评测东风启辰T90 大众途锐怎么样

独辟蹊径 评测东风启辰T90 1.4T手动性能怎么样

相比紧凑型SUV，中型SUV通常定位更高，会有更好的空间表现，以及更强的品质感和舒适性。当然，多数热门中型SUV的价格集中在20万元以上，过高的价格门槛拦住了不少消费者，然而随着中国品牌进入这个市场，入门门槛被拉低很多，你能想象10万元的价格就可以买一台中型SUV么？

● 颇具个性的造型设计

启辰T90 2018款 1.4T 手动智联智尚版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.68万

　　启辰T90车身尺寸为4793×1865×1571mm，轴距2765mm，跟其它中型SUV相比，启辰T90在长、宽和轴距方面算是正常水平，不过T90整体设计偏跨界风格，车身相比其它SUV更低矮，悬架行程也较短，所以车身高度只有1571mm。

　　车顶的造型非常流畅，车尾采用溜背式造型，再加上车身比较低矮，其实把T90算作SUV也是比较勉强，在我看来它其实是一款典型的跨界车，有些类似本田的歌诗图。

　　我个人觉得设计方面很难评判对错，优秀的设计也很难得到所有人的肯定，然而就汽车这一产品来讲，工业设计和产品体验出现矛盾时，还是应该照顾到产品体验，比如车内后视镜的视野，实在不太好，如果启辰能用其它方式弥补一下，或者效果会更好。

● 内饰用料做工和配置

　　跟个性张扬的外观造型不同，内饰设计更偏向成熟和稳重的风格，亮点不是很多，看过之后不会给人留下深刻印象，甚至我在试驾完几天之后居然回忆不起这车的内饰是什么样了。不过这样的好处也显而易见，就是让你把注意力更多地放在驾驶上。

　　做工用料在同价位的中国品牌里还算是不错的，中控台及门板都是以软性材质为主，所以进入车内完全不会有廉价的感觉，只是中低配车型的内饰科技感不是很强，单色仪表盘显示屏，8英寸的中控屏都中规中矩。

　　多媒体系统的反应速度尚可，而且我试驾的这台全系中配车型（1.4T顶配）居然有车载互联系统，有车载Wi-Fi热点、手机远程控制、在线音乐/电台等功能，让人有些意外，而且这项配置，居然是除1.4T辰尚版（入门型）之外，全系标配的。给功能点赞，只是屏幕在强光下反光比较严重。

静态部分AH-100打分

● 前后排乘坐空间

　　由于车身尺寸更大，中型SUV的空间表现多数都要比紧凑型SUV好很多。启辰T90的后排头部空间和腿部空间足够使用，但在同级别横向比较的话肯定算不上优秀。当然，评判舒适性并不是只有腿部空间一个指标，在车内横向空间、脚下宽裕程度方面，启辰T90做得还是相当不错的。喜车网

　　前后排座椅的填充都非常厚实，座椅的支撑性和包裹性都非常不错，坐姿也很容易调整到一个适合驾驶者的舒适坐姿，所以长时间乘坐不会觉得疲劳。座椅方面我给启辰T90一个高分，其实这件事看起来容易，真正做好的并不多，尤其对于很多需要控制整车成本的中国品牌，舒适性还是有些难得的。

　　启辰T90对于后排的照顾还是不错的，后排中间有独立出风口，中间座椅脚下凸起也不算高，三人乘坐还可以接受。不过没有配备全景天窗，而且采用了普通规格的天窗，原因我想大概跟车顶的造型有关，不过还是让人感觉有些遗憾。

● 后备厢及储物空间

　　如果按照中型SUV的标准，启辰T90的后备厢规格算是正常水平，宽度和纵深在同级别有一定优势，但650mm的高度在同级别不占优势；但如果把它当做介于轿跑车和SUV之间的跨界车型来看，后备厢容积还是相当不错的，628L的标准容积/1648L的扩展容积，相当大。

　　后备厢地板还有一个100mm高的夹层，盖板放在这里可以给车主留出一个平整的储物空间，并且非常隐蔽，我想半天想不出这里可以放什么，不过如果放一万一捆的钞票，应该还是能藏不少的。

　　车内储物位置比较常规，没有太多新意，但储物空间的尺寸都比较大，实用性非常强。中控面板下方的储物槽非常适合放手机，旁边就是USB接口，可以给手机充电。前排中央扶手箱前面的两个杯架是一高一低的设计，高的适合放小瓶饮料，方便拿取。

● 动力系统及驾驶感受

　　启辰T90的1.4T是全新动力系统，发动机来自于集团内部，代号DFMA14T的小排量涡轮增压发动机，之前在东风风神、东风风度的多款车型上都有搭载。最大马力140Ps/5500rpm，最大扭矩196牛•米/1800-4500rpm。变速箱匹配的是一台5速手动变速箱，目前暂未有1.4T自动挡车型的消息。

　　这台1.4T手动挡车型我的感受是操作的流畅性还不错，挡位很清晰，挡位行程不长，离合点合适，驾驶者很快就可以熟悉和适应这台车的操作，这点对于绝大多数人来说是个非常重要的优点，好上手，而且驾驶比较轻松。

