海豹新能源电动汽车试驾 海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

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海豹DM-i能否颠覆中型轿车市场？新能源汽车行业分析

新能源汽车是当下最热门的话题之一，随着国家对碳中和的承诺和消费者对环保出行的需求，新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。在这个市场中， 比亚迪 作为国内新能源汽车的领军企业，一直以来以其创新的技术和产品引领着行业的变革。近日，比亚迪海洋网正式官宣，其首款B+级超级混动轿车正式命名为 海豹 DM-i，并有望在8月内开启预售。这款车将搭载比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，拥有同级别顶格的大空间，展现出新一代主流中型轿车的全新风范。那么，海豹DM-i究竟有何亮点？它能否颠覆中型轿车市场？本文将从以下几个方面进行分析：

一、海豹DM-i的产品优势

海豹DM-i是基于比亚迪海洋网的设计理念打造的一款B+级超级混动轿车，其外观、内饰、空间、动力等方面都具有较强的竞争力。

1. 外观方面，海豹DM-i采用了海洋美学设计理念，从海浪、水滴、涟漪中汲取设计灵感，多处设计传承了OCEAN X概念车的海洋元素，展现劈波斩浪、驭风前行的动感之美，释放出新一代主流中型轿车独有的 现代 美感。前脸采用了大尺寸进气格栅和矩阵式LED大灯组，营造出强烈的视觉冲击力；侧面线条修长而简洁，在视觉上同样制造出十足的体量感，但不显臃肿和沉闷；尾部设计简洁而富有层次感，贯穿式尾灯和双边共两出排气口增添了运动气息。
2. 内饰方面，海豹DM-i以“科技之美”为主题，打造出一个极简而智能的驾驶空间。中控台采用了12.8英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，实现了多功能信息显示和交互控制；方向盘采用了三辐式平底设计，并集成了多功能按键和换挡拨片；座椅采用了高级真皮包裹，并提供了加热、通风、按摩等功能；此外，还配备了全景天窗、BOSE音响、无线充电等配置，提升了乘坐舒适性和娱乐性。
3. 空间方面，海豹DM-i在同级别轿车中具有明显的优势。整车尺寸达到了498018901495mm，轴距为2900mm。这样的尺寸不仅保证了前后排乘客的头部、腿部空间充裕，还为后备箱提供了足够的容积。根据官方数据，海豹DM-i的后备箱容积为550L，可以轻松放置两个28寸的行李箱，满足日常出行的需求。
4. 动力方面，海豹DM-i的最大亮点就是其搭载的DM-i超级混动技术。这是比亚迪自主研发的一种插电式混合动力系统，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成。这套系统的特点是能够实现高效、低耗、低排、低噪、低成本的综合优势，创造出“快、省、静、顺、绿”的核心价值。具体来说，海豹DM-i提供了“两套动力+两种续航”的可选择方案。一套是搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为240N·m；
5. 另一套是搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m。两种发动机都配备了EHS电混系统，可以实现纯电、混动和发动机三种驱动模式的自由切换。在纯电模式下，海豹DM-i提供了两种续航方案：一种是搭载容量为15.4kWh的刀片电池，纯电续航里程为120km；另一种是搭载容量为23.1kWh的刀片电池，纯电续航里程为180km。在混动模式下，海豹DM-i的油耗仅为1.2L/100km，综合工况续航里程可达1000km以上。

二、海豹DM-i的市场定位和竞争对手

海豹DM-i作为比亚迪海洋网的首款B+级超级混动轿车，其市场定位主要是面向中高端消费者，尤其是对新能源汽车有较高要求和期待的消费者。这部分消费者通常具有较高的收入水平和教育水平，对汽车的品质、性能、安全、智能等方面有较高的标准和偏好。同时，他们也是对环保出行有较强意识和责任感的消费者，希望通过选择新能源汽车来减少碳排放和环境污染。因此，海豹DM-i以其超级混动技术和海洋美学设计理念，很好地满足了这部分消费者的需求和期待。

