长城新能源汽车试驾 试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科

长城新能源汽车试驾 试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

新能源越野SUV哈弗猛龙，搭载智能四驱电混系统，动力十足

首创智能四驱电混系统、后桥有机械差速器锁、最大功率282千瓦、最大扭矩750牛·米、20万元以内新能源越野SUV，这些元素在一起就组合成了全新的 哈弗猛龙 。虽然名字叫做猛龙，是 哈弗 “龙”系列的第二款产品，但整个前脸看上去非常像“狗”系列车型，也是有着结实的前保险杠。别看模样长得差不多，可是应用场景却完全不同。“狗”系列更多的是偏向于公路驾驶，而猛龙更多的是偏向于越野场景；并且搭载了首创的智能四驱电混系统，能支持它去更远的地方旅行。

车身尺寸方面，这台车的车身长度一共有两个版本，带外挂备胎的车型长度是4800毫米；而无外挂备胎的车型长度是4680毫米。车宽、车高和轴距都一样，分别是1916毫米、1822毫米和2738毫米，尺寸还算很标准。这台车还有着24°的接近角、30°的离去角以及560毫米的涉水深度，从这些数据上来看，猛龙的实际驾驶表现非常值得期待。试驾车配备了245/60R18的公路胎，个人觉得未来上市之后，如果开出去越野换一套AT胎会更好。

车尾部分是这台车最好看的地方，如果只看尾灯很多人会把它当成 路虎 卫士 ，很有特点。同样是侧开门的后备箱，里面非常宽敞；可能由于电池和电机布置在了车下，地板稍微太高了一些；并且后排座椅也可以按四六比例放倒，虽然不是完完全全纯平的状态，的成品啊，但如果外出游玩上面放个床垫，直接躺下去也很舒服。

坐进车内，给人的第一感觉就是整体坐姿要比狗系列和 坦克 系列更低，有点像开轿车。而做工用料方面则与那两个系列差不多，也有外露的铆钉设计，看起来硬派十足。配置方面，作为2023年的 长城 汽车品牌推出的一台SUV，能用到的功能几乎都有，值得一提的是猛龙的后桥带有差速器锁，能够保证这台车越野的基础。

后排座椅一如既往地又宽又大又软，整个人坐在上面特别舒适，并且支持两挡靠背角度调节。虽然调节幅度不是很大，但是想找到一个舒适的坐姿非常容易。腿部空间三拳有余，头部还有接近两拳的距离，非常宽敞。作为一台20万元以内的车型，后排没有太多舒适豪华的配置，只有一个USB充电接口和两个独立的空调出风口，仅此而已。

动力方面，全新哈弗猛龙搭载了一套智能四驱系统，也叫Hi4，它是由1.5T发动机加上前、后双电机组成的动力系统。这台车分为两个版本，大电池版本是27.5度电的电池，最大功率282千瓦，最大扭矩达到了750牛·米。而小电池版本就是19度电的电池，最大功率278千瓦，峰值扭矩同样是750牛·米。对于台新能源的越野车，朋友们可能最关心的问题就是电池到底安不安全？在越野时如果有磕碰或者遇到极端的情况，电池会不会出现危险？其实哈弗猛龙在设计之初就把电池包的安全考虑在内了，并且在车身强度、扭转刚性等方面进行了充分考量，大家完全不需要担心。

最后总结，个人觉得越野SUV车型无论新能源，还是混动车型，真的是比燃油车型多了不少优势，显然更快，低扭更好等等，都是越野当中非常实用的配置。而在此之前，但凡是加了“电”的越野车价格都不低，像大家非常熟悉的 牧马人4xe 售价高达五十多万。那么，2023款全新长城哈弗猛龙的售价将来上市后会是多少钱呢？欢迎大家在下方评论区留言、讨论。 喜车网

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深度试驾欧拉白猫，空间、配置超越同级，驾乘体验更有惊喜

K-car，在日本被称为一流产品，而在中国，也有一款有着同样设计的小车，就是 欧拉白猫。在真正试驾这款车之前，电动君对于白猫的认知也仅限于公开的产品信息，对于驾乘感受和配置等方面并不了解。然而在真正试驾了这款车之后，老实说，惊喜之处还是有些出乎意料的。

