途锐suv新车型 新款大众途锐质量怎么样?

途锐suv新车型 新款大众途锐质量怎么样?很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

途锐这辆车，进藏可以吗？18款，还是3.0T机械增压那一款？

途锐这辆车，进藏可以吗？18款，还是3.0T机械增压那一款？ 途锐进藏没有问题，甚至更偏远一点的 无人区 都是可以去的。

2018款的途锐是第二代途锐的最后一个年款车型，19款以后的车型就是第三代途锐。

第一、从平台层面来看，途锐是很具有贵族血统的，一直以来都是和 奥迪Q7 和卡宴属于同平台生产。

第二、18款途锐车身尺寸为4801*1940*1709毫米，轴距为2893毫米，为5座车型，不管是后排空间还是后备箱空间都非常不错，能满足长途穿越对于空间的需求。

第三、动力总成方面很出色，搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩440牛米，匹配采埃孚8AT 变速箱 。机械增压的好处就是发动机低转时扭矩比较强，很适合越野。就动力层面考虑，途锐并不输 普拉多 等车型。

第四、表现出众的四驱结构，虽然这款车是偏重于城市道路的SUV车型，使用的是承载式车身结构，但是中差使用的是托森式差速器，相比大多数车型使用的多片离合式中央差速器更加稳定可靠。前后均为双叉臂式独立悬挂，因此车身的支撑和滤震表现都很不错，很适合长途穿越驾驶。

第五、这款车采用空气悬挂，软硬高低可调，公路行驶的时候降低车身，较小峰值系数，使车辆行驶的更加稳定；越野路况时升高底盘，提升车子的通过性能。

途锐可以进藏的，还比什么霸道强很多，06年我们两台车一台卡宴3.6，一台霸道4.0，（因为途锐和卡宴是同平台生产的）我在卡宴上，走起山路，卡宴比霸道轻松很多，可以说一路上我们都是在等霸道。

走山路弯路最好是悬挂比较硬的，底盘不要太高，霸道陆巡真不路西藏最好的车子，说好的不是日粉就是听别人说的，这次跟着我们跑，我们都是在等霸道，底盘高，刹车差，动力弱这是丰田的通病，每次过弯，信心不足，一来一回，这台霸道还见了一套刹车片，卡宴，一路上走上坡下坡过弯都比霸道信心强很多。不过霸道空间比卡宴大坐在里面的舒适性强很多，我们是两车满载的！我个人认为途锐应该可以进藏的，进藏最关键是选择一些车质量比较好的，底盘不高，动力强，刹车性能一定要好，丰田的刹车应该大家都知道，比如锐界2.7，探险者，空间好点底盘偏硬，动力强，刹车性能好，途锐公路操控性不在卡宴之下，不一定是这几台车才可以去， 五菱宏光 也可以，开慢点，霸道陆巡进藏不是最理想的车！也不是最安全的车因为刹车，道路有千条，安全第一条。

18款3.0T途锐这辆车，是完全具备进藏能力的，依托它载人载物极强的空间表现，满足对进藏所需的驾乘空间颇高需求。不管是论越野能力还是空间、外观、内饰、动力都与霸道强很多。下面我们来看看它具体具备哪些进藏能力。

外观方面就不用多说，进藏没人在意你的车辆外观，只在于性能如何。动力上采用V型6缸机械增压发动机，能爆发出340匹马力值，变速箱采用工艺精湛的8挡手自一体变速箱，集成可靠性、稳定性、驾驶趣味于一体。同时良好的性能离不开大众一流的调校技术，变速箱和发动机匹配恰当，轻踩油门便能得到相应的动力反馈，在动力方面让你信心大增，整体动力水平与 保时捷卡宴 难分胜负。

空间与舒适性表现上，4878/1984/1686mm的车身尺寸，让车内拥有足够的载人载物空间，西藏路上必备许多东西，空间大很难受，由于纵向深度足够，即使住车里也不会显得拥挤，施展不开。在舒适性上，与 丰田霸道 相比，舒适性略差，由于底盘悬架原因，长途驾驶需要稍加克服。