在中型轿车市场中，海豹DM-i的主要竞争对手有以下几类：

1.传统燃油车：中型轿车市场一直是传统燃油车的主战场，尤其是合资品牌的车型，在产品力、品牌力、渠道力等方面都有较强的优势。例如 丰田 凯美瑞 、 本田 雅阁、 日产 天籁 、 大众 迈腾 等车型，在中型轿车市场中都有较高的销量和口碑。这些车型的优点是性价比较高，品质稳定可靠。

2.新能源车：随着新能源汽车政策的支持和技术的进步，新能源车在中型轿车市场中也逐渐崛起，尤其是一些自主品牌的车型，在产品力、创新力、性价比等方面都有较强的竞争力。例如比亚迪汉、 蔚来ET7 、 特斯拉 Model 3 等车型，在中型轿车市场中都有较高的关注度和销量。这些车型的优点是动力强劲，续航长远，智能先进，环保节能。但是，这些车型也有一些缺点，例如充电难度大，维修成本高，安全性不足等。

3.混动车：混动车是指在传统燃油车的基础上增加了电动机和电池组，可以实现燃油和电力的双重驱动的汽车。混动车在中型轿车市场中也有一定的市场份额，尤其是一些合资品牌的车型，在混动技术方面有较强的技术积累和品牌影响力。例如丰田 卡罗拉 双擎、本田 思域 混动、大众 帕萨特 GTE等车型，在中型轿车市场中都有一定的销量和口碑。这些车型的优点是油耗低，续航稳定，性能平衡，兼顾了燃油车和新能源车的优势。但是，这些车型也有一些缺点，例如动力不足，电池容量小，纯电模式下续航短暂等。

综上所述，海豹DM-i在中型轿车市场中面临着来自传统燃油车、新能源车和混动车的多方竞争。但是，海豹DM-i也有自己的独特优势，即其搭载的DM-i超级混动技术。这种技术不仅可以实现高效、低耗、低排、低噪、低成本的综合优势，还可以实现纯电、混动和发动机三种驱动模式的自由切换。这样，海豹DM-i既可以满足消费者对新能源汽车的环保需求，又可以避免消费者对新能源汽车的充电难度、维修成本、安全性等方面的担忧。同时，海豹DM-i还具有同级别顶格的大空间和海洋美学设计理念，展现出新一代主流中型轿车的全新风范。因此，海豹DM-i有望颠覆中型轿车市场，成为新能源汽车行业的一匹黑马。

三、海豹DM-i的预售信息和上市时间

据悉，海豹DM-i已经于7月31日在广州举行了首发仪式，并有望在8月内开启预售。预售价格区间或在18-25万元。根据官方消息，海豹DM-i将于9月份正式上市，并于10月份开始交付。目前，比亚迪已经在全国范围内建立了超过300家海洋网授权经销商，并提供了专属的服务体系和政策支持。消费者可以通过官方网站或微信公众号了解更多关于海豹DM-i的信息，或者预约试驾和预订车辆。

总结

海豹DM-i是比亚迪海洋网的首款B+级超级混动轿车，搭载了DM-i超级混动技术，拥有同级别顶格的大空间，展现出新一代主流中型轿车的全新风范。海豹DM-i在中型轿车市场中面临着来自传统燃油车、新能源车和混动车的多方竞争，但也有自己的独特优势，即其高效、低耗、低排、低噪、低成本的综合优势，以及纯电、混动和发动机三种驱动模式的自由切换。海豹DM-i有望颠覆中型轿车市场，成为新能源汽车行业的一匹黑马。海豹DM-i已经于7月31日在广州举行了首发仪式，并有望在8月内开启预售，预售价格区间或在18-25万元。海豹DM-i将于9月份正式上市，并于10月份开始交付。

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试比亚迪海豹长续航版本：续航动力兼备，细节更动人心

在已经秋意盎然的山城，我们有了一次长时间试驾 比亚迪 海豹 的机会。在过去的一段时间里， 海豹 是一个“超级网红”的存在，作为 比亚迪 海洋网目前的“扛把子”，来自 比亚迪 e平台3.0，拥有众多先进技术和创新设计的 海豹 到底开起来如何？我们用这次350余公里的长途试驾，去深入体验一番 海豹 带来的驾驭乐趣。

