新能源汽车试驾场地 年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版

今天喜车网小编为大家带来了新能源汽车试驾场地 年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版

深蓝汽车 ， 长安 旗下全新品牌，于2022年4月成立，是长安继高端品牌 阿维塔 打造的第二个高端新能源汽车品牌，也是长安汽车在新能源领域的重要布局。 深蓝SL03 是深蓝品牌旗下首款上市车型，并凭借加速强劲、续航里程长、后排空间宽敞、配置高、舒适性高等优势，在市场打下了良好口碑。值得一提的是，5月深蓝汽车SL03累计交付7021辆。

深蓝S7 是深蓝品牌旗下第二款车型，长安EPA1全电平台的第一款SUV车型，定位中型SUV，并提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择。目前新车已正式开启预售，预售价区间为16.99-23.99万元。据了解，深蓝S7将于6月底正式上市并同步开启交付。同时，官方表示，明年预计将有5款新车上市。

深蓝S7纯电版和增程版在设计上基本保持高度相识，都非常富有年轻、时尚的气质。封闭式格栅，细长的大灯组搭配动感十足的前唇及充满活力的车身颜色，说实话，第一眼就能让你破防，简洁、豪华、科技、充满年轻的味道。

LED灯语是一个很好的创新设计，不仅可以让用户心情变好，而且还可以展示用户的性格，这一点男性和女性都非常喜欢。

深蓝S7侧面的腰线很高，营造出向前俯冲的视觉感受，许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而且深蓝S7采用电动隐藏式门把手，配备21英寸运动轮圈，搭配马牌旗下主打静音和低滚阻特性的PCC系列轮胎。

深蓝S7定位中型SUV，车长4750mm，车宽1930mm、车高1625mm，整个三维基本与 特斯拉 Model Y 一样。不过，深蓝S7 2900mm的轴距在同级别中有着领先的乘坐空间优势。

深蓝S7车尾采用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯造型十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，其中尾翼还使用类左右分体式设计，车型的识别度很高。

深蓝S7的内饰设计采用简洁的风格，取消仪表盘，配备了一块15.6英寸可支持左右倾斜的悬浮式中控屏，并且使用大面积的皮革包裹。同时门上和座椅上还使用了许多格菱纹，看起来更加豪华。说实话，深蓝S7的内饰设计并没有外观造型那么活力，简洁、豪华的设计反而视觉上感觉更加温馨。

值得一提的是，深蓝S7提供六种外观颜色，分别是月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙；同时提供耀影黑、热浪橙两种内饰颜色。

真厚道，满足你全部的配置需求

配置上，深蓝S7更是拉满，AR-HUD抬头显示、15.6英寸中控大屏、副驾娱乐屏、蓝牙数字钥匙、3D人脸识别系统、40W无线快充、64色环抱式氛围灯、前排双零重力按摩座椅、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩、后排座椅加热、后排独立空调、全景天幕、前双层隔音玻璃、DEEPAL 14品牌扬声器以及全系标配L2级智能辅助驾驶等等；说实话，深蓝S7的安全、舒适、科技配置绝对的真厚道。

AR-HUD抬头显示可以充当仪表盘，相比传统仪表盘，AR-HUD抬头显示查看更清晰，显示信息更丰富，而且可自定义显示模块包括导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等等。

15.6英寸触控液晶屏的UI设计表现非常好，内部的功能也非常丰富，车机系统用起来没有任何毛病，反应迅速，功能性也比较强，K歌看剧都不在话下。不过，首屏展示的功能较为丰富，第一眼看上去感觉有点复杂，花点时间适应一下就能轻松上手。 喜车网

语音识别功能除了可以控制驾驶模式、车窗、空调、遮阳帘、座椅加热或通风以及搜索美食、导航等以外，还可以语音识别控制外后视镜、AR-HUD等，减少盲目寻找的时间，进一步用智能给用户带来便利性。不过，语音的识别精准度还需提升。

副驾驶娱乐屏可以触控，也可以通过副驾驶车门扶手按键控制，其娱乐屏支持0-135度不同角度调节，内部有应用商城、哔哩哔哩、快手等应用。这里有两个小建议，第一，如果可以和手机深蓝APP打通，可以通过手机去控制个人感觉更便捷；第二，娱乐屏如果支持锁车自动复位，就更加完美。

舒适，很好的贴合了家用定位

深蓝S7提供纯电版与增程版两种车型，纯电版车型CLTC续航里程分别为520km与620km；增程版搭载四缸1.5L自然吸气发动机，官方公布，纯电续航至高可达200km，综合续航可以达到1120km。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动等三种基本驾驶模式，在不同模式下，动力响应速度、方向盘助力大小、制动能量回收强度都有比较明显的不同。用户也可以选择 " 自定义 " 模式，根据自身的驾驶习惯进行相应的个性化调节。

深蓝S7纯电版丝滑的驾驶体验不用多说，平顺、舒适这是它给我的第一感觉。无论是电门踏板，还是刹车踏板，深蓝S7都调教的特别细腻，整体比较线性。

说实话，深蓝S7纯电版线性的调教对新手和女性用户特别友好，即不会让你感觉起步动力太猛，又不会让你觉得动力太弱，不好驾驭，反而上手很轻松，踩电门的力度和车辆的加速完全在你的意料之中，非常好驾驶。

深蓝S7纯电版底盘舒适性很好，城市道路，泥泞沙路，底盘对于路面的冲击、震动的吸收都相当缓和。同时，急加速时车身姿态的保持也相当稳。只是后排的乘客走一些拦路时还是能感觉到路面信息，但整体表现还是非常满意的。

噪音方面，深蓝S7纯电版控制的特别好，电机的工作声音几乎感觉不到，这一点表现很棒，而且前排双层夹胶玻璃很好的把胎噪和风噪隔绝在座舱外。

总结： 此次场地试驾，只是对深蓝S7的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步测试，如果您深蓝S7，不妨到深蓝体验店体验，目前店里（ 北京 ）已经有实车。

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场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

“想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观， 丰田 还是那个 丰田 ，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为 丰田 又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视， 丰田 对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

另外，就是 一汽 丰田 对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到 丰田 技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“ 丰田 式”保障。

赛道试驾体验

不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

动力并非该车卖点，大家也都清楚， 丰田 在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

场地科目体验

机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

与 斯巴鲁 合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

编辑总结：

从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟 骆驼 它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。 一汽丰田bZ4X 有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

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