总结：在大众良好的调校下，途锐是完全具备进藏条件，几万块的F0都能进藏，何况具备超强越野能力的途锐，底盘调校及高度、动力性能都适应高原驾驶，不过油费过高，毕竟超两顿自重的车。最后要提醒题主，进藏路线危险重重，请务必要做好十足准备，并且注意安全！

我老婆就开途锐3.0T，六年前我们开着去了西藏。走前网上买了汽油添加剂，因为没有95号汽油，加过92号，一切非常顺利。

途锐这辆车，进藏可以吗？18款，还是3.0T机械增压那一款？

大众途锐 是大众旗下的旗舰SUV，这款车型从产品表现来看，进藏甚至短时间进行中等强度的越野并没有问题，2018款大众途锐采用的是3.0T机械增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率235KW，最大扭矩440牛米，0-100的加速成绩为7秒，动力强悍，此外还匹配了空气悬挂，可以提升车身高度，因此，通过性非常高。

但是，必须要客观的认识到，途锐虽然匹配了基于纯机械的托森差速器作为中央差速器，但是，前后轴并没有任何的机械差速锁，也就是说轮间限滑只能靠EDL进行电子限滑实现，这在极限越野是是不能胜任的，此外由于其采用承载式车身，高强度越野时，车身发生的形变对车身刚度是一个非常大的考验。当然，对于一般的藏区行驶，不可能遇到极限越野的情况。实际上一般路况下轿车也可以进藏，只不过藏区的个别低端公路破损，需要绕道。

汽油标号需求限制途锐无法进藏

虽然大众途锐从产品力角度来看，进藏没有任何问题，但并不等于途锐可以随心所欲的进藏，这主要是因为汽油标号有限制， 途锐要求使用95号汽油 ，而藏区虽然不缺乏加油站，但是95号汽油却并不普遍，很多加油站只提供92号汽油，这对于吃细粮的途锐无疑是很麻烦的一件事，使用92号汽油，发动机故障灯会点亮，极限情况下会发生爆震。虽然说可以加入 燃油宝 或者添加剂提升标号，但是这种辛烷值提升剂不建议长时间长途使用，因为会导致发动机大量积碳，进而堵塞 三元催化器 。

2019款大众途锐将原有的机械增压发动机改为 涡轮增压 发动机，发动机功率得到了进一步的提升，最大功率250KW，最大扭矩450牛米，0-100的加速成绩得到了进一步提升，买入6秒大关，5.9秒，达到了性能车的标准，但是这款EA839的涡轮增压发动机对油品的要求更高。

大众途锐这款豪华中大型SUV，进藏是完全没有问题，而且优势非常大，3.0t机械增压发动机动力非常强劲，完全够用，进入西藏机械增压和涡轮增压车型都有不错的优势，恰恰是自然吸气车型有很大劣势，在高海拔地区动力会大幅度减弱，所以进藏自驾游，还是建议选择一些大排量的涡轮增压和机械增压车型。

大众途锐

很多人并不清楚大众途锐与 宝马X5 ，奥迪Q7这样的豪华SUV是同级别车型，并且价格水平没有相差很多，很多人并不理解同样的价格水平，选择大众车型会缺失很多品牌力，但是大众途锐是一款非常有实力，有情怀和经典的车型，车型的外观相对来说比较低调，但是实力比较高调。

车型的内饰表现中规中矩，虽然运用了大量的真皮材质，同时配备了丰富的 科技 性配置和豪华配置，但是这对于豪华SUV来说只是常规表现，相比同级别车型并没有很大的优势和竞争力，只能是达到了正常的标准和要求。

大众途锐的精髓在于整体的动力系统和四驱系统，当然，四驱系统的越野性能与专业的硬派越野有一定差距，但是在城市SUV中已经比较不错，同时能够应付大量的越野路段，进藏自驾游完全没问题，但是车型需要加95号，所以还是建议选择正常的铺装路段。