静态体验

深谙“海洋美学”之道

长时间试驾，也让我们有时间能够细细地品鉴关于 海豹 在设计上所体现出来的美。在山水之间，最能体现 海豹 “海洋美学”的设计美感，整体车身尽可能压低的身姿，车身线条极简流畅而优雅，带来低至0.219Cd的风阻系数。

外观细节上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飞梭式的前大灯和水波纹LED日间行车灯，水滴元素的三角窗装饰、水元素的尾灯等等，尺寸上， 海豹 的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，比起它最直接的对手 特斯拉 Model 3 的尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm，整体会大一圈。

在内饰设计上， 海豹 同样高级感和运动感十足。中控部分整体线条像海浪一样起伏，同时大量浅色翻毛皮材质的覆盖让新车的质感非常棒。小巧的透明档把，周围的按键以圆形包围，整个中控地台部分呈现小蛮腰的设计。

采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载了最新的DiLink智能网联系统，“你好小迪”唤醒车机，即可进行包括导航、娱乐、空调等大部分语音操作。

图：前备箱

图：后排空间

图：丹拿音响

动态体验

长续航版本动力依然强劲

试驾中，我很喜欢 海豹 在试驾中表现出的一些细微末节的小设计，比如，在换挡时，会有“biu~”的提示音，避免驾驶员的误操作；在导航时，仅有驾驶侧的音响出导航声音，最大限度不影响其他座位的乘客；中控的无线充电板有2个位置，能支持2台手机同时充电；车内A柱的摄像头、后视镜摄像头都备有物理滑盖，保障用户的隐私；大尺寸的天窗有赠送的手动遮阳帘，避免重庆这样城市的高温暴晒之苦……这些细节，也让我看到了 比亚迪 的设计师们是真正在为用户考虑。

动力上， 比亚迪 海豹 目前提供四个版本的车型，两款标准续航版，CLTC续驶里程为550km，电机的总功率为150kW，总扭矩为310N·m，官方百公里加速7.5；长续航版本CLTC续航里程达到700km，电机的总功率为230kW，总扭矩为360N·m，官方百公里加速5.9；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒。

我们此次试驾体验到的就是长续航后驱版，在兼顾长续航的同时也能拥有强动力，官方售价为25.98万元，完成整个行程也完全不用充电。

海豹 为驾驶者提供了经济、正常、运动三种驾驶模式，大部分时间，我们是正常模式下行驶。 海豹 采用 比亚迪 自研的八合一驱动电机，在动力响应上做的很不错，轻踩电门，动力输出就会线性而来，无论是路上需要的动力瞬间爆发的超车时刻还是正常行驶中，正常模式已经足够。

当然，如果你想要更多的动力， 海豹 的运动模式会给你足够的动力爆发，毕竟，这也是有着230kW、360N·m功率的电机，5.9s的百公里也不只是纸面上的吹嘘。

在方向盘方面， 海豹 也提供了舒适和运动两种模式转向助力，比起很多轻飘飘的电车方向盘，我其实更喜欢这种有些重的手感，在运动模式下更为明显。

此次 海豹 的底盘也是深受大家好评的。采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，在行驶过程中支撑到位，对于路感的反馈是一种很扎实，稳重但又比较清晰的状态，颇有些德系车的感觉，同时也能过滤那些细碎的小震动，保证乘坐的舒适度。

在智能驾驶方面， 海豹 搭载的是 比亚迪 当家的DiPilot智能驾驶辅助系统，智能巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、抬头显示等智能驾驶辅助功能都有囊括，此外还有驾驶员检测、行车记录仪、碰撞预警、开门预警、盲区监测、后方交通穿行预警等等功能在内的安全辅助，再加上360°影像、前2后4泊车雷达、3D全息透明影像系统、远程遥控启动、手机遥控驾驶等功能，让驾驭 海豹 ，也变得更简单。

