采用隔音材料和静音轮胎，锐界还采用了主动降噪系统（ANC），利用车载扬声器产生与车辆噪音完全相反的声波，从而衰减各方面的噪音。不仅从外部进行隔音，从内部也进行噪音抵消，从而让车内环境突显的尤为安静。

锐界也是SUV当中出了名的“全能选手”，160mm的最小离地间隙足以通过很多复杂路面。配以245/50R20的超大尺寸轮胎更是无往不至。

锐界的驾驶感觉不同于一般的城市SUV，粗细适中的方向盘在转向时感觉轻盈，驾驶的姿态表现的很有韧性。前悬下摆臂采用铝合金材质，后悬的结构经过重新设计之后减重了5kg，更轻的簧下质量提升了锐界悬架动态响应速度，进而改善车辆操控和舒适度。使用铝合金材质的下摆臂材质，较众多豪华品牌的车型显得更厚道，更高级。

作为一款家用车，难免换不同的主人去驾驶，四方向盘调节方式可以轻松的调节到到适合不同驾驶者的高度和姿势，驾驶前快速上手，降低了行驶中的不适感，消除了焦虑，并且这种设计在同级别中也同样占优优势，使得锐界的豪华感油然而生。

对于日常的驾驶，锐界的长轴距并没有成为这款车的短板，对于日常路面震动锐界都过滤得很彻底，十足的韧性表现出车身稳定的姿态，降低了车身在通过复杂路面的弹跳感，让乘坐在车内第二排最尊贵的成员们显得更有安全感。

奶爸感言：

锐界第三排可以放至纯平是最吸引奶爸的地方，以后带全家出行时不担心没地方休息了。平时当成五座车开，后备箱的储物空间大到没朋友。不光空间表现出类拔萃，更重要是锐界多方面表现出的驾控高级感能满足不同的需求的用车者。即便奶爸对用车有多需求，表现全面的锐界都可以满足你。

全系标配空气悬挂 大众途锐怎么样 实拍评测

【编者按】从2002—2019年，大众途锐在豪华SUV市场里打滚了18个年头，也发展到了第三代。大众旗下百万级别的旗舰车型除了途锐之外还有辉腾，但辉腾却因销量惨淡在2015年已经停产。尽管辉腾与宾利飞驰、奥迪A8共享平台打造，无奈大众只是一个“平民品牌”。但途锐同样是挂大众的LOGO，同样有豪华品牌的竞争对手，那为什么能“活”到今天？靠的就是越野基因和丰富的配置。

途锐—Touareg，名字源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。该地区环境恶劣，但民族人民却能顽强的生活下来，这就是途锐名字的寓意。

途锐蝉联达喀尔拉力赛三届冠军。

还能拖动155吨的波音747客机。

征服世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

穿越欧非大陆。

除了以上的风光事迹之外，途锐还得到大众集团下豪华品牌造车技术的加持，在高级感上面不熟同时期的任何竞争对手，而且在途锐的平台下“产下”一窝猪崽：兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和Q8。

回归正题，此次体验车型为：

2019款 2.0TSI 锐翼版官方指导价63.68万元

两款车型均为最低配，相同的平台和相同的动力总成。

外观篇

前脸设计是很浓郁的大众家族式风格，进气格栅与大灯相融合，视觉效果得到延伸，宽厚的镀铬装饰条就像西装男留着一脸干净的胡子。

全LED大灯，顶配车型上有矩阵式大灯，而老款车型是氙气大灯。

大肥臀依旧不变，大众LOGO下面有“Touareg”的标识，大众车标带字母的车不好惹，除此之外没有任何的标识；全新的灯组更加细窄，比起旧款车型更加精致；下方是与前脸同样宽厚的镀铬条，还有贯穿式的反光条；双边单出的“真排气口”。

车身侧面新增了一条从头贯穿到尾的腰线，而且相当凌厉，立体感很强。可以说是一辆360度无死角的车，没有一个角度不好看，当然这是很强烈的个人观点。

空间尺寸

途锐的尺寸参数显然不及Q7，但途锐的侧面更协调，而Q7比较修长，视觉效果上不及途锐的野性。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶位之后，前排座椅头部空间勉强还有一拳的富余量；后排腿部空间有两拳，头部空间同样是一拳。整体的乘坐空间虽然没有达到“奢侈”，但是完全够用。