　　低速时的动力感受不差，比如起步和低速加速时，只要挡位合适，给驾驶者的感觉是动力尚可，尤其是起步时，手动挡控制几乎不存在响应问题，所以给我感觉动力还不错；然而在中高速行驶时的再加速能力就很难让人满意了，即便降低一个挡位拉高发动机转速，动力也没有明显提升。

　　对于10万余元的中型SUV的行驶品质要求不能像20、30万元同级别车那么高，但启辰T90在这点上只能说是差强人意，平稳行驶时发动机噪音和振动控制尚可，如果是加速时，发动机振动和噪音会很直接地传递到车内，对车内有明显干扰。

●加速测试

　　首先要说的是日常驾驶时初段加速的动力感受并不差，然而在性能测试时却出现动力衔接不顺畅的情况，在弹射起步时发动机转速维持在3000rpm左右，但在起步的一瞬间动力会中断，从曲线图上可以看到1.5秒之后动力才回归正常，几组测试时的表现相同。

　　如果按照0-100km/h的成绩来看，中途加速成绩还是让人满意的，由于手动挡车型可以提前手动选择合适挡位，所以已经节省了变速箱和油门响应的时间，40-80km/h用时5.7秒，80-120km/h用时8.9秒。

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●油耗测试

　　油耗测试全程共行驶120.4公里，消耗燃油11.06L，最终油耗成绩为9.2L/100km，行车电脑显示的油耗是9.5L，实际油耗略好。另外从我的测试来看，前段约60公里的城市拥堵路况油耗不低，始终维持在11L左右，而在高速行驶时油耗才有所下降。

　　最终9.2L/100km的油耗表现在中型SUV里算是相当不错的水平，远低于我们11L/100km的推荐值，不过考虑到这款车搭载的是1.4T小排量增压发动机+手动变速箱，这样的油耗表现也难称优秀。

动力部分AH-100得分

●底盘系统及感受

　　如果从外观来判断这款车是一款偏运功风格的SUV，那你可能要失望，后悬架为多连杆结构，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘有一定厚重感，过坑和过坎时的稳定性甚至接近同级别合资车型的表现。

　　稍有不足的是悬架的支撑性，尤其是在连续的重心转移时，会非常明显地感觉悬架支撑不足，高速行驶时的变换车道，对于启辰T90的驾驶者来说会感觉有些不够稳定，悬架的响应速度不快，而在转向时车内感受到的侧倾也比较明显。

●刹车测试

　　由于车身比较低矮，悬架行程不长，所以在制动测试时的车身姿态控制比较好，基本上接近一个轿车的车身姿态。41.76米的最终测试成绩也算正常水平。

●噪音测试

　　噪音控制比较一般，这在我们日常驾驶时就可以明显体验到，车内并不算安静。不管是怠速噪音、中低速行驶，还是高速行驶，噪音值都明显高于我们的推荐值。车内体感是胎噪和底盘噪音比较明显，而在中高速行驶时发动机噪音成为主要噪音源。

● 总结

从汽车之家网友口碑的统计来看，东风启辰T90的车主（2017款）对这款车比较满意的点集中在颜值、空间和油耗三个方面，尤其是外观设计，在很多车主眼里独辟蹊径的启辰T90比那些正统的中型SUV更具个性。其它方面， T90变速箱和离合器的控制比较流畅，只是动力表现一般，实测和实际驾驶体验都不算非常快；噪音表现不是很乐观，底盘噪音和发动机噪音都比较明显，不过考虑到售价，东风启辰T90的表现还是可以接受。

全系标配空气悬挂 大众途锐怎么样 实拍评测

【编者按】从2002—2019年，大众途锐在豪华SUV市场里打滚了18个年头，也发展到了第三代。大众旗下百万级别的旗舰车型除了途锐之外还有辉腾，但辉腾却因销量惨淡在2015年已经停产。尽管辉腾与宾利飞驰、奥迪A8共享平台打造，无奈大众只是一个“平民品牌”。但途锐同样是挂大众的LOGO，同样有豪华品牌的竞争对手，那为什么能“活”到今天？靠的就是越野基因和丰富的配置。

途锐—Touareg，名字源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。该地区环境恶劣，但民族人民却能顽强的生活下来，这就是途锐名字的寓意。

途锐蝉联达喀尔拉力赛三届冠军。

还能拖动155吨的波音747客机。

征服世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

穿越欧非大陆。

除了以上的风光事迹之外，途锐还得到大众集团下豪华品牌造车技术的加持，在高级感上面不熟同时期的任何竞争对手，而且在途锐的平台下“产下”一窝猪崽：兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和Q8。

回归正题，此次体验车型为：

2019款 2.0TSI 锐翼版官方指导价63.68万元

两款车型均为最低配，相同的平台和相同的动力总成。

外观篇

前脸设计是很浓郁的大众家族式风格，进气格栅与大灯相融合，视觉效果得到延伸，宽厚的镀铬装饰条就像西装男留着一脸干净的胡子。

全LED大灯，顶配车型上有矩阵式大灯，而老款车型是氙气大灯。

大肥臀依旧不变，大众LOGO下面有“Touareg”的标识，大众车标带字母的车不好惹，除此之外没有任何的标识；全新的灯组更加细窄，比起旧款车型更加精致；下方是与前脸同样宽厚的镀铬条，还有贯穿式的反光条；双边单出的“真排气口”。