非正式车评

来自 比亚迪 海洋生物系列的旗舰产品 海豹 ，它有着更年轻时尚的定位，和e平台3.0技术，还有CTB电池车身一体化技术、iTAC技术的加持，综合实力相当硬核。实际试驾后，会 发现 它的热销不无道理，整车无论从设计、用料还是驾驶上，都非常有“质感”，而这样的质感，是 比亚迪 在经过多年的技术积累和发展之后才拥有的，是很多同类产品有所缺乏的。

海豹 在一些细微末节处的用心，也是让我对其好感大增的理由。在电动汽车同质化严重的当下，你有长续航，我也有；你有丰富配置，我更丰富；在这样的状态下，更独特且安全的技术，更体贴的细节，或许更打动人心。 喜车网

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比亚迪海豹参数配置

比亚迪海豹参数配置如下：

海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。

动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。

该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。

海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，将采用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。

快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。

比亚迪海豹简介

比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，采用了比亚迪e平台3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航续航则有550km、650km以及700km三种可选。

2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售，预售价格21.28W-28.98W之间。7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。2022年9月，海豹月销量7473辆。

比亚迪海豹车身尺寸是多少？比亚迪海豹实车终于亮相了，新车将于5月20日正式开启预售，预计预售价22-28万元，提供四个版本可选。 海豹就是此前比亚迪发布e平台3.0时，同步亮相的OceanX概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车。 尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，虽然比比亚迪汉尺寸小一些，但是e平台3.0赋予了新车还不错的乘用空间，对标特斯拉Model3。 由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，所以整车重心可以做得比较低，让新车呈现出低趴运动的姿态。同时流线型的车身线条设计，令海豹的风阻系数低至0.219Cd，低风阻有利于续航里程的较好表现。 从实拍来看，新车整体设计与概念车呈现的细节均有高度吻合，譬如前舱盖上隆起的线条，“C”字型的前大灯组设计。前脸的造型是展示了字母X的形状，并且带来了上下分层的视觉效果。 新车雾灯区域有一组折线设计，实际是有LED灯作为光源，起到很好的装饰点缀作用。 海豹的前保险杠位置采用纯黑设计，并加入了全系标配的主动进气格栅，除了让外观看上去更运动，也在降低风阻方面起到实际的作用。 在海豹的前翼子板位置，还带有类似于“鱼鳍”的装饰件，上面写有“BYDDESIGN”。 新车侧面保留了概念车的腰线设计塑造出明显的肌肉感，大溜背设计加上鸭尾翼造型更好凸显运动感。 虽然海洋生物海豹的体表是没有鳞片的，但是海豹新车在C柱位置上是有加入点阵式的镀铬装饰的，像是鳞片，用以装饰点缀，同时也在强调自己是海洋网的车型。 轮圈方面，实拍新车用的是19英寸低风阻轮圈，并且搭配马牌的SporContact7轮胎，这是一款今年刚上市的、专为轿跑和超跑打造的高性能轮胎，规格尺寸为235/45R19。 尾部方面，海豹是采用了点阵式的LED灯带设计，如同海浪一般有律动感。新车后保险杠还用上黑色的扰流板设计作为装饰。 总的来说，海豹在外观设计方面高度还原OceanX概念车，并且把运动氛围烘托得非常到位。令人惊喜的是海豹用上了全新的高性能轮胎，想必是为了给用户提供最大限度的驾驶乐趣。 内饰方面，海豹的设计是以海洋为主题，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。 海豹车内采用了多种内饰材质，包括中控台用了深色的人造皮革、浅色的翻毛皮，还有座椅和车门板上都用上真皮包覆，再加上亮光的黑色塑料件，并用浅蓝色线条加以点缀。 三辐式运动平底方向盘握感比较厚实，并且实拍车型是用上了真皮包覆，视觉上和触觉上都是比较运动的。 在内饰配置方面，海豹全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，还支持5G网络。 配置方面，海豹全系标配宽温域热泵空调，对整车能耗有着高效的控制，有效提升冬天续航里程。另外海豹还全系标配11个安全气囊（气帘）、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等，配置相当丰富。 前排2个手机无线充电、全景天幕等等配置同样是全系标配。除低配车型外，海豹新车配有12个扬声器的丹拿音响。 水晶挡把造型小巧，P挡按键设置在一键启动按键后方，电子挡杆的设计还是挺前卫的。 常用的按键设置在挡杆周围，但不是独立设置的，操作的时候会不会误触发，这一点有待新车试驾才能仔细体验。我个人觉得独立按键会是更好的设计。 主副驾驶位的遮阳板均设有带LED灯的化妆镜，这一点对于女士来说十分友好。 海豹为后排乘客设有220V2.2kW的电源插座，并且还留有一个USB、一个type-C接口，为充电提供了很好的便捷性。 海豹前排座椅是采用了真皮包裹的一体式运动座椅的设计，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理。