内饰、座椅

全新途锐的内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，不再是老套的祖传内饰。12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸的中控显示屏带给你现代科技的豪华；支持30种颜色调节的氛围灯能随意切换；但方向盘的样式很出戏，大众居然下至几万块的Polo，上至几十万的旗舰SUV都用这个方向盘。

内饰部分的两块大屏幕不仅仅是“大”，分辨率较高、反馈的速度比较灵敏。尤其是仪表盘，可以大面积显示导航的路况，绝对是优秀的水平。

座椅软硬适中，有不错的包裹性，主副驾驶座椅头枕还支持前后纵向伸缩，但座椅的纹路依旧很“大众”，没有菱形缝线等特显高级的纹路。

后排杯架面积很大，但填充物较硬，而且杯架的位置在扶手的正中间，影响后排乘客手部承托的舒适性；可选装带杯架的后排办公小桌板，但具体必要性各位还是视情况而定吧，毕竟个人感觉挺丑的。

储物空间方面没达到出色的水平，但能满足日常使用。方向盘左侧有常规的储物格，有绒布的包裹；换挡机构前方有搁置手机的储物槽，且支持无线充电功能，而后方有两个带限位的杯架；手套箱的容积比较常规，里面有绒布包裹；而中央扶手箱的容积不够规整，有一个USB插口，同样有绒布的包裹。从前排的储物空间来看，全新途锐无论是储物格还是杯架，都有绒布包裹和限位器，这就是途锐对细节的追求。

后备箱容积很大，盖板下方还有一定的储物空间。全新途锐与老款车型一样，后悬挂可以独立调节，并且在后备箱里有调节开关。你可以将悬挂高度调节到最低处，以便于你搬东西上、下车。

除此之外，还有挂钩和直接放倒后排座椅的拉手。

配置

实拍车型在主动安全方面的配置比较“吝啬”，作为一辆2019款、六十万出头的豪华SUV，居然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而且在巡航方面也只是配备定速巡航，所以在主动安全配置方面是需要减分的。

此外，锐翼版车型配备了主动驻车、支持位置记忆的感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅通风加热等配置。

轮胎

锐翼版车型配备倍耐力pzero系列轮胎，属于偏性能的轮胎，尺寸为255/55 R19，19英寸的轮毂放在途锐上有点显小，而再往上的两款车型配备285/45 R20和285/40 R21的轮毂。备胎都方面，途锐全系都只是配备非全尺寸备胎。

低盘悬挂

全新途锐与以往的车型一致，前后标配多连杆空气悬挂，且悬挂软硬度可调，悬挂最大上下调整幅度达到80mm。

左侧车型以上升至最大的高度，右侧车型为标准状态。

动力

全新途锐目前在售车型有两种动力总成，入门车型（锐翼版）搭载2.0T高功率发动机，最大输出功率为252马力、370牛米，最高车速可达229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而锐锋和锐智版车型搭载3.0T 6缸发动机，最大输出功率为340马力、450牛米，最高车速能达到250km/h，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。传动方面匹配8AT变速箱，驱动方式为全时四驱，配备托森是差速器。

调节驾驶模式和悬挂高度的两个旋钮得以保留，这就是传承。此外越野必备的后桥差速锁也是全系标配的。

总结：

途锐是MLB evo平台最后换代的SUV车型，途锐的大换代可以说是该平台的完美收官。全新途锐的进步很大，内饰的改变可以用“惊艳”来形容，谁也没想到大众会将祖传内饰抛到十万八千里。没有奢侈的空间，更没有豪华品牌的附加值，但是途锐有着出色的四驱能力，会在每一个细节上“施展”豪华。

时过境迁，当年的百万级SUV已经将价格下探到63.68万元，这也是途锐第一次搭载4缸发动机，你可能会感叹道：曾经搭载过V8和W12发动机的途锐，如今却用4缸发动机降低入门价格？不管怎样，这款2.0T账面上的数据没另我们失望，而2.0T 锐翼版车型也将会是全新途锐的主销车型。

大众途锐唯一给不了我们的就是品牌附加值，你会不会因为奥迪是一线豪华品牌而选择各方面配置和价格都比不上途锐的Q7？