首先来介绍一下这款车，电动君试驾的是一款工况续航401公里的欧拉白猫，电机峰值功率45kW，峰值扭矩130 N·m，动力电池容量38kWh，该车补贴后的售价为8.38-8.88万元。

极简车身加越级空间，被圈粉的不止是"后浪"

初次看到这款试驾车时，不得不说，其造型确实够潮，秉承极简主义设计理念的车身外型非常符合时下年轻人的口味。然而让电动君感到极其惊讶的是，被这款车圈粉的不止是"后浪"，在这次深度体验过程中，电动君竟然遇到两拨"前浪"被白猫吸引过来围观询价的。在电动君对这款车进行拍摄时，一位开着帕杰罗的光头"中年大哥"停在旁边直接"口吐芬芳"，"这车太有意思了，这是什么车？是电的吗？嘿，这车真漂亮……"，眼睛里都冒小星星了。更有意思的是在路边停车时，一位看年龄近乎古稀的阿姨似乎被惊艳到了，转投对走在其身后的老伴儿说"这车不错啊，我们买台这个开比较合适啊……"。

老实说，这两个小插曲着实是让电动君感到意外，真没想到这款白猫这么有吸引力。对这款车，电动君开始的感受就是很有韵味，是那种简约不简单的韵味，这种韵味很高级，但是又没有那么高调。只是随着了解的深入，白猫所带来的惊喜却显然是不止一面。

如果说外型只是一种韵味的话，那么白猫的驾乘空间是让电动君最直接感受到的另一个越级表现。内有乾坤，这样来形容欧拉白猫绝不为过。这款车采用了欧拉ME平台的短前后悬长轴距设计理念，拥有2490mm的长轴距，同时，其前排的头部空间更是达到了910mm，后排座椅的头部空间也达到了871mm，在同级车型当中有着绝对的优势。此外，白猫的后排座椅还可以一体式放倒，这种情况下行李舱的空间可以被提升到867L。

更值得一提的是，白猫的内饰同样采用了极简设计理念，这样也带来了更为纯粹的驾驶体验，特别是在比较拥堵的城市道路时，这会让你体验到更为丰富的驾驶乐趣。

智能配置丰富，操控响应灵敏高效

外型和内饰的极简，并没有让这款车变得简单，尤其是在配置上面。白猫采用了全液晶仪表和全高清23寸触控屏，并采用一体式集成化连屏设计，看起来既简约又时尚。

当然，更为重要的是，白猫所搭载的丰富的智能科技，才是真正的不简单。

通过车内的23寸一体触控屏，白猫可以实现智能语音互联，可以在车内直接听书、看视频、刷抖音。同时，科大讯飞云端语音识别系统可实现语音控制多项功能，包括电台、音乐播放、空调设置、蓝牙通话，以及查询天气、日程、航班、新闻等多种信息。更值得一提的是，白猫还搭载了同级罕见的智能家居互联，通过专属智能家居互联系统可远程操控家中智能家居产品。在车内即可提前打开家中空调，更可以远程控制车内空调等智能互联系统。

而科技配置的丰富最考验的是操控的响应速度和流畅性，这一点在实际的体验过程中的表现可以说非常令人满意，触控屏的各项内容操作点击即可及时响应，速度非常灵敏。同时，操控界面也很清晰，车辆设置的步骤也比较简洁，大大提升了操控的安全性。

另外还有一点必须要提的是，白猫整车还可以实现FOTA在线升级，能够远程轻松优化性能，方便体验最新功能。

电池包与车身底盘融合设计，IP67电池防护，高能高效

有了时尚的外型、越级的空间和丰富的智能科技配置之后，最考验一款车的就是它的性能和安全了，因为归根结底还是要落到车辆的耐用性上面。

欧拉白猫基于长城ME平台打造，该平台将电池包布置在地板下部，由于采用了这种电池包与车身底盘融合的设计，不仅仅让车辆整体重心比燃油车低15%，车底"井"形结构的传力通道还能在碰撞过程中，保证电池包的完整性。同时，车辆前端还有着连续完整的传力通道，使白猫能够精确地控制碰撞能量的分配以及碰撞力的传递，极大的提升了整体的安全性。