坐垫柔软度是不错的，座椅两侧还提供良好的包裹性，所以新车座椅乘坐舒适性值得一赞。 不足的是后排座椅角度不可调，对于身材高大的朋友来说，可能现在这样的坐姿并不是最舒服的，如果能再斜躺一些就会更好。 最后值得一提的是海豹的全景天幕，面积很大，从前排头顶一直延伸到后排头枕上方。夏天马上就到了，到时候新车试驾再来体验这块天幕的挡热效果。 海豹在前舱设有一个带盖板的储物格，实测长度有365mm，最大宽度560mm，纵深130-290mm，放下一箱矿泉水不成问题。 另外值得一提的是，海豹的前舱盖两侧配有液压挺杆，并且盖板还加入了隔音材料，对于一辆后驱电动车来说，隔音工作做得挺到位了。 海豹的后备厢开口虽然不大，但是它的设计是比较平整的，是一个方方正正的空间。内部空间实测宽度有1010mm，长度有1020mm，高度有430mm。 海豹后排座椅可按照四/六比例放倒，但是放倒后，座椅靠背与后备厢之间仍存在一些级差。 掀开海豹后备厢底板，下方还有一个挖空的储物格，将装载工具的泡沫板拿走，是一个长360mm，宽710mm，纵深达到300mm的空间。对于车主来说，这个空间可以很方便地摆放各种充放电工具和紧急救助包等物品。 悬浮式中控台下方设有一个储物格，方便放置钱包等日常随身物品，底下设有USB、type-C接口以及12V电源接口。 乘坐空间方面，体验者身高170cm，将前排座椅调至日常驾驶坐姿，并将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳四指。 坐到后排，体验者的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余超过两拳，空间较为宽裕。如果是身高180cm的人坐在后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余刚好两拳，这样的乘坐空间足够满足家用需求。 海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量分为四个车型配置版本。 其中标准续航版的电池电量为614kWh，CLTC工况续航里程为550km。长续航版和四驱性能版的电池电量均为82.5kWh，长续航版CLTC续航里程达到了700km，四驱性能版CLTC续航里程为650km。 动力方面，海豹标准续航版搭载150kW的电机，四驱性能版前后双电机总功率达390kW，零百加速仅3.8秒。另外，海豹长续航版的0-100km/h加速时间为5.9秒。 快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间均在30分钟以内。 底盘方面，尽管本次实拍未能看到悬架结构，据官方消息，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。四驱性能版还会配有FSD频率可变阻尼减振器，乘坐舒适性有进一步改善。 总结： 从实拍来看，海豹新车在用料和配置方面都相当有诚意。作为一台二十来万的纯电动车，海豹在动力、续航、空间等方面的表现，都是可以跟竞品一较高下的。 想了解海豹的驾驶感受是怎样的吗？一起期待一下我们后续的报道吧。你对海豹有什么看法不妨在评论区留意。@2019不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。

海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。

整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路驾乘感受

对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。

海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。

提速

Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。

同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。

整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。

我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。

操控和行驶反馈

在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！

海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。

整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。

智能驾驶辅助

之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。

首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。

从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。

在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！

现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。

能耗

众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。

整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。

山路行驶

跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。

在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！

CTB电池

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