车身侧面新增了一条从头贯穿到尾的腰线，而且相当凌厉，立体感很强。可以说是一辆360度无死角的车，没有一个角度不好看，当然这是很强烈的个人观点。

空间尺寸

途锐的尺寸参数显然不及Q7，但途锐的侧面更协调，而Q7比较修长，视觉效果上不及途锐的野性。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶位之后，前排座椅头部空间勉强还有一拳的富余量；后排腿部空间有两拳，头部空间同样是一拳。整体的乘坐空间虽然没有达到“奢侈”，但是完全够用。

内饰、座椅

全新途锐的内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，不再是老套的祖传内饰。12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸的中控显示屏带给你现代科技的豪华；支持30种颜色调节的氛围灯能随意切换；但方向盘的样式很出戏，大众居然下至几万块的Polo，上至几十万的旗舰SUV都用这个方向盘。

内饰部分的两块大屏幕不仅仅是“大”，分辨率较高、反馈的速度比较灵敏。尤其是仪表盘，可以大面积显示导航的路况，绝对是优秀的水平。

座椅软硬适中，有不错的包裹性，主副驾驶座椅头枕还支持前后纵向伸缩，但座椅的纹路依旧很“大众”，没有菱形缝线等特显高级的纹路。

后排杯架面积很大，但填充物较硬，而且杯架的位置在扶手的正中间，影响后排乘客手部承托的舒适性；可选装带杯架的后排办公小桌板，但具体必要性各位还是视情况而定吧，毕竟个人感觉挺丑的。

储物空间方面没达到出色的水平，但能满足日常使用。方向盘左侧有常规的储物格，有绒布的包裹；换挡机构前方有搁置手机的储物槽，且支持无线充电功能，而后方有两个带限位的杯架；手套箱的容积比较常规，里面有绒布包裹；而中央扶手箱的容积不够规整，有一个USB插口，同样有绒布的包裹。从前排的储物空间来看，全新途锐无论是储物格还是杯架，都有绒布包裹和限位器，这就是途锐对细节的追求。

后备箱容积很大，盖板下方还有一定的储物空间。全新途锐与老款车型一样，后悬挂可以独立调节，并且在后备箱里有调节开关。你可以将悬挂高度调节到最低处，以便于你搬东西上、下车。

除此之外，还有挂钩和直接放倒后排座椅的拉手。

配置

实拍车型在主动安全方面的配置比较“吝啬”，作为一辆2019款、六十万出头的豪华SUV，居然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而且在巡航方面也只是配备定速巡航，所以在主动安全配置方面是需要减分的。

此外，锐翼版车型配备了主动驻车、支持位置记忆的感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅通风加热等配置。

轮胎

锐翼版车型配备倍耐力pzero系列轮胎，属于偏性能的轮胎，尺寸为255/55 R19，19英寸的轮毂放在途锐上有点显小，而再往上的两款车型配备285/45 R20和285/40 R21的轮毂。备胎都方面，途锐全系都只是配备非全尺寸备胎。

低盘悬挂

全新途锐与以往的车型一致，前后标配多连杆空气悬挂，且悬挂软硬度可调，悬挂最大上下调整幅度达到80mm。

左侧车型以上升至最大的高度，右侧车型为标准状态。

动力

全新途锐目前在售车型有两种动力总成，入门车型（锐翼版）搭载2.0T高功率发动机，最大输出功率为252马力、370牛米，最高车速可达229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而锐锋和锐智版车型搭载3.0T 6缸发动机，最大输出功率为340马力、450牛米，最高车速能达到250km/h，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。传动方面匹配8AT变速箱，驱动方式为全时四驱，配备托森是差速器。

调节驾驶模式和悬挂高度的两个旋钮得以保留，这就是传承。此外越野必备的后桥差速锁也是全系标配的。

总结：

途锐是MLB evo平台最后换代的SUV车型，途锐的大换代可以说是该平台的完美收官。全新途锐的进步很大，内饰的改变可以用“惊艳”来形容，谁也没想到大众会将祖传内饰抛到十万八千里。没有奢侈的空间，更没有豪华品牌的附加值，但是途锐有着出色的四驱能力，会在每一个细节上“施展”豪华。

时过境迁，当年的百万级SUV已经将价格下探到63.68万元，这也是途锐第一次搭载4缸发动机，你可能会感叹道：曾经搭载过V8和W12发动机的途锐，如今却用4缸发动机降低入门价格？不管怎样，这款2.0T账面上的数据没另我们失望，而2.0T 锐翼版车型也将会是全新途锐的主销车型。

大众途锐唯一给不了我们的就是品牌附加值，你会不会因为奥迪是一线豪华品牌而选择各方面配置和价格都比不上途锐的Q7？