此外，白猫的电池能量密度高达176Wh/kg，同时采用IP67电池防护，这样的防护等级能够确保电池可以侵入1m深度的水内，持续30分钟，其性能不受影响。并且，白猫还搭载了自然冷却热管理系统，能够保障车辆在-30℃~55℃的极端天气下也能畅行无阻，进一步提升了车辆的安全性。

在主被动安全配置方面，欧拉白猫还搭载有同级领先的6安全气囊、博世9.3ESP、TSR道路交通标识识别、超速报警前碰撞预警、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统和行人安全辅助系统，以及超60%的高强钢应用等，可以说是360度无死角防护。

通过对铝合金、复合材料、超高强钢等新材料的应用，白猫的整备重量仅为1010Kg，相对竞品车型轻10%以上，这带来的另一个好处就是耗电量的降低和充电效率的提升。欧拉白猫快充5%-80%电量仅需45分钟；3.3kW充电机慢充只需11小时，6.6kW充电机慢充只需5.5小时。

试驾总结

实际驾驶体验中，车辆的一致性和加速稳定性表现也是令人印象深刻，在城市路况下行驶，白猫完美的体现了一台纯电动汽车优势，安静、提速快、操控便捷、小车身大空间、舒适性强等等。同时，更重要的还有，省钱，白猫百公里只需10度电，相当于1公里只要5分钱，即便是经常堵车的城市路况也不用再焦虑了，感觉是格外的惬意。另外，白猫只要一个动力踏板就可以完成加速和制动的过程，不但更加简便省力，还能在提供更好的动能同时回收多余能量，增加续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科

摩卡常常被大家默认为是世界上最“古老”的咖啡之一，拥有着最独特、最丰富、最令人着迷的复杂气味。与咖啡馆菜单上的其他咖啡不同，摩卡的口味特点比较鲜明，既有意大利浓缩咖啡的浓烈味，又有巧克力的甜美以及牛奶的柔滑。之所以摩卡能够具有如此独特的味道离不开其“秘方”，三分之一的意大利浓缩咖啡、三分之一的热巧克力、三分之一的热牛奶依次倒入咖啡杯，从而完成摩卡的制作。

作为与摩卡咖啡同名的魏牌旗舰SUV—摩卡，同样有着属于自己的三大“秘方”，分别是智能驾驶、智能座舱、智能服务。在三者的组合下，摩卡被大家誉为“将科技武装到牙齿”的旗舰SUV车型，因此摩卡在上市之后受到了市场青睐。为了进一步加强摩卡的产品竞争力，长城汽车在燃油版摩卡的基础上，增加了摩卡DHT-PHEV。在长城汽车的邀请下，缸哥于近日成功试驾了长城摩卡DHT-PHEV。

1000+km，只是小儿科？

摩卡DHT-PHEV作为摩卡的新能源车型，是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型，拥有全球化高智能模块化智能平台＋全球首创高集成度油电系统，具备全速域高能效、最优驾驶感受等技术特点，能够解决环境污染、动力学和燃油经济性等用户出行痛点。其中，缸哥认为摩卡DHT-PHEV最大的优势就在于解决了用户出行的续航焦虑问题。

不可否认，现阶段汽车市场上有不少汽车产品的续航里程已经超过了600km，续航表示非常出色。然而，这些电动汽车产品依旧有在不同场景下，续航里程表现不一致等特点，比如说在冬季严寒的外界环境下，大多数纯电动汽车产品的续航里程都会大打折扣。相比之下，以理想ONE为代表的增程式新能源汽车技术等更容易被消费者所接受。

作为此次试驾的车型，摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。具体来看，摩卡DHT-PHEV搭载的高集成度智能DHT主要包括四个组成部分，分别为1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速器、39.67kWh高能量密度电池包以及135kW高效率电后驱动桥。不得不说，摩卡DHT-PHEV的技术含金量远胜于同级别的车型。

以135kW高效率电后驱桥为例，集成了电机、电控、减速箱等，通过行业领先的设计方案、先进的生产工艺实现了产品小型化、高效化设计。与此同时，摩卡DHT-PHEV搭载的135kW后驱桥还具有主动减震、主动短路策略等先进功能，大幅度提高了系统安全性以及成员驾乘性。