总结：大众途锐这样标准的豪华SUV进藏自驾游完全没有问题，不会有动力衰减的情况，但是一定要走正常的铺装路面，尽量走我95号加油站的地方。

0.8的 奥拓 都可以，你怎么不行？

电瓶车可以骑吗，新买的 雅迪电动车 ，不知道能不能骑。

奔奔进藏的多了更别说途锐了，你就是说你是为了卖车得了

15年开途锐进藏，在 泸定 没有95号油，只好加了一箱92号，结果到了 新都桥 又折回攀枝花换了4只油嘴 ，途锐的能力和舒适性进藏都属上乘，就是注意看见加油站有95的油就要加满。

新款大众途锐质量怎么样?

全新一代大众途锐评测还行，具体如下：

1、全新一代途锐引进了\"新锐风格\"和\"雅境风格\"两种内饰选择。\"新锐风格\"内饰选用金属质感很强的颜色与材质，整个车辆内饰空间看上去更加前卫、时尚。而\"雅境风格\"内饰采用了木质装饰条，座椅配色更偏向暖色调，让车内的整体氛围显得更加安静、温暖；

2、此外，为了适配用户的空间需求与坐姿习惯，全新一代途锐标配前排座椅通风、加热及18向电动调节功能，锐智版车型还配置了全新气动按摩功能（八种模式），后排座椅提供160毫米的纵向调节幅度，靠背倾斜度更可进行3级调节（最多可调21度）。可以预见，全新一代途锐作为一款C级豪华SUV将带给用户更加舒适的体验；

3、除了满足消费者的个性化需求外，大众汽车还将创新式的科技成果——\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"最先应用到了全新一代途锐车型上。据了解，\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"将带给用户人机交互的科技体验，新车取消了中控台上的物理按键与旋钮，触屏、手势、语音成为更便捷的人车交互方式；

4、值得一提的是，3.0TSI锐智版车型更在丰富的标配基础上加装730瓦丹拿（DynaudioConsequence）音响系统、智能矩阵式LED大灯、NightVision夜视系统、全轮转向系统等诸多\"黑科技\"，为客户打造一\"部\"到位的高品质驾乘体验。

百万购车补贴

电动化前的最后突破，新途锐能否冲出高端SUV包围圈？

途锐 作为 大众 旗舰高端SUV进口引入中国市场销售已有二十余年的历史，在此期间途锐一共经历了三代车型，每款途锐车型都代表着大众当时最高端、最先进的产品实力。从第三代途锐推出eHybrid插电混动车型起，大众旗舰车型的新能源转型之路也悄然到来。

日前，大众汽车豪华旗舰SUV新途锐正式迎来全球首秀。作为第三代途锐的改款车型，新途锐从里到外焕然一新。新款途锐的外观经过了大量重新设计，配置和动力方面也进行了全面升级。据悉新款途锐会推出汽油、柴油以及插电式混动三种动力模式车型，值得注意的是新款途锐将推出R eHybrid版车型，采用V6+电动机组成插电式混动系统。 喜车网

新途锐实力如何？

外观方面，新款途锐将配备目前大众家族式的贯穿灯带，增强了视觉科技感。车头保险杠也经过了重新设计，进一步降低视觉重心。新车还将搭载大众IQ.LIGHT HD矩阵大灯，拥有合计38,432个微型LED点光源，可以将交互式灯光投射于车道。另外值得关注的是IQ.LIGHT HD矩阵大灯具备无眩光的远光灯，得益于交互式LED的加持，确保车辆不会对前方车辆及对向来车造成视线盲区，实现更加精细的照明效果。

来到侧面，新途锐的整体造型与现款车型保持一致，将会在轮圈样式等细节之处有所调整。车尾则是换装了全新造型的尾灯，并采用贯穿式灯带呼应前脸设计，值得一提的是，该车也将成为大众在欧洲推出的首款带有发光LOGO的车型。

坐进车内，新款途锐的内饰整体设计变化不大，依然采用全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及15英寸中央触摸屏的搭配。

