试驾评测 吉利PHEV家族车型怎么样

有更足的底气 东风风行T5怎么样 试驾评测

【编者按】在今年4月的北京车展上，东风风行品牌全新的紧凑级SUV T5首次与世人见面，也获得了一定的关注度，和东风风行之前的车型相比，T5可谓是得到了全方位的进化，也正式意味着东风风行跨入了3.0时代，在这个竞争激烈的细分市场，T5有了更足的底气。

作为东风风行3.0时代的首款车型，T5在外形设计方面有了更多大胆的尝试，也可以说是代表了该品牌未来的设计走向，可谓是旧貌换新颜。

而作为一款紧凑级SUV，东风风行T5在车身尺寸上也符合这个级别的标准，其长宽高三维参数分别为4550/1825/1725mm，轴距则为2720mm，和几个主要竞争对手相比基本处于统一水平，轴距还有一定优势。

车头的设计很有特点，孔武有力中又不失精致和档次感，大尺寸的中网内还带有类似回字纹的镀铬装饰，营造出了一种相当粗犷的感觉，而前唇下还带有银色护板。

前大灯看上去相当犀利，和中网有机的融合在了一起，鱼骨形的日间行车灯令人印象深刻，而前大灯也同样采用了全LED的光源，看上起科技感也很强。

在前保险杠的两侧，由三颗LED灯珠纵向排列所组成的前雾灯搭配周围黑色的塑料装饰，以及前保险杠凹凸有致的造型设计，有着很不错的视觉效果和运动感。

从侧面看，东风风行T5的双腰线设计运动很成熟，而黑色的B,C,D柱所营造出的悬浮式车顶也是当下的设计潮流，镀铬的侧窗边框以及车顶行李架都提升了视觉效果。

18英寸的轮毂采用了黑银双色的旋风形多条幅设计，还算得上比较精致和动感，而标配的轮胎来自于优科豪马品牌，规格为215/55 R18，市场价大约在600元左右。

T5的车尾设计比较规整方正，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条的组合很有特色，东风风行品牌英文FORTHING镶嵌其中，而排气管则采用了比较低调的隐藏式设计。

相比外观，东风风行T5内饰所带来的新鲜感要更加强烈，环抱式的整体设计是我所喜欢的类型，而黑红撞色的组合则让高级感和活跃度都有不少的提升。

中控台上悬浮式的12英寸中央显示屏采用了竖状布局，格外抢眼，色彩显示很细腻，触控反应也比较灵敏，只是在强光环境下有时会有反光的现象发生。

上圆下平造型的方向盘设计感很强，还带有银色装饰，握感也很扎实饱满，上面的东风风行LOGO尺寸硕大，有快捷键对多媒体，定速巡航，蓝牙电话等进行控制。

12.3英寸的全液晶仪表色彩显示细腻，刷新率也不错，并支持经典，运动以及科技三种主题，功能性到位，提供了很丰富的行车信息，科技感也相当强。

在中央显示屏的下面还有着一排颇具设计感的实体按键，包括了一些常用的功能控制，像双闪灯开关，静音，前后风挡加热等，方便日常使用。

内饰氛围灯是一个可以大幅提升逼格的配置，东风风行T5可以提供多达16种颜色的内饰氛围灯色彩选择，以彰显个性化，这在自主品牌车型中并不多见。

东风风行T5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是个很有实际价值的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

360度全景影像泊车辅助系统虽然在现在已经不是什么王谢堂前燕了，但不可否认这真的是一个很有实际意义的配置，尤其是在狭小空间或者对新手司机而言。

隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置，在相对混乱的城市交通中很有必要，而且原厂隐藏式的设计也避免了车主自己安装时排线的麻烦。

值得一提的是，东风风行T5的车窗控制为四门一键式升降，这一点往往并不引人注意，但正是这种细节上的讲究确实更加显得相当厚道有诚意。

T5的车机是与腾讯合作开发的Futurelin3.0系统，搭载了腾讯AI in Car生态系统全方案，支持语音输入，腾讯地图，网络互联等多种功能，并且日后还可以通过在线升级功能，实现更多的服务及内容支持。

作为一款自主品牌车型，东风风行T5提供了很丰富的主动安全配置，包括智能远近光灯，紧急制动，前碰撞预警，车道偏离预警等，这一点确实值得称道。

红黑双色的座椅为真皮材质，菱形缝线的设计大大提升了豪华质感，填充物比较柔软，乘坐舒适性相当不错，驾驶席可以支持6向电筒调节和腰部支撑调节。

而东风风行T5的后排空间也表现出了很不错的水平，无论是头部还是腿部空间都比较宽裕，座椅的舒适度也和前排保持一致，但靠背角度不能调节稍显遗憾。

在常规状态下，东风风行T5的行李厢满足日常使用需求没有问题，容积算是中规中矩，轮拱对行李厢稍有侵占，但整体还算规整，尾门开口大，方便搬运大件行李。

后排座椅支持以4/6的比例放倒，而且放倒后的后排座椅有着不错的平整度，和行李厢地板基本形成了一个平面，人性化程度较高，也有助于提升装载效率。

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东风风行T5搭载了宝马授权的王子系列CE16 1.6T涡轮增压发动机，带有连续可变气门正时，双涡管等技术，最大功率150kW(204Ps)/6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-4000rpm，此外还会有一台1.5T发动机可选。

而与之相匹配的变速箱则是一台7速双离合器变速箱，可以提供手动换挡模式和雪地模式，挡把的造型短小精悍，设计感挺强，而1.5T车型则会配备CVT或6MT变速箱。

在起步阶段，东风风行T5的油门响应还是相当灵敏，发动机的低扭表现相当不错，涡轮增压器介入时间较早，从1700转就可以提供最大扭矩。

方向盘的力道并不重，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性还是比较准确，不过也谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通，更偏向与舒适性。

东风风行T5的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上还是比较均衡，对路面颠簸起伏有不错的化解能力，同时也对车辆具有一定的支撑。

7挡双离合器变速箱的表现还是能够令人满意的，换挡速度挺快，也没有出现有些同类产品上比较常见的闯动现象，和发动机的匹配还是下了不少功夫的。

驾驶东风风行T5在高速公路上巡航是一件很舒服的事情，出色的车身刚性保障了其高速稳定性，整体感很强，同时在噪音控制方面做的还是不错的。

对于东风风行品牌来说，T5绝对是一款划时代性质的车型，作为其3.0时代的开山之作，我们能明显感受到它相较于之前产品的进步，全新的设计语言，更加智能化的车联网系统，再加上细节上的小惊喜，让T5有了不俗的产品力，当然，这个细分市场的竞争已经到了白热化的地步，也不乏实力强大的对手，所以东风风行T5的价格也会显得格外重要，9月T5就将会正式上市，我们也会对其市场表现拭目以待。

节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。