当然，部分读者或许会对上述的这些技术不太感兴趣，因此，缸哥接下来和大家一起来看一下摩卡DHT-PHEV具体能够为车主带来哪些优势。摩卡DHT-PHEV主要包括两个版本的车型，分别为两驱车型和高性能电四驱车型。具体来看，两驱车型WLTC纯电续航为204km、综合续航为1000＋km，百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型的百公里加速为4.8秒，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。

缸哥经过试驾两个版本的车型之后发现，摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行，尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户，毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然，如果对动力有所要求的话，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。

以动力直驱模式为例，摩卡DHT-PHEV在动力直驱模式下起步，伴随着油门开度的不断增加，在发动机全程工作时，TM电机可以择机介入辅助发动机提供动力。具体来看，在1挡下，发动机的动力经过大速比的齿轮将动力直接传递至前轮，能够有效地缩短动力传递路径，增加动力效能。在车速不断提高的同时，变速箱将会挂入2挡，除了能够降低发动机转速，提升燃油经济性以外，低转速还可以大大降低发动机高速运转时形成的噪音。

对于摩卡DHT-PHEV的表现，让缸哥不禁将两档的变速箱与E-CVT变速箱进行对比。说实话，虽然缸哥并不抗拒E-CVT，但是与两档变速箱相比，E-CVT缺少一种具有运动感的动力反馈。与此同时，两档变速箱在设计上能够让动力传导更加通畅，带来更好的动力接续性。得益于此，缸哥在试驾摩卡DHT-PHEV的过程中并没有感到丝毫的顿挫。

总的来说，摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑，而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣，为用户带来更好的出行体验。

智能，让出行更具乐趣！

摩卡DHT-PHEV与摩卡燃油版在整体设计上基本上保持一致。在内饰设计方面，从中控台到方向盘再到排挡区域，几乎都与燃油版一样采用了相同的设计。以中控台为例，摩卡DHT-PHEV同样采用了天穹中控4屏联动，包含了AR-HUD增强现实抬头现实、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏。说实话，摩卡DHT-PHEV采用AR-HUD抬头显示功能在某种程度上改变了缸哥以往对HUD抬头显示的印象。

摩卡DHT-PHEV上搭载的AR-HUD功能成果将导航、ADAS等信息进行整理并进行投映，成果提高了导航信息质量。在AR-HUD丰富信息的辅助下，在试驾的过程中，缸哥可以更好地将注意力集中在前方。除了上述的智能化配置以外，摩卡DHT-PHEV还有六大智慧解决方案即将开发，包括智能进出匝道、额智能避让汇入口、智能变道保护等。由此可见，摩卡DHT-PHEV具有极高的智能化程度。

老牌“选手”更懂“工艺”！

记得在2021年，缸哥曾看到有媒体在拆装汉兰达与理想ONE的底盘后发现，二者具有极高的相似度。从中也可以看出，新势力车企或许在智能领域上领先部分传统车企，但是要论基础工艺的话，还是有待提升。与新势力车企不同，长城汽车作为一家具有30年以上历史的传统车企，具有深厚的造车底蕴，这一点可以从摩卡DHT-PHEV的底盘结构看出。

从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看，它采用了前麦弗逊独立悬架。其中，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔的结构，通过这一设计，可以大大降低簧下质量，提升操控表现。与此同时，虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计，但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提高整车的底盘NVH表现。

摩卡后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅采用了铝合金控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。值得一提的是，此次刚试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂，大大提高了舒适性。

总结

无论是1000＋km的超长续航里程，还是豪华的内饰设计，都是我们能够用眼睛看到、用手触摸到的。然而，除了这些以外，长城汽车还在很多我们看不到、摸不着的地方努力，不断的优化产品。最后，缸哥想说的是，或许现阶段新势力车企旗下不少产品的智能化程度非常高，但是要说到底层技术或者全面发展的话，它们与传统车企还有不小的差距。

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以上就是喜车网为大家带来的长城新能源汽车试驾 试驾｜摩卡DHT-PHEV1000+km续航只是小儿科，希望能帮助到大家！