配置方面，新款途锐将配备全新的车机系统，数字化驾驶舱Innovision Cockpit得以进一步升级，语音控制功能基于全新开发实现了优化。车辆搭载Discover Pro Max高级信息娱乐系统，拥有更加齐备的内容模块与更加流畅的操作体验。

新途锐支持包括无线Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能。新车还支持高分辨率地图和车道级导航，用户还可选配夜视系统和HUD抬头显示。此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率从之前的15瓦增加到45瓦。

为了更好体现途锐的旗舰属性，车内面板材质也将更新，前排座椅的扶手和中控台护膝部位都用了软性材质包裹，提升了途锐的豪华属性。

除了这些看得到的变化外，新途锐还有很多隐形的升级。例如说车辆底盘得到升级与优化，更具技术亮点，新增可与车辆电子控制系统连接的车顶负载传感器。当车顶无负载时，系统可进行识别并有效提高行车灵活性；当车顶有负载时，传感器在自动识别后，将这一信息传递给驾驶辅助系统（如ESC电子车身稳定系统），进一步优化行驶稳定性。钢制弹簧悬挂和空气悬挂也经过了技术优化，提升车辆的驾乘舒适度与动态性能表现。

动力方面，新款途锐此次将推出五种动力版本，包含一台3.0L V6汽油发动机，最大功率250kW峰值扭矩450N·m；两台高低功率的V6柴油机版本，最大功率分别为170kW和210kW，峰值扭矩分别为500 N·m和600 N·m；

插电混合动力车型，其中途锐eHybrid插电式混合动力最大功率为280 kW峰值扭矩为600N·m，高性能版大众途锐R eHybrid车型最大输出功率为340 kW峰值扭矩为700 N·m。所有车型均标配八速自动变速箱和4MOTION四轮驱动系统。

新途锐能否冲出高端SUV市场重围？

途锐对于大众汽车来说是一直都是绝对的旗舰车型，也是目前大众在中国市场唯一的进口SUV车型。

根据乘联会的交付数据以及网络媒体给出的车主真实成交价，近一年中途锐包括燃油版和插电混动版本平均月销量在1000台左右，其中燃油版销量大约占三分之二，插电混动版占三分之一。别看月销1000台貌似不太显眼，但如果将目光放在50万元-70万元市场中，途锐的月销量也可以排在10名前后，只能说一般般，和他的同胞兄弟 奥迪Q7 基本相当。

其实目前途锐在中国市场的定价存在些许偏差，面对自家兄弟现款 奥迪 Q7可以说是面对面竞争，毕竟奥迪作为大众的高端品牌，两者存在价格重叠对于途锐的销量势必造成一定影响。除了来自自家兄弟的狙击外，例如 大切诺基 、 沃尔沃XC90 等车型的价格大跳水也对途锐的销量造成了很大的冲击。

在途锐20周年品鉴会上，大众进口汽车总经理张昊志介绍说：“途锐无论如何演进，唯一不变的是它的强大的全地形能力。这也是很多客户喜欢途锐的主要原因之一。它的均衡性和综合性，在配置、性能、定价等方面都体现出很强的竞争力。”

随着汽车市场逐渐向电动化转型，途锐也开始了转变，从eHybrid插电混动的应用到如今R eHybrid版车型的推出，途锐也将更多重心放在了新能源驱动转型之上，甚至不吝惜将用于奥迪和 保时捷 的技术同步到途锐车型。

此次亮相的新途锐很可能是其最后一代燃油车型，时间上已经很难搭上国产化的春风，面对已经国产化的 宝马X5 在价格上的冲击，以及像理想这样本土品牌的围追堵截，新途锐想要冲出同级竞品的包围圈，主要还要依靠一个合理的定价。据悉新途锐会在2024年前后正式引入中国销售，届时希望新途锐可以为中国用户带来一个诚意满满的价格。

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网为大家带来的途锐suv新车型 新款大众途锐质量怎么样?，希望能帮助到大家！